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dy/dt = By - Dy

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平衡點

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dy/dt = 0

dz/dt = 0

救援通道

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德國一條雙線道高速公路上形成的救援車道

救援通道（德語：Rettungsgasse），在德國交通法規中稱作通暢道（德語：freie Gasse），是指當二線以上道路發生塞車或車速較低時，用路人將車子移至道路兩側，為救護車或其他緊急車輛空出的通道。救援車道主要出現在歐洲的德語區。在德國、奧地利和瑞士，只要遇到塞車，用路人都必須讓出救援車道，不論是否有緊急車輛要通過。2016年以後的法規規定救援車道應建立於最內側的兩條車道之間。

「救援通道」在2012年被選為奧地利的年度詞彙。

緣由

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發生重大事故時，救援通道可以讓救護人員直通事故現場，更快給傷患必要的救護，從而拯救性命。德國的說明摺頁稱，如果救援通道能讓救護人員提早約四分鐘到場，將可提高傷患40%的存活率[1][2]。Darüber hinaus könnte die Einsatzstelle umso schneller geräumt werden, je rascher die Rettungskräfte vor Ort sind, wodurch die Verkehrsteilnehmer ihre Fahrt früher fortsetzen können.

另一方面，奧地利在引入此政策兩年後，問卷調查顯示消防人員不認為此制度有讓他們更快抵達故事現場，正面和負面評價各佔一半。此外，在二線道路上形成的救援通道比三線以上道路的更好。[3]

路肩

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在傳統的道路設計中，路肩不是用來行駛的車道，而是緊急停車的空間。在有救援車道的地區，緊急車輛偏好使用救援車道，而不是用路肩，因為路肩不一定是完整鋪設的道路，並且可能有故障車輛或其他障礙物。當其他車輛已經靠邊形成救援車道時，若在路肩上行駛並遇到障礙，會難以繞行。

條件

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漢堡附近高速公路上的路牌，說明在塞車時應如何建立救援通道

在高速公路或其他有和對向車道分隔的多線道，當發生塞車，不論是否有緊急車輛或事故，皆應讓出救援車道。

道路類型

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在德國，適用的包括所有高速公路以及位在城市之外的單向多線道。但在城市內則不需要。

在奧地利，所有單向的多線道都適用。[4]

車速

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需要讓道的塞車車速，德國法院判例是時速7公里以下（但各地略有不同）[5]，奧地利5公里[6]，瑞士10公里[7]。

讓道方式

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最內側車道的車輛應該靠左，其他車道的車輛應該靠右，在最內側兩排車之間形成救援通道[8]。原則上路肩也應保持淨空，但在必要時，也可以使用路肩來讓道[9][10]。一個記憶如何建立救援通道的方式是伸出右手，讓手掌向下，手指表示車子的位置、虎口表示救援通道。[11]

  • 如何建立救援車道
  • 遇到塞車時，車輛向兩側移動以建立救援車道
    遇到塞車時，車輛向兩側移動以建立救援車道
  • 雙線道的讓道方式
    雙線道的讓道方式
  • 三線道
    三線道
  • 四線道，未使用路肩
    四線道，未使用路肩
  • 四線道，使用路肩
    四線道，使用路肩
  • 右手記憶法
    右手記憶法

路寬

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救援通道過窄時，會造成緊急車輛必須減速通行，或甚至完全停止。為了讓出夠寬的救援通道，車讓必須盡量往兩邊靠，並讓車子和道路保持平行。德國高速公路的線道寬為3.5~3.75公尺[12][13]，緊急車輛和旁邊的車子可能只有10~30公分的距離。卡車往往很難讓出足夠的距離，而需移動到較寬的外側車道或路肩上。

  • 雙線道且道路較寬
    雙線道且道路較寬
  • 三線道，左二線道路較窄
    三線道，左二線道路較窄

在塞車時，許多駕駛會在車道中左右錯開，以便觀察前車的前車，此行為不違法，然需避免影響救援車道。

路肩

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在德國，路肩平時不能行駛§ 2 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) . Nur im Ausnahmefall darf bei Schrittgeschwindigkeit und entsprechend vorsichtiger Fahrweise die durchgehende Fahrbahnbegrenzungslinie zum Seitenstreifen überfahren werden, wenn nur dadurch eine ausreichend breite Rettungsgasse gebildet werden kann. Der Seitenstreifen darf hingegen benutzt werden, wenn er durch das Verkehrszeichen 223.1 zum regulären Befahren freigegeben ist oder die Fahrzeuge durch die Polizei dorthin geleitet werden.

