GP15-1型柴油机车
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| GP15-1 | |
|---|---|
 加利福尼亚北方铁路的GP15-1型柴油机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | GM-EMD |
| 生产年份 | 1976年—1982年 |
| 产量 | 310台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
| 机车长度 | 16,739毫米（54英尺11英寸） |
| 机车宽度 | 3,162毫米（10英尺4.5英寸） |
| 机车高度 | 4,623毫米（15英尺2英寸） |
| 整备重量 | 108.8公吨（240,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | EMD 12-645E |
| 发动机功率 | 1,500马力 |
| 牵引发电机 | GM D32 |
| 牵引电动机 | GM D77 |
| 最高速度 | 105公里/小时（65英里/小时） |
| 持续速度 | 15公里/小时（9.3英里/小时） |
| 起动牵引力 | 271千牛（61,000磅） |
| 持续牵引力 | 213千牛（48,000磅） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP15-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1976年推出的一款电力传动柴油机车，主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车，吸引他们汰换老旧的GP7、GP9、GP20型柴油机车，用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月，易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路、联合铁路、芝加哥和西北铁路、圣路易斯－旧金山铁路等。除此之外，易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上，曾经推出过换装交流牵引发电机的GP15AC型柴油机车，以及换装涡轮增压发动机的GP15T型柴油机车。
GP15-1型柴油机车是1500马力的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台1500马力、12气缸、二冲程、水冷式、机械增压的12-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。
参见
[编辑]参考书目
[编辑]- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
| 调车机车 | |
|---|---|
| 承载式棚式车体 | |
| GP系列干线机车 | |
| SD系列干线机车 | |
| DD系列货运机车 | |
| 非承载式棚式车体 | |
| 出口系列机车 | |
