奇力 XR-10
（重定向自XR-10）
| Kellett XR-10 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 軍用運輸直升機 |
| 代號 | XR-10 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1947年4月24日[1] |
| 生產 | 奇力 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | XR-8 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 28英尺8英寸（8.74米）[1] |
| 高度 | 13英尺9英寸（4.19米） |
| 空重 | 8,200磅（3,719公斤） |
| 負載重量 | 10名士兵/1,100磅（500公斤） |
| 正常起飛重量 | 11,000磅（4,990公斤） |
| 發動機 | 2具大陸集團R-975-15九缸星型引擎 |
| 推力 | 每具525马力（391千瓦） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 120英里/小时（190公里/小时，100节） |
| 最大升限 | 6,000英尺（1,800米） |
| 最大航程 | 362英里（583公里，315海里） |
Kellett XR-10是一款由奇力於1940年代開發的軍用運輸直升機。根據美國空軍技術指令的要求，該機需能運輸乘客、貨物或傷員。奇力的提案延伸自之前的XR-8的整體佈局，配備雙嚙合轉子，並於10月16日根據西科斯基、貝爾直升機和 Platt-LePage 的提案被空軍接受。
XR-10類似於放大版的 XR-8，它的雙發動機安裝在機身兩側的短艙中，透過長傳動軸驅動旋翼，並且飛機完全由金屬蒙皮。兩架原型機中的第一架於1947年4月24日首飛，是當時在美國飛行的最大旋翼機。[2]然而，在試飛過程中，兩個旋翼在飛行中會相撞（XR-8同時也有此問題）。在修改後，飛行測試繼續進行，但1949年10月3日，第一架原型機因控制系統故障墜毀，並導致奇力的首席試飛員 Dave Driskill身亡。不久後該計畫就被放棄了，16座民用改型KH-2最終也只停留在圖紙上。
參考
[编辑]- 註記
- 書籍
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1948.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.
外部連結
[编辑]- aerofiles.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- NASM website Archive.is的存檔，存档日期2011-08-07
- "Heaviest Copter Checks Out" , September 1947, Popular Science （页面存档备份，存于互联网档案馆） bottom of page