In zahlreichen Veröffentlichungen, selbst durch den Deutschen Verkehrssicherheitsrat, wird zur generellen Benutzung des Seitenstreifens bei der Bildung einer Rettungsgasse aufgerufen, was jedoch durch die Straßenverkehrs-Ordnung nicht gedeckt ist, wie auch von Obergerichten bestätigt worden ist.[14]Einsatzkräfte benutzen den Seitenstreifen allerdings nur ungern, und nur auf kurzen, überschaubaren Abschnitten zwischen Auffahrt und Einsatzstelle.[15] Befindet sich unvermutet, aber völlig legitim ein liegengebliebenes Fahrzeug auf dem Seitenstreifen, so sieht sich das Einsatzfahrzeug links neben sich mit einer kilometerlangen dicht an dicht aufgefahrenen Kolonne von Lkw konfrontiert, zwischen denen Raum für einen Spurwechsel erst durch Rangieren eines Dutzend Lkw geschaffen werden müsste, oder es bliebe eine lange Fahrt im Rückwärtsgang.

公路引道

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Einfahrspur zur Rettungsgasse an Autobahneinfahrt freihalten

Rettungsfahrzeuge dürften in der Regel von der zur Unfallstelle nächstgelegenen Autobahn­einfahrt auf die Autobahn einfahren. Hat sich der Stau bereits im Bereich einer Autobahn­einfahrt gebildet, so ist in den rechten Fahrspuren eine Einfahrspur von der Autobahn­einfahrt in die Rettungsgasse von den Fahrzeugen dieser Spuren freizuhalten.

前後車距

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Im Stau oder bei einem Verkehrsfluss in Schritt­geschwindigkeit ist ein ausreichender Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, um gegebenenfalls ein Rangieren zu ermöglichen. Der ADAC empfiehlt einen Abstand von 5 Metern (etwa eine Wagenlänge).[16] Dies kann beispielsweise bei Engstellen, wie Autobahn­brücken, Tunneln, Baustellen oder bei durch defekte Fahrzeuge blockiertem Seitenstreifen nötig werden.

未能讓道

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Vorbildliche Rettungsgasse
Keine ausreichende Rettungsgasse durch Lkw auf mittlerem Fahrstreifen, Fußgänger, offene Fahrzeugtüren und fehlendem Rangierabstand zwischen den Fahrzeugen

若因特殊原因未能讓道，例如車子卡住沒有空間，根據便宜原則（Opportunitätsprinzips） ，警察或檢方可自行判定是否處罰或起訴。 Mit Inkrafttreten der Verordnung am 28. April 2020 gilt: Wer bei Schritt­geschwindigkeit oder wenn sich die Fahrzeuge im Stillstand befinden die Rettungsgasse nicht vorschriftsmäßig bildet, begeht eine Ordnungs­widrigkeit (§ 49 Abs. 1 Nr. 11 StVO) und

  • muss mit einem Bußgeld in Höhe von 200 Euro (Nr. 50 der Anlage zur BKatV) plus 2 Punkte im Fahreignungs­register (Nr. 2.2.5a der Anlage 13 der FeV) plus 1 Monat Fahrverbot (Nr. 50 der Anlage zur BKatV) rechnen,
  • bei Behinderung: Bußgeld von 240 Euro, plus 2 Punkte, plus 1 Monat Fahrverbot (Nr. 50.1 der Anlage zur BKatV),
  • mit Gefährdung: Bußgeld von 280 Euro, plus 2 Punkte plus 1 Monat Fahrverbot (Nr. 50.2 der Anlage zur BKatV),
  • mit Sachbeschädigung: Bußgeld von 320 Euro, plus 2 Punkte plus 1 Monat Fahrverbot (Nr. 50.2 der Anlage zur BKatV).

