低站台门

低站台门，又称半罩式站台门，是指安装在地铁站、火车站或巴士站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为高站台门。

它的装配目的与高站台门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤。低站台门不像封闭式高站台门会将行车的轨道区密封起来，因此不具有防止站台空调流失的作用^[1]^[2]。

除了高站台门和低站台门以外，部分日本和韩国的铁路车站有安装绳索式站台门。此类站台门以绳索横跨站台，以开门上升关门下降的方式运作。绳索式站台门安装费用较便宜、节省站台空间、保持站内通风，同时不受列车编组限制^[3]^[4]，但绳索间空隙较大，防止坠轨效果较差。另外由于绳索较细，有部分乘客可能会因并没注意而撞上站台门，并有视障团体因此抗议^[5]。

与高站台门一样，低站台门也是无障碍设施之一。

名称

低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：

台湾：低站台门、半罩式站台门
中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：半高站台门；
中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：低站台门；
中国大陆旧标准：半高安全门；
香港：月台（自动）闸门；
澳门：月台幕门。

历史

相比高站台门，低站台门较晚出现。例如全球首个安装高站台门的新加坡地铁，当时亦只有地下车站安装高站台门，地面及高架站则没有安装（直至2010年才后期逐步安装低站台门）。至于全球首个预先安装低站台门于1974年，东海道新干线热海站率先设置低站台门“日文：可动式ホーム栅”^[6]，而全港首个预先安装低站台门为2005年启用的香港地铁（今港铁）的欣澳站及迪士尼站。在建造两站时，因考虑其为开放式设计，不适合安装高站台门，故特别订造高度为高站台门一半的低站台门（1.5米），成为全球首个预先安装低站台门的地铁系统，同时亦是首个使用欧标低站台门系统之一。由于低站台门较矮，因此曾发生一些攀爬站台门跳轨的事故^[7]。

使用状况

台湾

台北捷运

第一批次采用瑞士凯拔格里根生产的低站台门，高度1.45米。

第二批次至第三批次采用中国大陆方大自动化生产的低站台门。^[8]

第四批次采用台湾广运工程股份有限公司生产的低站台门，为台北捷运第一个使用台湾本土制造的站台门。本期工程为站体形式最多，共分为地下段、平面段及高架段，建置数量上也最多达37站72侧站台，涵盖范围及线路最广，且安装时须协调所需相关电力、土建、监控与信号、旅客服务中心及行控中心等。^[9]高运量车站设置低站台门的车站顺序如下，每批次的外观稍有不同。

（会让车站以线路编号表示施作站台线路别：淡水信义线、松山新店线、中和新芦线、板南线）

第一批次：台北车站、忠孝复兴站（2006年）
第二批次：圆山站、国父纪念馆站、市政府站（2010年）
第三批次：
- 忠孝新生站、民权西路站、西门站、古亭站、中正纪念堂站（2013年）
- 忠孝敦化站、龙山寺站、顶溪站、新埔站、公馆站、板桥站、剑潭站、中山站、南港站、淡水站（2014年）
第四批次：
- 双连站、台大医院站、石牌站、府中站、亚东医院站、士林站（2015年）
- 大坪林站、景安站、永安市场站、江子翠站、芝山站、善导寺站、新店区公所站、南势角站（2016年）
- 海山站、永春站、后山埤站、七张站、北投站、台电大楼站、昆阳站（2017年）
- 景美站、新店站、关渡站、永宁站、竹围站、明德站、万隆站、小南门站、奇岩站、红树林站、忠义站、唭英里岸站、复兴岗站、新北投站、小碧潭站、土城站（2018年）

上述车站大部分是地下站，不过因通风设计设定为站台与轨道间无阻碍，故在不改动通风设备的情况下无法安装高站台门。

桃园机场捷运

桃园国际机场捷运全线于2017年通车时皆已设置站台门，当中高架车站因为通风因素装设低站台门。装设区段为三重站-泰山贵和站、长庚医院站-坑口站、大园站-兴南站。

台中捷运

乌日文心北屯线（绿线）于2021年通车，由于全线皆为高架或地面车站，考量通风及安全因素，均设有低站台门。

台中市快速公交（BRT）

于2014年通车的台中市快速公交（台中BRT）蓝线各站站台均有设置低站台门，当快速公交停妥车站区，在司机操作启闭乘降门后，站台门能连动启闭。然而实际上通车后仅几个站区有调试过，并无正式启用。2015年随台中BRT改为优化公交专用道后，站台门保持常时开启闲置至今。

