UC-13号潜艇
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
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| 船名 | UC-13号 |
| 下订日 | 1914年11月23日[1] |
| 建造方 | 不来梅威悉船厂[2] |
| 船廠編號 | 227 |
| 铺设龙骨 | 1915年1月28日 |
| 下水日期 | 1915年5月11日 |
| 入役日期 | 1915年5月15日 |
| 结局 | 1915年11月29日搁浅后凿沉 |
| 技术数据[3] | |
| 船級 | UC级潜艇 |
| 船型 | UC-I型（近岸布雷潜艇） |
| 排水量 |
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| 船長 | |
| 型宽 | 3.15米 |
| 吃水 | 3.06米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 船速 |
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| 續航力 |
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| 潛航深度 | 50米 |
| 乘員 | 1名军官、13名水兵 |
| 武器裝備 |
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| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 |
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| 参与行动 | 3次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UC-13号艇（德語：SM UC 13[註 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-I型近岸布雷潜艇或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，于1915年5月11日新船下水，至当月15日交付使用。其全长33.99米，水面及水下排水量分别为168吨和182吨，艇载武器则包括六具水雷投放井以及一门8毫米口径机枪。UC-13号入役后曾被部署至驻君士坦丁堡的君士坦丁堡半区舰队，并参与了地中海潜艇战。通过其三次布雷巡逻，共间接致沉3艘协约国或中立国商船，容积总吨累计为344吨。1915年11月29日，UC-13号因恶劣天气在梅伦河口附近搁浅后由其艇内官兵自行装药凿沉。
设计
[编辑]第一次世界大战爆发后，为配合欧洲大陆的战事，德意志帝国海军鱼雷监察局（Inspektion des Torpedowesens）于1914年9月向潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）提议，研制小型布雷潜艇用于在法国近岸水域实施水雷封锁。潜艇局随即完成了代号为“35a号工程”的设计方案，即UC-I型潜艇。[5]有别于同时代的大多数潜艇类别，该型潜艇基本上采用单壳体；这意味着艇体全由耐压壳体构成，当中集成了用于下潜的潜水舱。这种结构类型是衍生自19世纪后期德国的第一艘实验性U艇，在当时实际上已显过时。[3]
UC-13号是首批15艘UC-I型方案的其中一艘。这个亚型是基于同时开发的近岸作业潜艇UB-I型发展而来，但体积略大，全长为33.99米，并有3.06米的吃水深度；舷宽则同样限定在3.15米，以满足铁路运输所要求的装载限界。[6]其水上和水下排水量分别为168吨和182吨。艇只搭载有一台功率为80匹公制馬力（59千瓦特）的奔驰制六缸四冲程柴油发动机用于水面运行，以及一台175匹公制馬力（129千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机供水下运行；它们用以驱动一根单轴直径为1.08米长的三叶螺旋桨。该艇的潜航深度为50米。[3]
UC-13号在水上的最高速度为6.49節（12.02公里每小時），在水下的最高航速则为5.67節（10.50公里每小時）。它可以5節（9.3公里每小時）的速度在水上巡航910海里（1,690公里），或以4節（7.4公里每小時）的速度在水下巡航50海里（93公里）。作为专用的布雷潜艇，该艇取消了鱼雷发射管，改为六具倾斜式水雷存储井，并可携带12枚UC120型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[6]此外，在甲板上还配备有一挺8毫米口径机枪作为辅助武器。其标准船员编制为1名军官及13名水兵。[3]
历史
[编辑]UC-13号是由国家海军办公室作为C项战时订单（Kriegsauftrag C）的一部分，于1914年11月23日向不来梅的威悉船厂订购，建造编号为227。艇只于1915年1月28日动工、同年5月11日下水，至当月15日在首度担任艇长的海军中尉约翰内斯·基希纳的指挥下正式交付使用。[4]与同型的大多数姊妹艇一样，UC-13号在完成海试后便于5月20日在基尔进行拆解，并于7月15日通过铁路运抵奥匈帝国军港普拉，继而被编入君士坦丁堡半区舰队。[7]由于意大利当时只对奥匈帝国宣战，德国与意大利并未交恶，因此UC-13号就像其他部署至地中海的德国U艇一样都使用奥匈帝国编号，并在袭击意大利船舶时悬挂奥匈帝国军旗；UC-13号被指定为“U-23号”编入奥匈海军序列，但事实上仍然由德国完全控制。[8]
在君士坦丁堡半区舰队不足半年的服役生涯中，UC-13号参与了地中海潜艇战，共完成了三次布雷巡逻。[7]在此期间，共有协约国或中立国的3艘商用帆船因撞上该艇布设的水雷而沉没，容积总吨累计为344吨。[9]1915年11月12日，UC-13号从君士坦丁堡出发，前往黑海执行第三次行动。十天后，即11月22日，该艇在图阿普谢至索契之间的水域发现了俄罗斯轮船罗斯托夫号（Rostov），遂以甲板炮发动攻击，但后者仅仅受损，仍可自行返港，并未沉没。[10]但注册吨位为1280吨的罗斯托夫号仍然成为UC-13号袭击的最大型船舶。[9]11月29日，由于遭遇恶劣天气，UC-13号在使用推算航法航行时，在博斯普鲁斯海峡以东约55海里（102公里）的梅伦河口附近搁浅。其船员随即装药凿沉了潜艇，然后由土耳其船舶接回君士坦丁堡。[11]
袭击历史摘要
[编辑]| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 | 结局 [9] |
|---|---|---|---|---|
| 1915年8月26日 | 萨希娜·诺莉亚号 |  意大利
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37 | 击沉 |
| 1915年11月22日 | 乌克兰号 |  俄罗斯
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150 | 击沉 |
| 1915年11月22日 | 罗斯托夫号 | 俄罗斯
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1280 | 击伤 |
| 1915年11月23日 | 玛鲁西亚·拉娅号 | 俄罗斯
|
157 | 击沉 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 13. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-20].
- ^ Tarrant，第173頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Gröner 1991，第30-31頁.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Johannes Kirchner. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-09].
- ^ 陈进，第45頁.
- ^ 6.0 6.1 陈进，第46頁.
- ^ 7.0 7.1 NARS，第61頁.
- ^ Sokol，第109頁.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC-13. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-09].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Rostov. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-07-26].
- ^ Messimer，第238頁.
参考资料
[编辑]- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
- Sokol, Anthony. The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. Annapolis: United States Naval Institute. 1968. OCLC 1912.
- Messimer, Dwight R. Verschollen : World War I U-boat losses. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2002. ISBN 978-1-55750-475-3. OCLC 231973419.