Im Wesentlichen gilt dies seit 2017, das Fahrverbot schon bei Verstoß ohne Behinderung gilt erst seit 2020. Seine Zustimmung zur Änderung von 2017 knüpfte der Bundesrat an die Bedingung, die Bußgelder für Verstöße gegen die Pflicht, bei Blaulicht oder Einsatzhorn sofort freie Bahn zu schaffen, ebenfalls anzuheben. Ansonsten bestünde ein Wertungswiderspruch. Beide Verstöße seien gleich schwer zu bewerten und müssten deshalb auch gleich geahndet werden.[5]

Bei schwerwiegenden Behinderungen kann unter Umständen eine strafrechtliche Verfolgung als Verkehrsstraftat nach § 315c StGB (‚Gefährdung des Straßenverkehrs‘) hinzukommen z. B. für das absichtliche Blockieren einer Rettungsgasse oder das absichtliche nicht beiseite Fahren bei Blaulicht und Martinshorn oder das Behindern von Personen, die bei Unglücksfällen Hilfe leisten wollen nach § 323c StGB.[17]

Mit Verkündung der Dreiundfünfzigsten Verordnung zur Änderung straßenverkehrs­rechtlicher Vorschriften traten die Änderungen am 19. Oktober 2017 in Kraft (Template:Art. der Verordnung).

Bis zu diesem Zeitpunkt betrug das Verwarnungsgeld 20 Euro (Nr. 50 a.F. der Anlage zur BKatV), wenn keine Rettungsgasse gebildet wurde. Punkte im Fahreignungs­register waren nicht vorgesehen.

Mit Inkrafttreten der Verordnung am 28. April 2020 gilt zusätzlich: Wer die Rettungsgasse unberechtigt benutzt, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 240 Euro (Nr. 50a der Anlage zur BKatV) plus 2 Punkte im Fahreignungs­register (Nr. 2.2.5b der Anlage 13 der FeV) plus 1 Monat Fahrverbot (Nr. 50a der Anlage zur BKatV) rechnen (280 Euro bei Behinderung, 300 Euro mit Gefährdung, 320 Euro mit Sachbeschädigung).

在瑞士，Auf Baustellenbereichen, an denen kein Platz zur Bildung einer Rettungsgasse vorhanden ist, sind Rettungsfahrzeuge angewiesen, die Logistikspur in der Mitte der Baustelle zu benutzen. Bei der Logistikspur handelt es sich um diejenige Spur, die Baustellenfahrzeuge benutzen, um von der Autobahn zur Baustelle bzw. wieder zurück zu gelangen. Die Nutzung solcher Spuren und zugehörigen An- und Abfahrten durch Rettungsfahrzeuge gehören zwingend zum Notfallkonzept einer Baustelle.[18]

Auch wenn das Befahren des Pannenstreifens in der Regel verboten ist (Template:Art. Abs. 3 VRV), darf zur Rettungsgassenbildung notfalls auf den Pannenstreifen ausgewichen werden.[19]

保持暢通

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Auch nach Vorbeifahrt eines ersten Einsatz­fahrzeugs ist die Rettungsgasse weiterhin offen zu halten, so lange der Stau oder der in Schritt­geschwindigkeit voranschreitende Verkehr anhält, da vielfach noch weitere Einsatz- und Rettungs­fahrzeuge folgen. Hierzu gehören Polizei, Feuerwehr, Notarzt und Rettungswagen. Insbesondere nachalarmierte Kräfte, wie beispielsweise Einheiten des Technischen Hilfswerks, Fahrzeuge ohne „Blaues Blinklicht“, wie Abschlepp- und Bergedienste, Gutachter oder Bestattungs­unternehmer können folgen. Bei der Freiwilligen Feuerwehr rückt der Feuerwehrzug grundsätzlich nicht gemeinsam aus, so dass nach der Durchfahrt des Kommando­fahrzeuges weitere Feuerwehr­fahrzeuge zu erwarten sind.[20]