高雄捷运

高雄捷运在地面及高架车站原先并无设置站台门，仅在非停车位置设置围栏。自2019年4月22日起亦考量通风及安全因素，开始增设低站台门的工程。2020年橙线大寮站两侧站台均已装设并启用运作，为高雄捷运首座装设低站台门车站。红线冈山车站是第一座土建时一并施作低站台门的车站，也是红线目前唯一一座装设站台门的非地下车站，世运站-冈山高医站尚未装设，仍因经费问题迟迟卡关。

大寮站采用高雄捷运公司自行研发生产的低站台门，冈山车站采用新加坡科技电子公司ST Electronics生产的低站台门。

台湾高铁

由于台北车站地下站台空间狭窄，基于旅客上下车安全，2016年7月14日该站设置低站台门。

中国大陆

在中国大陆，低站台门普遍安装于于地铁和城际铁路的地上段车站，但也有例外。

除了国铁、地铁以外，不少中国大陆的有轨电车、快速公交系统、渡轮乃至上海市奉贤区奉浦街道环城东路与八字桥路的马路路口都有设置低站台门。

北京地铁

通车时已经装设的车站如下：

在既有线上加设低站台门的车站如下：

北京快速公交

全线除部分下车站外安装了低站台门，但因缺乏修缮多已残缺，无法使用。

天津地铁

通车时已经装设低站台门车站如下：

通车后才加装低站台门的车站如下：

天津地铁1号线西站站至营口道站。
天津地铁9号线天津站站至东兴路站之外所有车站。

上海地铁

上海地铁将低站台门分为“电动栏杆”（又称“简易安全门”）和“半高站台门”两种。两者的区别是，电动栏杆不接入行车信号系统，只在站台尽头设置一个控制盒，完全由司机手动操作，因此电动栏杆的造价更低^[10]；缺点是开关门需要的操作时间更长，对运营效率有一定影响^[11]。上海地铁于2009年在2号线人民广场站、9号线、1号线北北延伸等高架段率先加装半高屏蔽门^[12]；电动栏杆首台样机于2011年10月安装于暂时关闭的世博专线马当路站进行测试，2012年首次在运营车站（2号线威宁路站）投入使用^[13]。

通车时即安装电动栏杆或半高站台门的车站包含：

7号线北延伸高架车站；
8号线南延伸高架车站；
9号线高架车站。
11号线高架车站（除嘉定北站往迪士尼方向站台安装全高屏蔽门外）；
16号线高架车站。

通车后加装电动栏杆或半高站台门的车站包含：

1号线北延伸高架车站，锦江乐园站至莘庄站；
2号线自淞虹路站至龙阳路站、远东大道站至浦东国际机场站；
3号线全部车站；
4号线高架车站；
5号线全线高架及地面车站；
6号线北段高架车站。

2号线的电动栏杆已被拆除更换为正式半高屏蔽门以减少列车停站时的操作时间。

广州地铁

1号线：西塱站、坑口站、花地湾站
4号线：石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、庆盛站、黄阁汽车城站、黄阁站、蕉门站、金洲站
5号线：坦尾站、滘口站
6号线：浔峰岗站、横沙站、沙贝站
14号线：竹料站、钟落潭站、马沥站、新和站、太平站、神岗站、赤草站
21号线：长平站、金坑站、朱村站、山田站

佛山地铁

广州快速公交运输系统

全线各站

珠三角城际轨道交通

广惠城际铁路（东莞、惠州）：惠环站、陈江南站、沥林北站、银瓶站、樟木头东站、常平东站、道滘站、东莞西站
广肇城际铁路（佛山、肇庆）：狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站
广珠城际铁路（佛山、中山、珠海）：碧江站、北滘站、顺德学院站、容桂站、南头站、中山北站、中山站、南朗站、唐家湾站、明珠站、前山站
穗深城际铁路（广州、东莞、深圳）：新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站
广清城际铁路（广州、清远）：清城站、龙塘镇站、银盏站、狮岭站、乐同站、花都站

