波茨坦火车总站
波茨坦火车总站  Potsdam Hauptbahnhof  | |||||
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| 位置 |  德国 勃兰登堡波茨坦弗里德里希·恩格斯大街，14401 | ||||
| 地理坐标 | 52°23′30″N 13°04′00″E / 52.391667°N 13.066667°E | ||||
| 车站类别 | 通过站 | ||||
| 拥有者 | 德国铁路 | ||||
| 运营者 | |||||
| 途经线路 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 建筑设计 | GMP建筑师事务所 | ||||
| 股道 | 4（长途） 2（快铁） | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | 5012[1] | ||||
| DS100編碼 | BPD[2] | ||||
| IBNR | 8012666 | ||||
| 分級 | 2[1] | ||||
| 票价区间 |  ：柏林C及波茨坦A/5750[3] | ||||
| 网站 | www.bahnhof.de | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1838年11月22日 | ||||
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波茨坦火车总站（德語：Potsdam Hauptbahnhof）是德国勃兰登堡州府波茨坦最重要的铁路车站，它位于柏林－马格德堡铁路线上，自1838年以来便一直存在，但直至1999年起才改用现名。其前身为使用了数十年的“波茨坦车站”（Bahnhof Potsdam）以及自1960年起使用的“波茨坦城市车站”（Potsdam Stadt）。该站是从阿伦斯费尔德经由柏林驶来的快铁7号线的终点。同时，通过与相邻的长途巴士总站和有轨电车连接，它也成为波茨坦和柏林西南周边地区的中央换乘点。
历史
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从柏林通往波茨坦的首条铁路线于1838年9月22日建成通车。这是普鲁士修建的第一条铁路，也是德国至今仍在运营的最古老铁路线之一，其终点站便设于如今火车总站的位置。从车站还设有通往当时位于朗格桥西侧的蒸汽船码头的港口专用线。1846年8月，由波茨坦-马格德堡铁路公司修建、跨越哈弗尔河的波茨坦铁路桥启用，使得原尽头式的波茨坦车站成为中间站，但直至1997/1999年为止，仍只有少数几条贯通轨道。[4]车站有一座古典式的接待大楼，它与站前广场都位于如今轨道的北侧。1928年，车站接入柏林城市快铁网络。将市郊运输完全改造为电气化运营又花费了将近一年的时间。车站于第二次世界大战被摧毁，战后时期则建造了一座新的接待大楼。
从1953年至1958年，快铁曾开办有直达东柏林，且不在柏林西部停靠的“直通车”。自1958年起，民主德国的境内运输便转移至新落成的柏林外绕线上。外绕线投入运营后，从西南郊的波茨坦南站（现波茨坦皮尔施海德车站）则开行有经行舍讷费尔德机场通往柏林东部的“人造卫星”列车。境内运输以及其后跨境运输（亚琛－格尔利茨和慕尼黑－罗斯托克）的长途列车同样经由外绕线运行。1960年，车站被更名为“波茨坦城市车站”；而南站则于1961年被更名为“波茨坦火车总站”。通往波茨坦的电气化快铁运输于1961年因柏林墙的修筑而中断，并于数月之后完全停办。波茨坦城市车站和巴贝尔斯贝格车站只能办理短途列车到发，包括来自当时波茨坦火车总站的列车。前往西柏林的跨境列车则会在越行波茨坦城市车站后，至波茨坦格里布尼茨湖车站作技术停站，以供监视人员乘降。那里不允许办理旅客上客，但直到1963年仍然可以下客。
自1990年1月起，通往柏林-万湖的短途列车再次重开，而不受限制的快铁运输则于1992年恢复。1997年，老旧的波茨坦城市车站及其接待大楼、扇形车库以及存车线都被陆续拆除，并被新的建筑物所取代。新方案采用了冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所的设计。它由两座拉长的建筑群所组成，并通过一个具有波浪形屋顶的卡箍相连。月台的通道也被集成至这一卡箍之中。快铁月台已完全重建，一座区域月台也根据轨道进行了加高。在南入口处，兴起了一个新的站前广场，那里设有巴士和有轨电车月台以及一座巴士停车场。一个新的购物中心和电影院以“波茨坦车站购物廊”（Bahnhofspassagen Potsdam）的名义开业，并创造了更多的办公和商业空间。1999年9月1日，波茨坦城市车站正式更名为“波茨坦火车总站”，它在《德国车站营运点名录》中的代码为“BPD”。
车站的建设引发了极大的争议和长时间的讨论。黄色的砖砌外立面设计遭到排斥，而建筑物的尺寸也给人以写字楼的印象——正如批评家所认为的那样，它超出了历史悠久的波茨坦的城市规模。由于进行了改造，联合国教科文组织曾考虑将波茨坦列入濒危世界遗产名录。但是，它仍然可以通过后续的施工调整和避开尚未施工的工段来豁免。自2014年12月以来，动车组驾驶员一直在使用驾驶室监视器来处理快铁月台上的列车到发。
自2016年初以来，设有557个单车泊位单车站已投入运营。站内还提供维修服务以及免费的储物柜和电池充电柜。[5]
2018年6月，快铁轨道设施的扩建工程动工。一方面，在快铁月台以东建造了通往努特河快速路桥梁的复线，以便能将列车交会点移至该区域。而此处不再需要的迴车轨道则在月台西侧新建。[6]扩建的轨道设施连同新安装的列车控制系统（ZBS）于2019年3月25日投入运营。[7]
列车服务
[编辑]在2006年5月的运行图调整时，经停波茨坦的最后一对城际快车（ICE）被撤销。原因是柏林和西部州份之间的所有城际快车和几乎所有城际列车（IC）均经由汉诺威－柏林高速铁路运行，而从波茨坦经柏林绕行至西部州份的行程比经行马格德堡的线路更长。自2016年的年度运行图生效起，每天夜间会有一对ICE班次恢复波茨坦停靠。[8][9]