非緊急車輛不能使用救援通道，包括跟在緊急車輛後面；機車也不能行駛。在塞車時，也不應任意變換車道干擾其他車輛建立救援車道[21][22][23][24]。

  • 在救援通道中逆向行使
    在救援通道中逆向行使
  • 跟在緊急車輛之後
    跟在緊急車輛之後
  • 機車在塞車時鑽行
    機車在塞車時鑽行
  • 在塞車時任意更換車道
    在塞車時任意更換車道

Überholverbot in der Rettungsgasse

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Die Gefährdung des Straßenverkehrs erfolgt auch durch sogenannte Kolonnenspringer – auch Motorradfahrer –, die die Rettungsgasse zum Überholen benutzen. Sie müssen damit rechnen, von den Einsatzkräften oder von anderen Verkehrs­teilnehmern angezeigt zu werden.[25] Der Bundesgerichtshof hat bereits 1968 entschieden, dass das Überholverbot auf Autobahnen – mit wenigen Ausnahmen – für alle Verkehrsteilnehmer gilt.Template:ZitatMehrere Obergerichte haben entschieden, dass das Überholen im Stau durch Motorräder verboten ist.Template:ZitatTemplate:ZitatTemplate:ZitatEbenso ist strikt untersagt, Einsatz­fahrzeugen nachzufahren. Auch Spurenwechsler, die glauben, dadurch im Stau schneller voranzukommen, behindern die Rettungsgasse erheblich.

Rettungsgasse nicht betreten

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Gemäß § 18 Abs. 9 (StVO) „dürfen zu Fuß Gehende Autobahnen nicht betreten“. Für Zuwider­handlungen ist ein Bußgeld von 10 Euro vorgesehen. Einzig bei einem Notstand ist es erlaubt, die Autobahn zu betreten. Diese Notstand-Situation ist allerdings nur gegeben, wenn Maßnahmen zur Unfallsicherung getroffen werden müssen. Herrscht im Stau absoluter Stillstand, wird die Polizei wahrscheinlich kulant sein, sollte sich jemand kurz die Beine vertreten. Dabei darf jedoch die Rettungsgasse nicht betreten werden, um herannahende Einsatz­fahrzeuge nicht zu behindern.

In der Schweiz haben die Motorradfahrer ihren Platz in der Fahrzeugkolonne beizubehalten, wenn der Verkehr angehalten wird (Template:Art. Abs. 2 Strassenverkehrsgesetz SVG).

Sinkende Bereitschaft bei „üblichen“ Staus

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Die Bereitschaft der Verkehrs­teilnehmer, eine Rettungsgasse zu bilden, sinkt bei Staus und bei Schritt­geschwindigkeit im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr, wie auch bei urlaubsbedingten Staus, vor Baustellen und vor Ampeln. Aber auch bei „üblichen“ Staus kann ein Unfallgeschehen hinzukommen, das von den Verkehrs­teilnehmern nicht vorhergesehen werden kann.[3] So kam es beispielsweise Mitte Juni 2017 im morgendlichen Berufsverkehr zu einem kilometerlangen Stau auf der BAB 6, ohne dass eine Rettungsgasse gebildet wurde. Der Einsatz der Feuerwehr und der Rettungskräfte bei einem Lastwagen­unfall im Süden Nürnbergs wurde dadurch stark behindert. Als die zum Abpumpen von Diesel gerufenen Einsatzkräfte am Unfallort eintrafen, war nach Feuerwehr­angaben bereits ein großer Umweltschaden entstanden, weil der größte Teil des ausgelaufenen Treibstoffs im Erdboden oder in Abflusskanälen versickert war. Auch der Notarztwagen hatte Probleme, den Unfallort zu erreichen, um den schwer verletzten Unfall­verursacher zu versorgen.[26] Der Fall steht nur beispielhaft für eine ganze Reihe gleichgelagerter Fälle.[27][28][29][30][31]

