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圖書館:安条克_-_旧金山国际机场/密尔布瑞线

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{{notability|time=2018-06-07T02:58:38+00:00}}

安條克 - 密爾布瑞線雖然在地圖上是一條完整的線路，在運營和計費時也被當作一條完整的線路，但實際上是由兩個獨立的部分組成：

兩線由於動力方式和軌距的不同，雙方的列車不能進入對方的軌道，所以乘坐全程的乘客必須{{tsl|en|Pittsburg/Bay Point station|匹茲堡/灣角站}}換乘另一條線路。

主線

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{{Infobox rail line |rail_name = 匹茲堡/灣角－舊金山國際機場/米爾布雷線
{{lang|en|Pittsburg/Bay Point-SFO/Millbrae line}} |banner_color= #{{BART color|Yellow}} |image = Eastbound train leaving Rockridge station, September 2017.JPG |image_width = |caption = 一輛列車正離開{{tsl|en|Rockridge station|洛克里奇站}}，前往{{tsl|en|berkeley hill|伯克利丘}}，攝於2017年9月 |service_type= 城市軌道交通系統 |network = 灣區捷運系統 |status = |locale = 灣區包括匹茲堡、灣角, 康科德、馬丁內斯（間接）、普萊森特希爾、核桃溪, 拉斐特、奧林達、奧克蘭、舊金山、戴利城、科爾馬、南舊金山、聖布魯諾和米爾布雷
縣：康特拉科斯塔縣、阿拉梅達縣、舊金山和聖馬特奧縣 |start = 匹茲堡/灣角
舊金山國際機場 米爾布雷 |stations = 28 |routes = |ridership = |begin_operation = 1973年5月21日 |close = |owner = |operator = 舊金山灣區捷運局 |character = |stock = |system_length = {{convert|55.2|mi}} |tracklength = |notrack = |track_gauge = {{RailGauge|5ft6in}}（寬軌） |engine = |electrified = 第三軌供電 直流1000V |speed = {{convert|70|mi/h}}[1] |route_map = {{Infobox rdt|舊金山灣區捷運黃線RDT|navbar=1}} |collapsed=no |}} 匹茲堡/灣角－舊金山國際機場/米爾布雷線（{{lang-en|Pittsburg/Bay Point-SFO/Millbrae line}}），又名康科德線，是美國舊金山灣區捷運系統的一條線路，在系統中以{{color box|{{BART color|Yellow}}}}黃色標識，共有26個地鐵站。從匹茲堡/灣角到舊金山國際機場以及米爾布雷，途徑康科德、普萊森特希爾、核桃溪、拉斐特、奧林達、奧克蘭、戴利城、科爾馬、南舊金山以及聖布魯諾。

運營

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一輛向南行駛的、開往普萊森特山站的短線列車正「飛過」奧林達站，站台上提示「列車不停站」

主線運行着灣區捷運里最長的列車，工作日的列車通常是10節，而晚上和周末的也有8-9節。另外，此線也是唯一有短線列車的，高峰期期間會開行14次短途列車。在早高峰期，列車會只開到蒙哥馬利站或24街/使命街站，而晚高峰時則會開到戴利城站。2015年9月14日之後，短線列車東端被截短到普萊森特山站以提高發車頻率。這些「普萊森特山快線」列車在早上會飛過洛克里奇、奧林達、拉法耶特、和核桃溪站，而晚上會飛過奧林達和拉法耶特兩站。[2]

歷史

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此線是灣區捷運里第二條開通的線路，於1973年5月21日開始康科德站和麥克阿瑟站之間的運營。隨後，在1974年9月16日，因為跨灣隧道的開通，線路延長至戴利城，後來又在1995-1996年間增加了康科德北和匹茲堡/灣角站。

舊金山機場/密爾布瑞段延長線

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2003年6月22日，此線被延長至密爾布瑞站，繞過了舊金山國際機場站，後來在2004年9月4日才加入了此站，來代替都柏林/普雷森頓線的服務。聖馬特奧縣由於不是捷運管理局的成員，線路在此縣的延長由當地的交通部門(SamTrans)資助。SamTrans基於低於預期的客流量，和可能的虧損，和灣區捷運達成協議，從2005年9月12日開始，在戴利城站以南只運行都柏林/普雷森頓線。隨後，SamTrans與灣區捷運在2007年2月達成協議，由灣區捷運接管舊金山機場/密爾布瑞段延長線的控制權和財政，以換取SamTrans額外的資金支持。[3] 此後，灣區捷運增加了戴利城南部的服務。現在此線的工作日服務止於舊金山機場，而晚間和周末才會延長至密爾布瑞站。

2016年3月，此線在康科德北站以北的區間曾出現異常的電壓波動，造成多輛列車受損，灣區捷運只好在16日暫停匹茲堡/灣角站的服務，改用接駁巴士。[4] 隨後匹茲堡/灣角站在21日恢復有限的服務[5]，到4月2日才全面恢復正常。[6][7]

車站

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車站名稱 開放年份 換乘線路
Pittsburg/Bay Point 1996
North Concord/Martinez 1995
Concord 1973
Pleasant Hill / Contra Costa Centre 1973
Walnut Creek 1973
Lafayette 1973
Orinda 1973
Rockridge 1973
MacArthur 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
19th Street / Oakland 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
Oakland City Center/12th Street 1972 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Orange}}}}
West Oakland 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
內河碼頭站 1976 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Montgomery Street 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
鮑威爾街站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Civic Center/UN Plaza 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
16th Street Mission 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
24th Street Mission 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
葛連公園站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
巴爾波亞公園站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
戴利城站 1973 {{BART color|Red}}}} {{color box|{{BART color|Blue}}}} {{color box|{{BART color|Green}}}}
Colma 1996 {{BART color|Red}}}}
South San Francisco 2003 {{BART color|Red}}}}
San Bruno 2003 {{BART color|Red}}}}
三藩市國際機場站 2003
密爾布瑞站 2003 {{BART color|Red}}}}

支線

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{{Main|eBART}}

參考文獻

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{{匹茲堡/灣角－舊金山國際機場/密爾布瑞線|nocat}} {{舊金山地鐵}}

黃線 Category:舊金山灣區捷運系統

  1. ^ {{cite web|title=BART Sustainable Communities Operations Analysis|url=http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/BART%20SCOA%20Final%20Report%20June%202013.pdf%7Cpublisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District|accessdate=28 May 2018}}
  2. ^ {{cite press release|url=https://www.bart.gov/news/articles/2015/news20150910%7Ctitle=BART schedule change aims to provide some crowding relief|publisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District|date=September 10, 2015}}
  3. ^ {{cite web|url=http://apps.mtc.ca.gov/meeting_packet_documents/agenda_807/3d_MTC-BART-SamTrans_Settlement_Agreement.pdf%7Ctitle=BART-SFO Settlement Agreement and Release of Claims|accessdate=2013-12-09|date=February 14, 2007|publisher=Metropolitan Transportation Commission}}
  4. ^ {{cite news|url=http://www.contracostatimes.com/breaking-news/ci_29700468/bart-working-resume-full-service%7Ctitle=BART nearing full restoration of service|first1=Matthias|date=29 March 2016|work=Contra Costa Times|accessdate=31 March 2016|last1=Gafni}}
  5. ^ Steve Rubenstein, "BART restores limited commute service to Pittsburg/Bay Point Station." SFGate, March 21 2016. http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php
  6. ^ "BART RESUMES SERVICE AT N. CONCORD AND PITTSBURG/BAY POINT AFTER WEEKS OF REPAIRS." ABC7 News, April 2 2016. http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/
  7. ^ {{BART History}}
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