JR貨物DD200型柴電機車
| JR貨物DD200型柴電機車 | |
|---|---|
 安善站內的DD200-16號柴電機車 (2023年5月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油電力傳動 |
| 生产商 | 川崎重工 |
| 产量 | 20（截至2021年6月） |
| 交付日期 | 2017年6月 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 轴重 | 14.7 t |
| 轉向架 | FDT103 （1號端）、 FDT103A （2號端）[1] |
| 机车长度 | 15,900 mm（52英尺2英寸）[2] |
| 机车宽度 | 2,974 mm（9英尺9.1英寸）[2] |
| 机车高度 | 4,079 mm（13英尺4.6英寸）[2] |
| 燃料 | 柴油 |
| 发动机 | FDML30Z (895 kW（1,200 hp） @1,900 rpm) |
| 牵引电动机 | 三相かご形誘導電動機 FMT102 x4 |
| 汽缸數量 | V12 |
| 牵引功率 | 160 kW（210 hp）x4 |
| 牵引力 | 20,000 kgf（200,000 N；44,000 lbf）[2] |
| 机车重量 | 58.8 t |
| 最高运营速度 | 110 km/h（70 mph） |
| 编号 | 原型車DD200-901，量產車 DD200-1 起編 |
| 运营方 | 日本貨物鉄道 水島臨海鉄道 |
JR貨物DD200型機車是日本貨物鐵道（JR Freight）的柴電機車，軸配置為Bo-Bo，用於貨運列車和調車任務。 [3]原型機車於 2017 年 6 月下旬交付，在東京地區進行測試和評估。
概述
[编辑]由於牽引非电化區間貨運列車以及調車用的DE10型柴液機車和DE11型柴液機車老化，而設計本型機車。 [3]設計時運用了DF200與EF210型的技術，盡量使零件共通，減低開發費用。[4]
構造
[编辑]設計上與DE10型類似，單一駕駛室位於車體中段，前後端引擎室不等長，而將維護有問題的三軸轉向架改為兩軸轉向架，同時考慮到軸重（14.7噸，而DE10型與DE11型分別為13與14噸）。最高速度為110公里/小時，使其成為實際上是適用各種路線的泛用型機車。[5]
動力系統借鏡了DF200型的經驗，以容易維護為目標。每部車裝用一台小松製作所的SAA12V140E-3型柴油引擎，排量為30.48升，水冷四衝程，V型12缸，输出功率895kW ， [6]型號為FDML30Z（但與國鐵時代的DML30系列引擎並無關連）。
引擎、主發電機、牽引電機鼓風機和冷卻水熱交換器安裝在車體的一端（1號端），輔助電源裝置和主變換裝置安裝在另一端（2號端）。
駕駛室內的布置與DE10和HD300型類似，駕駛台採橫向面對面並排佈置。
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DD200 601（水島臨海鐵道）的
FDT103形2軸轉向架
（2021年9月12日 / 東水島） -
DD200 601（水島臨海鐵道）的
FDT103A形2軸轉向架
（2021年9月12日 / 東水島）
歷史
[编辑]JR 貨物于 2017 年 6 月 15 日正式公布了 DD200 型的資料。 [3]
原型機車 DD200-901 於 2017 年 6 月下旬從神户川崎重工工厂交車到 JR 貨物的的新鹤见機關區。[7]計畫在東京貨運站進行調車作業，並在東京地區的幹線試運轉，進行測試和評估，以獲得用於量產的數據。 [1]
配置
[编辑]2017年6月29日，原型車901號車以甲種運輸送至新鶴見機關區。
2017年8月21日和2017年8月25日在東京貨運總站和西湘貨物站之間進行了試運轉，同年10月至11月在東京貨運站與相模站之間進行了數天的試運轉。2017 年 11 月 18 日則在東北本線、石卷線和仙石線進行性能測試。[8][9]
於2019年8月27日，量產型車的第一輛DD200-1交車，逐步取代DE10型。
截至2020年2月1日，愛知機關區配置9輛車（901號、1-8號）。 [10]。
截至 2020 年 3 月 16 日時間表修訂，使用範圍如下：
- 東北本線/石卷線/仙石線：仙台貨運站- 小牛田 -石卷-石卷港
- 信越本線：燒島-新潟貨運站
- 新湊線：冰見線-愛之風富山鐵路線：高岡貨物-高岡-富山貨物
- 高山本線：速星～富山
- 山陽本線/鹿兒島本線：北九州貨運站-西小倉
JR貨物以外的使用者
[编辑]京葉臨海鉄道：最初宣布2021年5月交車，[11]後於同年6月啟用，並稱為「RED MARINE」，[12]車號由801起編。
水島臨海鉄道：2021年5月19日進行甲種輸送交車，編為601號[13][14][15]。
九州旅客鉄道：2021年6月以甲種輸送至熊本車輛基地，編為701號，塗裝也依循該處的DE10型採黑色[16]。
型號
[编辑]DD200 型號意義如下。
- D：柴油機車
- D：四個動輪
- 200：使用交流電動機的柴電機車
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 DD200-901が公開される [DD200-901 shown off]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 5 July 2017 [5 July 2017]. （原始内容存档于5 July 2017） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 DD200形試作車 [Class DD200 prototype locomotive]. Japan Railfan Magazine. Vol. 57 no. 677 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 2017: 62–63 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 JR貨物，DD200形を導入 [JR Freight to introduce Class DD200]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 15 June 2017 [15 June 2017]. （原始内容存档于15 June 2017） （日语）. 引用错误：带有name属性“railfan20170615”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 引用错误：没有为名为
RF677_62-63的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
rm的参考文献提供内容 - ^ JR貨物 新型ディーゼル機関車 製作 [JR Freight to build new diesel locomotive]. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Co., Ltd. 15 June 2017 [15 June 2017]. （原始内容存档于15 June 2017） （日语）.
- ^ DD200-901が甲種輸送される [DD200-901 delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 30 June 2017 [30 June 2017]. （原始内容存档于30 June 2017） （日语）.
- ^ DD200-901が本線試運転を実施. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2017年8月25日 [2017年9月7日]. （原始内容存档于2021年9月27日）.
- ^ DD200 901が東北本線・石巻線で性能試験. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2017年11月19日 [2018年1月7日]. （原始内容存档于2021年9月27日）.
- ^ 2020年貨物時刻表. 公益社団法人鉄道貨物協会. : 221.
- ^ 安全報告書令和元年度 (PDF) (新闻稿). 京葉臨海鉄道. 2020-07-01 [2020-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-18） （日语）.
- ^ 新型機関車の導入について (PDF) (新闻稿). 京葉臨海鉄道. 2021-06-10 [2021-06-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-10） （日语）.
- ^ 新車両導入計画?で注目度アップ JR西381系と水島臨鉄機関車. 山陽新聞デジタル (山陽新聞社). 2021-05-07 [2021-05-07]. （原始内容存档于2021-09-27）.
- ^ 水島臨海鉄道 DD200形 甲種輸送. 鉄道コム. 朝日インタラクティブ. 2021-05-19 [2021-05-19]. （原始内容存档于2021-05-19）.
- ^ JRの電気式DLを岡山県の私鉄が初導入…水島臨海鉄道のDD200-601. Response. Response. 2021-06-04 [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-07-18）.
- ^ 黒塗りのDD200形が川崎重工業を出場、行き先はJR九州 熊本車両センター. 鉄道チャンネル. 鉄道チャンネル. 2021-06-19 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-06-30）.
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