  • Alltag auf Autobahnen
  • Verkehrsunfall BAB 3, 2014, keine Rettungsgasse
    Verkehrsunfall BAB 3, 2014, keine Rettungsgasse
  • Unfall BAB 8, 2012, Fußgänger in der Rettungsgasse
    Unfall BAB 8, 2012, Fußgänger in der Rettungsgasse
  • Unfall BAB 8, 2012, Rettungs­fahrzeug bahnt sich seinen Weg
    Unfall BAB 8, 2012, Rettungs­fahrzeug bahnt sich seinen Weg
  • BAB 81: Personen und einige Fahrzeuge behindern in einer Rettungs­gasse
    BAB 81: Personen und einige Fahrzeuge behindern in einer Rettungs­gasse
  • BAB 7: Keine Rettungs­gasse, kein Rangier­abstand, versetztes Fahren
    BAB 7: Keine Rettungs­gasse, kein Rangier­abstand, versetztes Fahren
  • BAB 7, 2013: falsche Rettungs­gasse mit blockierenden Fahrzeugen und Fußgängern
    BAB 7, 2013: falsche Rettungs­gasse mit blockierenden Fahrzeugen und Fußgängern

結束

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當塞車結束、已通過事故地點、或車速達到標準以上，即恢復正常使用車道。在德國，經過事故地點時，依法規定不能停車或減速觀望，也不能拍照，以免造成塞車。[32]

  • BAB 40: Polizei leitet den Verkehr zur Vorbeifahrt an der Unfallstelle auf den Seitenstreifen
    BAB 40: Polizei leitet den Verkehr zur Vorbeifahrt an der Unfallstelle auf den Seitenstreifen
  • BAB 14: Stau durch Gaffer auf der Gegenfahrbahn
    BAB 14: Stau durch Gaffer auf der Gegenfahrbahn

Weitere Forderungen

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Wenn die Bildung einer Rettungsgasse Priorität haben soll, dann sollte auch die Benutzung des Standstreifens – nach österreichischem Muster – während eines Staus oder bei Schritt­geschwindigkeit zur Bildung einer Rettungsgasse erlaubt sein – jedoch ohne dadurch einen zusätzlichen Fahrstreifen zu schaffen. Dies würde die Bildung einer ausreichend breiten Rettungsgasse erleichtern.[33]

Die Bundes­arbeits­gemeinschaft Motorrad (BAGMO) fordert seit 2009, das langsame Überholen stehender Fahrzeug­kolonnen durch motorisierte Zweiräder in Rettungsgassen auf Bundesautobahnen gesetzlich zu ermöglichen.[34]

Eine Forderung der Feuerwehr, Hinweis­tafeln nach dem Muster von Österreich (siehe unten) an den Autobahnen aufzustellen, scheitert an der deutschen Straßenverkehrs­ordnung, die solche Schilder nicht zulässt. Als Ersatzlösung wurden Transparente an einigen Autobahnbrücken angebracht, die auf die Bildung einer Rettungsgasse bei Stau hinweisen. Die bisherigen Aufklärungs­kampagnen seien unzulänglich.[35]

奧地利

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Mehrsprachige Informationstafel zur Bildung der Rettungsgasse an der Murtal Schnellstraße, Österreich. Hier mit dem englischen Hinweis: Form emergency corridor in case of traffic jam, (‚Bei Stau Rettungsgasse bilden‘).

Geltungsbereich

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Das betrifft hauptsächlich die Autobahnen und Schnellstraßen, die in den Kompetenzbereich der ASFINAG fallen. Zusätzlich fallen auch andere Straßenstücke in diese Regelung, wie ein Teil der Kremser Straße, die als Schnellstraße errichtet wurde, aber eine Rückwidmung erfuhr. In diesen Fällen ist dann die jeweilige Landesregierung auch für die Vermittlung und Information zuständig.

