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法國聯合航空

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法國聯合航空
Union de Transports Aériens
IATA ICAO 呼號
UT UTA UTA
創立於1963年10月1日
終止運營1992年12月18日（併入法國航空）
樞紐機場巴黎－勒布爾熱機場（1963–1974）
巴黎夏爾·戴高樂機場（1974–1992）
機隊數量14
總部巴黎第八區
重要人物Antoine Veil,
Georges Fayet,
Francis Fabre,
René Lapautre,
Edmond Braure,
Pierre Chagniot,
Luc Ragoucy,
Dominique Gretz,
Jean Claude Revil ,
Marie-Line Cabrera
法國聯合航空前總部

法國聯合航空（法語：Union de Transports Aériens，簡寫為UTA）是法國曾經存在的一間完全私營的航空公司，也是法國第二大航空公司，僅次於法國航空。該公司成立於1963年，由法國聯合海空運輸公司（英語：Union Aéromaritime de Transport）（UAT）與法國洲際航空運輸（英語：Transports Aériens Intercontinentaux）（TAI）合併而來[1]，是法布雷家族成立並掌管的聯合海運公司（Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis）的子公司。[1]二戰後，弗朗西斯·西普里安·法布雷是聯合海運公司的總裁[2][3]，二戰前海空公司的創始人[1]，也是法聯航1969年至1981年的董事長。[2][4]聯合海運公司持有法聯航62.5%的股份。[3]

1966年，法國聯合航空成立了一間名為海空包機公司（Compagnie Aéromaritime d'Affrètement）的子公司，簡稱為Aéromaritime。[1][5][6]法聯航通過持股非洲航空運輸發展協會（Société pour le Développement du Transport Aérien en Afrique，SODETRAF）成為非洲航空（Air Afrique）的間接股東[nb 1][1][7]，也持有法國另一航空公司因特航空的部分股權[8]，後者是法國主要的國內航空公司，也是歐洲最大的國內航空公司。[9][10]法聯航也為斯里蘭卡仍使用舊稱「錫蘭」時的載旗航空公司錫蘭航空（Air Ceylon）提供技術支持。[11][12]

法聯航於1990年被併入法國航空，1992年併購完成。[8][13][14]

歷史

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1964年8月，法聯航的道格拉斯DC-6正在運營曼徹斯特飛往佩皮尼昂的包機
1969年，法聯航道格拉斯DC-8在悉尼機場
1972年，法聯航的卡拉維爾客機在巴黎－勒布爾熱機場

1961年9月，法國聯合海空運輸公司（UAT）[nb 2]與法國洲際航空運輸（TAI）[nb 3]決定合併，二者在1950年代初期就已有商業合作。1963年10月1日，兩家公司合併成法國聯合航空。

成立初期

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法聯航在成立初期共有員工4900人，包括630名空中服務員。[15]法聯航最初有6架噴射引擎飛機以及29架活塞引擎飛機。法聯航累計118,000 mi（190,000 km）長的航線網絡覆蓋五個大洲[1][15]，大多為法國至西非或非洲南部的長途航線。1963年11月1日，法聯航引進了道格拉斯DC-8並用DC-8飛航拉各斯、阿克拉、蒙羅維亞和弗里敦。在歐洲的航空公司中，法聯航擁有在非洲地區最大的航線網絡，其最繁忙的航線為巴黎飛往阿比讓的航線，當時每天雙向各一班。法聯航最初由法國本土前往的長途目的地包括西部非洲及中部非洲部分法語國家，西非及非洲南部的一些英語國家（包括加納、尼日利亞、利比里亞、塞拉利昂、馬拉維、贊比亞和津巴布韋），南部非洲葡萄牙語國家（包括安哥拉、莫桑比克），南非，利比亞，馬耳他，中東（巴林和阿曼），南亞（斯里蘭卡），東南亞（印度尼西亞、馬來西亞、新加坡），新喀里多尼亞，澳大利亞，新西蘭，大溪地和洛杉磯[nb 4]。此外，法聯航曾擁有日本與新喀里多尼亞、新西蘭間的，南非與法屬留尼汪間及大溪地與美國西海岸間的航權。[16]

法聯航當時是美國以外僅有的四家完全私有且運營定期長途航班的主要航空公司之一[nb 5]，但與另外三家不同的是，法聯航並沒有中短途航線，也不與法航在定期航線上競爭，這使得法聯航成為只運營定期長途航班的航空公司。[1]這也使得法聯航的航線網絡與法航和因特航空互補（法航和法聯航曾協調洛杉磯航線的時刻，以方便在法航跨大西洋航班與法聯航跨太平洋航班間中轉的乘客）。

80年代

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20世紀90年代初，法聯航的一架波音747-400

1986年，法國政府決定放寬三家航空公司的目的地範圍，這使得法聯航與法航的目的地有了交集，巴黎至三藩市的航線成為法聯航與法航競爭的第一條航線。（法航對此的反應是將巴黎至洛杉磯的航線延伸至帕皮提，從而實現與法聯航在洛杉磯-帕皮提航段的競爭）法聯航此舉的目的是使得自身增長更快，更為盈利。同時，法聯航也計劃拓展歐洲內部的接駁網絡，[8][9][17]但該計劃因法聯航管理層與工會間的勞資糾紛而胎死腹中，後來也因法聯航與法航合併而取消。[18][19][20][21]

