日本國鐵123型電聯車
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| 日本國鐵123系電車 | |
|---|---|
 JR西日本，クモハ123-3（2006年） | |
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 營運最高速度 | 100km/h |
| 定员 | 600番台：118人 |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車輛宽度 | 2,870mm |
| 車輛高度 | 3,654mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | DT21 |
| 供電制式 | 直流1500V（架空電車線方式） |
| 牽引電動機 | MT57A、MT46A→MT54 |
| 電動機功率 | 100 kW 或120kW， × 4 |
| 傳動比 | 4.82 600番台為5.60 |
| 驅動裝置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 控制装置 | 抵抗制御 |
日本國鐵123型電聯車是日本国铁（JNR）于1986年啟用的單車編組電聯車，後來由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續使用。 [1]
概述
[编辑]在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型行包電車改造而來。123-40型與後來的123-5000型，是由クモユニ 147（KuMoYuNi 147） 型郵政電車改造而來。123-600型則是由クモヤ 143（KuMoYa 143）型牽引車改造而來。 [1] [2]
日本國鐵的新性能列車基本編組為兩輛車。但123型可單獨行駛，兩端都有駕駛室，適合行駛低運量路線，而且還能依照需要改以多輛車編組。至2017年4月，也有與105型電聯車併結運轉的列車。
運用
[编辑]截至 2012 年 4 月 1 日，JR東日本仍有一輛123型電車（クモハ 123-1）行駛于中央本线和篠之井線。 [3]
JR西日本在宇部线、小野田線和山陽本線使用 5 辆 123型電車（クモハ 123-2 至 123-6）。 [3]主要行駛於小野田線和宇部線的離峰時段，在尖峰時段可與105型電聯車併結運轉，行駛宇部線，以及宇部和下關之間的山陽本線直通列車。
子形式
[编辑]クモハ （KuMoHa）123-1
[编辑]於 1986 年 10 月在長野工廠由原行包電車 クモニ143-1 改造而來，于 1990 年 3 月再度改造為單人操作並重新涂装。[1]
クモハ 123-2 至 123-4
[编辑]這三輛車分別於 1987 年 2 月在廣島工廠，由原行包電車 クモニ 143-2、143-3 和 143-6 改装而成，最初用于可部線。 原裝的兩個集電弓改裝成1号端的一個PS16J菱形集電弓。 [1]
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クモハ123-4，尚未改裝端面貫通門。 1987 年 3 月 -
JR西日本クモハ123-3 2006 年 10 月 -
2014 年 3 月，採“濑户内”区域黄色塗裝的 JR西日本 クモハ 123-4
クモハ 123-5 和 123-6
[编辑]這兩輛車分別於 1987 年 4 月在吹田工廠由原來的行李車 クモニ 143-7 和 143-8 改裝而成，最初用于阪和线支线服务。改造時移除了1 号端的集電弓。 [1]
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JR西日本クモハ 123-5， 1987 年 8 月阪和线支线涂装 -
JR西日本クモハ 123-6， 2006 年 10 月 -
2014 年 4 月 JR西日本クモハ 123-6 的内部
クモハ 123-41 至 123-45
[编辑]1987 年 1 月，從邮政行包電車 クモユニ 147-1 至 147-5號車改造而來。
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JR東海クモハ123-42 身延線的早期塗裝，1989 年 5 月
クモハ 123-601 和 123-602
[编辑]這兩輛車是JR東海於 1988 年 3 月在濱松工廠，將原牽引車クモヤ 143-601 和 143-602 改造而成，用于身延线。这些車輛端面有貫通門，每侧有三个滑门，並有两个集電弓。 [1] 並在1988年12月加裝空调系統。 [1]
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JR東海クモハ 123-601 和 602 ， 2006 年 2 月
クモハ 123-5041 至 123-5045
[编辑]JR東海於 1989 年 6 月在濱松工廠將早期的 クモハ 123-40 改造，加裝空調系統。
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2003 年 5 月 JR Central KuMoHa 123-5041 -
JRJR東海的クモハ 123-5042， 2006 年 9 月
クモハ 123-5145
[编辑]JR東海將早期的 クモハ 123-5045 改装成單人服務、端面加設貫通門，用于身延線。
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JR東海的クモハ 123-5145，2003 年 10 月
國鐵分割後
[编辑]JR東海在2007年3月18日的改點，停用本型車，改用313型電聯車。
JR東日本在2013 年 3 月 15 日的改點停駛123型電聯車，改用雙車編組的E127型電聯車。 [4]
JR西日本接收了クモハ 123-2至6號等五輛車。 1991年，可部線使用的2至4號車改用於宇部線和小野田線。[5]阪和線羽衣支線所用的5、6號車於1995年改行駛宇野線，在2001年從宇野線改至福鹽線，2002年暫轉至宇部線、小野田線，2003年起用於行駛宇部線、小野田線[6]。從2013年起加裝與KiHa 120型柴聯車差不多的廁所，工程於2014年完成，並從2010年5月17日起更改塗裝，2015年8月17日クモハ 123-6最後一輛完成。
参考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992: 181–182.
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 75. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 3.0 3.1 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 101/197. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 2013 年3 月ダイヤ改正について [March 2013 Timetable Details] (PDF). News Release. East Japan Railway Company Nagano Branch. 21 December 2012 [3 January 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-23） （日语）.
- ^ 柴田東吾「141・143系とクモハ123形」『鉄道ピクトリアル』2012年4月号、p.18。
- ^ 柴田東吾「141・143系とクモハ123形」『鉄道ピクトリアル』2012年4月号、p.19。