Die ASFINAG stellt Informationsbroschüren zur Bildung der Rettungsgasse in Österreich in acht Sprachen online zur Verfügung.[36]

  • Infofolder „Rettungsgassenfolder“ (deutsch)
  • Folder „emergency corridor“ (englisch)
  • Složku „núdzový pruh“ (slowakisch)
  • Portfelj „prostor za rešilno pot“ (slowenisch)
  • Portfolió „Lane mentési“ (ungarisch)
  • Složku „průjezd pro záchranáře“ (tschechisch)
  • Cartella „Strada per la salvezza“ (italienisch)
  • Dossier „Couloir de secours“ (französisch)

Strafen

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Ein Übertreten der Verwaltungsvorschrift wird mit entsprechenden Geldstrafen sanktioniert.[37]Template:ZitatDas Nichtbilden der Rettungsgasse wird mit bis zu 726 Euro geahndet. Wer dabei Einsatzfahrzeuge behindert, muss mit einer Sanktion von bis zu 2180 Euro rechnen.[20] In Österreich sind weite Teile der Autobahnen videoüberwacht. Die Betreibergesellschaft Asfinag hat die Möglichkeit, im Nachhinein das Material zu sichten und Autofahrer, die die Einsatzkräfte behindert haben, zu melden, was mit entsprechenden Verwaltungsstrafen sanktioniert wird.[35]

Eine Paketzustellerin der Post, die die in einem Stau gebildete Rettungsgasse auf der Tauernautobahn im November 2017 nutzte, um mit dem Kastenwagen gegen die vorgeschriebene Fahrtrichtung fahrend dem Stau zu entweichen, wurde auch in 2. Instanz strafrechtlich von der Gefährdung der körperlichen Sicherheit freigesprochen, doch musste sie 6 Monate ihren Führerschein abgeben und eine Verwaltungsstrafe bezahlen.[38]

Seit 2019 handelt es sich beim unerlaubten Befahren der Rettungsgasse um ein Vormerkdelikt.[39]

歷史

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德國

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東德法律只提到一般車輛應如何讓路給消防和救護車[40][41]。

1963年，西德的 Karl-Heinz Kalow hat einen Vorschlag für eine Rettungsgasse an den Innenministeriellen Ausschuss für das behördliche Vorschlagswesen geschickt.[42][43]

Als Vorläufer des Paragraphen 18 Abs. 9 StVO kann man den Paragraphen 48 in der Straßenverkehrs-Ordnung sehen. Dieser enthielt die eher vage Anweisung, die Fahrbahn für Einsatzfahrzeuge zu räumen. Aber ohne eine genauere Beschreibung wie dies zu erfolgen hat.[44]

1971年，《道路交通條例》（Straßenverkehrs-Ordnung）正式規定高速公路和快速道路上的「暢通道」[45]。1992年擴大到警車和其他救援車輛，適用於所有市外單向多線道。2016年修法確立救援通道的位置應該在內側二車道之間[46]。