重庆轨道交通

武汉地铁

武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。

武汉地铁1号线：循礼门站(其余车站目前未安装站台门。2016年1月，运营方宣布1号线将全线安装低站台门，但目前还没有具体的实施安装时间^[14]。)
武汉地铁2号线：航空总部站、宋家岗站
武汉地铁4号线：柏林站、新庙村站、孟家铺站、黄金口站
武汉地铁5号线：红霞站、黄家湖（武科大）站、中医药大学站、白沙六路站、光霞站、张家湾站
武汉地铁7号线：天阳大道站、裕福路站、横店站
武汉地铁16号线：桂子湖站至通航机场站
武汉地铁21号线：青龙站至金台站沿途各站

武汉城市圈城际铁路

武咸城际铁路（武汉、咸宁）：南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、横沟桥东站、咸宁东站
武黄城际铁路（武汉、鄂州）：花山南站、左岭站、华容南站、鄂州东站、花湖站
武冈城际铁路（鄂州、黄冈）：华容东站、黄冈西站、黄冈站

深圳地铁

3号线高架车站（将更换为高站台门）
4号线高架和地面车站

东莞轨道交通

2号线：虎门火车站

南京地铁

青岛地铁

成都地铁

成都快速公交

成都快速公交的60对快速公交专用车站（高架站和地面站）均安装了低站台门。

成都市域铁路

成灌铁路：安靖站和绝大部分新建地面及高架车站均安装的为低站台门。

西安地铁

西安地铁 3号线桃花潭站、浐灞中心站、香湖湾站、务庄站、国际港务区站、双寨站、新筑站

杭州地铁

绍兴轨道交通

绍兴轨道交通1号线：前梅站、钱清站、西沙路站、临杭大道站

杭州到海宁城际铁路

杭海城际：许村站至斜桥站区间

金华轨道交通

金义东线：金义段及义东段全部高架站

温州轨道交通

S1线：全部地面站和高架站
S2线：全部高架站

台州轨道交通

S1线：全部高架站

济南地铁

济南地铁1号线全部高架站：玉符河站、赵营站、紫薇路站、大学城站、园博园站、创新谷站、工研院站。
济南地铁2号线全部高架站：彭家庄站。

济南快速公交

全部中央岛式站台均安装了低站台门。

福州地铁

福州地铁6号线：营前站^[15]

香港

港铁

香港地铁于2005年率先在欣澳及迪士尼的新车站安装法国法维莱交通股份有限公司的低站台门。其后，港铁于2008年1月决定为属于前地铁网络的8个地面及高架车站安装该款低站台门及改善通风设计；港铁于2010年下半年开始开展安装工程，现时已全面启用。自此，港铁所有属于前地铁网络的车站全部设有站台门。闸门的高度大约是高站台门的一半（约1.5米，迪士尼线站台则约1.2米，避免遮挡迪士尼线列车上米奇老鼠形的窗户）。而2016年底启用的南港岛线海洋公园站及黄竹坑站亦安装了格里根自动门系统的低站台门（门高约1.75米）。

另一方面，前九铁公司（于2007年与地铁公司合并成为港铁）则希望于东铁线先安装站台伸缩踏板再安装低站台门^[16]。港铁于罗湖站站台伸缩踏板试验计划完成后展开东铁线和马鞍山线（现屯马线）车站低站台门工程研究。最后决定率先开始在马鞍山线进行安装工程。

马鞍山线的低站台门于2017年12月20日完成安装，并于4天后（即平安夜）实施全线以8卡列车行驶。低站台门由格里根自动门系统提供（与南港岛线同款）。所有车站已于2016年3月中至2018年1月尾更换站台位置关门提示声带^[17]。在更换列车系统后，低站台门会在2017年底完成安装^[18]，比较原定预期提早一年^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]^[24]。所有车站站台地板的候车排队指示已换成港铁样式。此外，为了减少对乘客服务的影响，低站台门的加装工程，必须于通宵的非行车时间（即凌晨二时至五时）内进行。由于工程涉及在地面或高架车站的露天空旷环境中修改车站站台结构，即使采用有效的纾缓措施，仍可能会对周边居民造成噪音滋扰。

