京成AE100型电联车
| 京成AE100型电动列车 | |
|---|---|
 AE100型列车（2015年1月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造，日本车辆制造 |
| 制造年份 | 1990-1993年 |
| 投入运营 | 1990年6月19日 |
| 退出运营 | 2016年2月28日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 编组长度 | 153m |
| 车辆长度 | 车头：19,500mm 其他：19,000mm |
| 车体宽度 | 2,760mm |
| 车体高度 | 4,050mm |
| 编组重量 | 288.0t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 430人 |
| 营运速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引电动机 | 三相诱导电动机 |
| 电动机功率 | 130kW |
| 牵引功率 | 3,120kW |
| 传动比 | 84:16 |
| 控制装置 | GTO-VVVF逆变器 |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动,WN平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | 1号型ATS・C-ATS |
京成AE100型电联车（日语：京成AE100形電車／けいせいAE100がたでんしゃ Keisei AE100-gata densha */?）是京成电铁的特急电动列车组，亦是第二款服务Skyliner的车型。2010年，成田机场线落成，第二代AE型接棒营运Skyliner班次，而AE100则营运行走京成本线的Cityliner。AE100于2016年初因Cityliner服务停止而全数退役。
概要
[编辑]列车设计
[编辑]列车的车头灯采用隐藏式的设计。此外，与两代的AE型不同，因开发初期京成电铁打算开设经都营浅草线往来成田机场及羽田机场的特急列车班次，AE100型车头设有逃生门，以符合在地下铁行驶的安全标准。
列车编组
[编辑]每列AE100型列车有6个动力车厢及2个无动力车厢。1号车厢为成田机场方向。[1]
| 车厢号码 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | M2c | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2c |
| 车厢型号 | 1x1 | 1x2 | 1x3 | 1x4 | 1x5 | 1x6 | 1x7 | 1x8 |
车厢内部
[编辑]所有车厢为同一席级，均是指定席。4号车厢则配备洗手间及轮椅空间而5号车厢设有饮品售卖机。[1]
-
车厢内部 -
座位
营运历史
[编辑]第一列AE100型于1990年6月投入服务，取代第一代AE型列车。
AE100型于2001至2003年进行翻新工程，工程包括增加轮椅空间及翻新座椅。从2010年7月17日开始，所有AE100型列车服务Cityliner。
因Cityliner服务需求减少，在2010至2012年期间，7列中有5列AE100退役并拆毁，只有两列继续营运。从2015年12月5日起，Cityliner停止服务，两列AE100型被闲置，只间中服务季节性的特别班次。最后两列AE100型于2016年2月21及28日，完成荣休班次后正式退役。
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 27. ISBN 978-4-330-58415-7 （日语）.