Fehlende Akzeptanz

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Hilfsorgani­sationen und Medien kritisierten das mangelnde Verständnis der Autofahrer und das zögerliche Bilden der Rettungsgasse, besonders im Stau auf Autobahnen. Obwohl die Gasse auf Autobahnen schon bei stockendem Verkehr (damalige Bestimmung) gebildet werden müsste, unabhängig ob diese tatsächlich von Einsatzkräften genutzt wird, reagierten die Autofahrer meist erst viel zu spät und ineffektiv auf in der Durchfahrt bereits behinderte Einsatz­fahrzeuge. Die meisten Autofahrer verknüpften mit der Notwendigkeit zur Bildung der Rettungsgasse offenbar das Bild von Blaulicht im Rückspiegel. Trotz der Bemühungen um Aufklärung, wurden in auffällig vielen Beiträgen der Medien und vereinzelter Rettungsgasse-Initiatoren inhaltliche sowie strategische Fehler gemacht.[47] Meist wurde die Rettungsgasse im Zusammenhang mit der Autobahn thematisiert. Es wurde dabei versäumt, explizit darauf hinzuweisen, dass die Gasse schon bei stockendem Verkehr zu bilden war und dass im Stau zum nachträglichen Rangieren ein hinreichend großer Abstand zum voraus­fahrenden Fahrzeug notwendig ist. Eine bundesweit einheitlich durchdachte und wirkungsvoll positionierte Rettungsgasse-Aufklärungs­kampagne ließ auf sich warten. Seit Sommer 2014 gibt es eine gemeinsame Kampagne der Deutschen Feuerwehr-Gewerkschaft (Landesgruppe Hessen) und der Feuerwehr Wiesbaden, um die Rettungsgasse mehr ins Bewusstsein der Verkehrs­teilnehmer zu bringen.[48][49]

奧地利

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在引進救援通道之前，奧地利的緊急車輛多行駛路肩，然而法規上路肩只留給修路、道路安全、以及道路救援的車輛使用 Gemäß § 46 Abs. 4, lit. d。自1985年發生重大事故之後，消防局和紅十字等救援單位討論引進救援通道，但法規亦不允許車輛用路肩讓道。

經過來回的政治討論後，奧地利在2012年規定塞車時應讓出救援通道[50][51]。

Ein halbes Jahr nach der Einführung wurde kritisiert, dass die Bildung der Rettungsgasse noch nicht funktioniere und die Rettungsfahrzeuge bei der Zufahrt zu den Einsatzstellen behindert werden. Zudem benutzten immer wieder Autofahrer selbst die freie Spur, um so dem Stau zu entkommen. Von offiziellen Stellen wurde jedoch beteuert, dass es eine Verbesserung gebe.[52] Von manchen wurde auch politischer Druck zur raschen Gesetzwerdung der Rettungsgasse behauptet.[53]

Aufgrund der kontroversen Diskussion in der Öffentlichkeit wurde der Ausdruck Rettungsgasse von einer Grazer Jury zum Wort des Jahres 2012 gewählt.[54]

Neuerlich in die Kritik kam die Rettungsgasse im März 2013, sowohl von Befürwortern als auch von Gegnern, nach einer Massenkarambolage von 100 Fahrzeugen auf der A1 im Raum St. Pölten.[55] Eine neue Beschilderung durch die ASFINAG soll die Information über die Rettungsgasse verbessern, da sich Einsatzfahrzeuge insbesondere im Bereich von Auffahrten noch ihren Weg bahnen müssen. Anfang April 2013 wurde vorgeschlagen, die Einhaltung der Rettungsgasse mittels bereits vorhandener Verkehrsüberwachungssysteme zu überwachen, um Verstöße leichter ahnden zu können.[56]

Kritik übte drei Jahre nach Einführung der Rechnungshof an der Projektführung der ASFINAG. Die Kosten betrugen 4,62 Millionen Euro, wobei aber keinerlei Ausschreibungen bei den Beratungsleistungen durchgeführt wurden. Auch der ursprüngliche angeführte Nutzen einer schnelleren Einsatzzeit konnte nirgends nachgewiesen werden.[57]

Im Jahr 2017 versuchten Beamte des österreichischen Innenministeriums wissenschaftlich nachzuweisen, ob die Einsatzkräfte schneller am Einsatzort wären. Dieser Nachweis gelang ebenso wie jener Evaluierung des Kuratoriums für Verkehrssicherheit nicht. Laut diesem Bericht von Jänner 2014 kommen in 58 % der Fälle die Feuerwehrfahrzeuge durch Behinderungen zum Stillstand.[58]

各國情況

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各國的情況不一致[59]，德國醫生批判此現況，呼籲各國建立一套統一標準[60]。