| 路线 | 经由 | 频率 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 柏林东 － 柏林 － 柏林动物园 － 柏林-万湖 － 波茨坦 － 勃兰登堡 － 马格德堡 － 不伦瑞克 － 汉诺威 － 明登 － 比勒费尔德 － 居特斯洛 － 哈姆 － 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 迪伦 － 亚琛 | 每日1对 | |||
| IC 56 | 诺德代希防波堤 － 诺德代希 － 诺尔登 － 马林哈弗 － 奥尔登堡 － 胡德 － 代尔门霍斯特 － 不来梅 － 费尔登 － 宁布尔格 － 汉诺威 － 不伦瑞克 － 马格德堡 － 勃兰登堡 － 波茨坦 － 柏林-万湖 － 柏林 － 柏林东 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 吕本 － 吕贝瑙 － 科特布斯 | 每日1对 | |||
| RE HBX | 哈茨山-柏林快线 柏林东 － 柏林亚历山大广场 － 柏林腓特烈街 － 柏林 － 柏林动物园 － 柏林-万湖 － 波茨坦 － 马格德堡 － 哈尔伯施塔特（分拆运行） － |
韦尼格罗德 － 菲嫩堡 － 戈斯拉尔 | 每周3对 | ||
| 奎德林堡 － 塔勒 | |||||
| RE 1 | （马格德堡 －） 勃兰登堡 － 波茨坦无忧宫公园 － 波茨坦 － 柏林-万湖 － 柏林-夏洛滕堡 － 柏林动物园 － 柏林 － 柏林腓特烈街 － 柏林亚历山大广场 － 柏林东 － 柏林东十字 － 埃尔克纳 － 菲尔斯滕瓦尔德 － 奥得河畔法兰克福 （－ 科特布斯） | 半小时1班 （每小时1班） | |||
| RB 20 | 奥拉宁堡 － 比肯韦德 － 亨尼希斯多夫 － 波茨坦无忧宫公园 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦 | 每小时1班， 仅周一至周五 | |||
| RB 21 RB 22 |
（柏林腓特烈街 － 柏林 － 柏林动物园 － 柏林-万湖 － 波茨坦格里布尼茨湖 －） 波茨坦 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦无忧宫公园 － 戈尔姆（分拆运行） － | RB 21：马尔夸特 － 武斯特马克 | 半小时1班 （仅高峰时段） | ||
| RB 22：萨尔蒙德 － 柏林-舍讷费尔德机场 － 柯尼希斯武斯特豪森 | |||||
| RB 23 | 波茨坦 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦皮尔施海德 － 卡普特-盖尔托 － 贝利茨-海尔施特滕 | 每小时1班 | |||
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波茨坦总站 － 巴贝尔斯贝格 － 格里布尼茨湖 － 万湖 － 尼古拉斯湖 － 格鲁讷瓦尔德 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 萨维尼广场 － 动物园 － 蒂尔加滕 － 贝勒维宫 － 火车总站 － 腓特烈大街 － 哈克市场 － 亚历山大广场 － 扬诺维茨桥 － 火车东站 － 华沙大街 － 东十字 － 内尔德纳广场 － 利希滕贝格 － 腓特烈斯费尔德东 － 施普灵湖 － 珀尔肖大街 － 马尔灿 － 拉乌尔·瓦伦贝格大街 － 梅洛大道 － 阿伦斯费尔德 | 十分钟1班 | |||
参考文献
[编辑]- Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen, Lucas Elmenhorst: Architekturführer Potsdam. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-496-01325-7.
- Deutscher Bahnkunden-Verband: Potsdams Hauptbahnhöfe Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-070-9.
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德语）.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1 January 2017 [26 November 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-27）.
- ^ Geobasis Brandenburg, Musterseite historischer Karten: Potsdam 1786/1848/1966. [2020-09-10]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ^ Wettergeschützt und sicher – das Potsdamer Parkhaus für Fahrräder, punkt 3 (4): pp. 20 （德文）
- ^ Kurzmeldungen – S-Bahn, Berliner Verkehrsblätter (8): pp. 161 （德文）
- ^ Kurzmeldungen – S-Bahn, Berliner Verkehrsblätter. 2019 (5): pp. 96 （德文）
- ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （页面存档备份，存于互联网档案馆） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
- ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （页面存档备份，存于互联网档案馆） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)