九铁公司曾研究在东铁线安装低站台门的可行性，但由于站台结构、部分站台空隙较大等因素，至两铁合并初期一直未有定案。2012年初，港铁公布了搁置已久的东铁线加装低站台门工程计划以及沙田至中环线计划，报告提出东铁线低站台门（除了红磡站会另外兴建新站台之外）将会与沙田至中环线同期建造，可减少工程的复杂程度，但市民最快亦需等待至2023年，才会陆续安装低站台门^[25]。

港铁同时公布加装东铁线低站台门的几项技术困难^[26]：

站台有弯位：东铁线部分车站站台并非直线设计（如罗湖站、大学站、九龙塘站、旺角东站），站台弯位将会使列车与站台间之空隙增阔，低站台门会影响乘客视线，导致站台空隙的大小难以看见，影响安全，需安装站台伸缩踏板来解决此问题。
信号系统不配合闸门运作：旧信号系统存在局限。当有低站台门时，将不可提供安全及高效服务，亦致高峰时段每小时减少约两班车。而目前列车的动力及制动系统亦不配合闸门运作，会影响班次。
站台结构需作重大修改：过去在地底车站加装高站台门时，幕门的承重可由站台层顶和站台地台分散承担，若加装低站台门，门的承重只能透过地台承担。除落马洲站、新红磡站、会展站、金钟站之外，东铁线车站的站台结构在原来的设计上，并没有预计闸门的承重。如需加装低站台门，需要作出重大的结构修改。因此需要进行加固站台工程。
通风：加装低站台门后，对站台空气流通会有一定的影响，要透过详细研究和调试才能确定其影响程度，以制订可行的方案，确保站台的候车环境尽可能维持在最佳水平。
接地保护：除旺角东站、太和站和落马洲站外，全线大部分站台边缘位于露天空旷的位置，加装低站台门后，基于列车和低站台门都是外露电流制式的装置，有机会受恶劣天气影响，在绝缘和接地装置的设计和安装都要经过严谨规划，并按车站实际情况加以研究和配合。

因东铁线 9卡韩制列车和原有的12卡近畿川崎列车及中期翻新列车门距不同，需待两者调离东铁线及全数退役并采用新停车位置之后才能正式开始安装低站台门。

2013年7月至8月期间，马场站率先进行站台加固和平整工程，为东铁线加装低站台门揭开序幕。现时东铁线站台加固和平整工程已大致完成，已于2023年5月开始安装低站台门，预计将于2025年底全部完成。闸门约1.7米高，由方大智创科技提供，为中国大陆首次给香港提供具有自主知识产权的站台门系统^[27]。方大负责的港铁沙中线第二期建造高站台门及东铁线加装低站台门项目，亦是截至2020年全球单个合同金额最大（价值港币511,666,066元）^[28]^[29]和全亚洲难度最大的站台门项目。

另外，曾有市民及团体要求在轻铁站台上加装低站台门以提高站台上候车乘客的安全，但由于加装闸门同时，需要同时加装列车自动控制系统及加固站台。考虑到轻铁没有独立路段、与其他车辆共行，由人手驾驶会较合适。相信难以实现在轻铁站台上加装低站台门。除非在新起的轻铁站便会有预先安装的可能性。

聋人及弱听人士指出，列车关门时没有视觉警示。乘降门开启时，低站台门及高站台门顶部有提示灯号，但当乘降门即将关闭时，提示灯号却未有警示。他们建议在低站台门及高站台门顶部的灯号加装闪光提醒即将关门。聋人及弱听人士关注组织龙耳指香港约有九万二千多名聋人及弱听人士，曾接获不少聋人及弱听人士投诉港铁无障碍设施不足，已向港铁反映问题。港铁曾回复会研究加装闪灯，惟有其他问题要解决，故仍在研究中^[30]。有机械工程学者指，港铁只要加装线路组件，就可以配合听觉与视觉的警示信号。港铁无障碍设施已落后邻近地区^[31]。该聋人及弱听人士关注组织推出通识教材套给学生探讨低站台门及幕门的安全问题^[32]。