需建立救援通道

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  • 比利時：2020年通過，允許機車鑽行[61]。
  • 克羅埃西亞：2022年修法通過[62]。
  • 斯洛維尼亞：未明定如何建立救援通道，但有規定需保持一道暢通[63]。
  • 捷克：2005年通過，建立於外側二車道間[64]，2018年修改為和德國、奧地利一致[65][66]。
  • 匈牙利：2012年通過[67]，外側車應讓到路肩上[68][69]。

遇緊急車輛時才需讓道

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  • 法國
  • 加拿大：各省略有不同，有些規定讓道的同時應減速或停車[70][71][72]。
  • 波蘭[73][74]：討論中，但未有規定。
  • 西班牙：2013年起討論中[75]。
  • 美國：讓道的同時需並減速[76]。

緊急車輛主要使用路肩

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  • 義大利
  • 英國[77]：然而有些路肩現也開放一般車輛行駛[78]。
  • 荷蘭
  • 澳大利亞
  • 台灣
[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：Rettungsgasse
查看维基词典中的词条「沙盒」。

Deutschland:

Österreich:

Tschechien:

參考資料

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  1. ^ Template:Webarchiv (PDF) Fachbereich Ausbildung des Landesfeuerwehrverbandes Bayern, 12/2014. Abgerufen am 11. Juli 2017.
  2. ^ Einführung Rettungsgasse (PDF; 474 kB) ASFINAG. Abgerufen am 11. Juli 2017.
  3. ^ 3.0 3.1 Evaluation Rettungsgasse (PDF) Österreichischer Verkehrssicherheitsfonds im österreichischen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie. Abgerufen am 28. Juli 2017.
  4. ^ Verwirrspiel um Rettungsgasse. In: Kurier vom 2. Juli 2012, abgerufen am 8. Juli 2017.
  5. ^ 5.0 5.1 Drucksache 556/17, S. 3, TOP 43. Bundesrat, 22. September 2017. Abgerufen am 22. September 2017.
  6. ^ Template:§§
  7. ^ Staudefinition vom schweizerischen Bundesamt für Straßen
  8. ^ StVO 24. Novelle österreichische Straßenverkehrsordnung abgerufen am 31. Mai 2011.
  9. ^ Rettungsgasse bilden: Wie funktioniert sie?, ÖAMTC. Abgerufen am 14. August 2017.
  10. ^ Sicherheitsinformationszentrum, abgerufen am 5. Dezember 2011.
  11. ^ Video: Rechte-Hand-Regel für die Rettungsgasse. Kurztext mit eingebetteter Animation des Radiosenders SWR3. retter.tv, 30. Mai 2016.
  12. ^ Allgemeines Rundschreiben Straßenbau 7/2009, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, (vormals Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung). Abgerufen am 15. August 2017.
  13. ^ E. Neumann, Robert Otzen, Der neuzeitliche Straßenbau: Aufgaben und Technik, Springer-Verlag: pp. 75,
    ISBN 978-3-662-26417-1
    （德文）     
  14. ^ Rettungsgasse, Seitenstreifen BAB, Haftungsverteilung, OLG Frankfurt, Urt. v. 14. März 2016 – 1 U 248/13, abgerufen am 26. Juli 2017.
  15. ^ Freiwillige Feuerwehr der Stadt Heilsbronn. abgerufen am 15. August 2017.
  16. ^ Rettungsgasse bilden – diese Regeln gelten ab 2017, rp-online, 3. Januar 2017. Abgerufen am 13. Juli 2017.
  17. ^ Template:Webarchiv, Bundesverkehrsministerium, 22. September 2017. Abgerufen am 22. September 2017.
  18. ^ Kurt Latzer. Kein Platz für Rettungsgasse. St. Galler Tagblatt. 2017-03-09. 
  19. ^ Yannick Wiget. Der Tod lauert hinter der versperrten Autobahn-Gasse. Tages-Anzeiger. 2017-07-07. 
  20. ^ 20.0 20.1 Stefan Pfeiffer, Nadelöhr Rettungsgasse, PVT Polizei, Verkehr + Technik (Heft 3): pp. 9,
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