1988年，法國交通部長米歇爾·德勒巴爾在一定程度上撤銷了法國政府對三家航空公司航權分配放寬的政策，決定否決法聯航由巴黎不停站飛往紐瓦克的航權。[17][22]此舉的目的是保護法國航空作為法國最主要航空公司的地位，使得法聯航成為對法航國外對手而言沒有併購吸引力。同時，法國政府對法航規模較小這一劣勢的擔憂使得法航、法聯航與因特航空開始合作，而不是競爭。[21][23]

1990年1月12日，法聯航與因特航空併入法航集團，法聯航成為法國航空的附屬公司。[8][10][13]1992年12月18日，法聯航不再以法人實體的形式存在，徹底併入法航。[14][24]

曾運營機型

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1991年法國聯合航空的波音747與非洲航空的飛機在巴黎戴高樂機場
1989年，法聯航以海空包機公司名義運營的DC-10-30

法聯航及其子公司在存在的29年間曾使用以下機型：

法聯航的幹線機隊規模在二十餘年間介於10至12架之間，如此小的機隊規模主要因為法聯航的很多長途航班需經停多站且班次頻率低於每天一班。[1]

1965年，法聯航的六架使用渦噴引擎的DC-8-30逐漸改裝為使用渦扇引擎的DC-8-50。[25]

為順利引進並運營麥道DC-10，法聯航與荷蘭皇家航空、北歐航空、瑞士航空合組KSSU[nb 6]維修聯盟。[1][26][27]

1981年8月，法聯航在瑞士航空之後成為波音747-300的第二個用戶，[28]並於1983年3月2日接收第一架。[29]法聯航也有兩架波音747-200被改裝為747-200SUD，[nb 7][30][31]而其餘對747-200進行如此改裝的航空公司只有荷蘭皇家航空（改裝10架）及日本航空（改裝2架）。

1987年，法聯航首次訂購空中巴士客機，訂單包括六架空中巴士A340-300，以及另外六架A340的選購權。[22]這六架已訂購的A340計劃在1992年至1994年間交付使用[20][32]，以替換老舊的DC-10。

1989年，法聯航以海空包機公司的名義，斥資2.5億美元訂購了三架波音767-300ER。[22][33]法航收購法聯航之後也接收了海空公司的兩架767-300ER。

1970年機隊

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法國聯合航空1970年機隊[34]
機型 數量 訂購
比奇18 1 0
道格拉斯DC-4 1 0
道格拉斯DC-8-30/50 6 0
道格拉斯DC-8-62 1 0
道格拉斯DC-8F 1 0
麥道DC-10-30 0 2
卡拉維爾客機 2 0
合計 12 2
海空包機1970年機隊[34]
機型 數量
道格拉斯DC-6A 1
道格拉斯DC-6B 1
超級彩虹魚 1
合計 3

1978年機隊

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法國聯合航空機隊（1978年4月）
機型 數量
波音737-200 1
道格拉斯DC-8-53F 1
道格拉斯DC-8-55F 3
道格拉斯DC-8-62 3
道格拉斯DC-8-63 2
麥道DC-10-30 6
福克F27 2
合計 18

當時法聯航也有一架波音747-200的訂單。法聯航的福克F-27與波音737配屬努美阿國際機場基地，運營太平洋島嶼航線。

(以上機隊資料來源: UTA General Timetable 1/4/78 - 31/10/78)

1986年機隊

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法國聯合航空機隊（1986年3月）[3]
機型 數量
波音747-300 3
波音747-200B Combi 2
波音747-200F 2
麥道DC-10-30 6
合計 13

當時法聯航僱員人數為6569。[3]

1992年機隊

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法國聯合航空機隊（1992年12月18日）[3]
機型 數量
波音747-400 2
波音747-300 3
波音747-200B Combi 2
波音747-200F 2
麥道DC-10-30 5
合計 14

意外事故

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1985年3月起火報廢的波音747-300

法國聯合航空的飛機發生過5次有記錄的事故，其中4次飛機報廢，3次有人員死亡。[35]

1964年10月2日，法聯航的一架道格拉斯DC-6B（編號為F-BHMS）[36]在由馬略卡島帕爾馬飛往努瓦迪布的途中撞上阿爾卡薩瓦山墜毀，機上80人（7名機組人員與73名乘客）全部遇難。[37]

1972年7月12日，法聯航一班由阿比讓飛往巴黎的航班被劫持，2人死亡。[38]

1984年3月10日，法聯航一架道格拉斯DC-8-63PF（註冊編號F-BOLL）[39]由布拉柴維爾經恩賈梅納飛往巴黎途中，在恩賈梅納機場發生兩次炸彈爆炸，飛機被炸毀，但因為機上所有人在放置於中部貨艙的炸彈爆炸前逃生。[40][41]

1985年3月16日，法國聯合航空一架波音747-3B3（註冊編號F-GDUA）[42]在巴黎戴高樂機場進行客艙清潔時全機燒毀，無人受傷或死亡。[31][43][44]

1989年9月19日，法國聯合航空772號班機，一架麥道DC-10（註冊編號N54629）[45]由布拉柴維爾經恩賈梅納飛往巴黎，在從恩賈梅納起飛後46分鐘發生炸彈爆炸，機上156名乘客及14名機組人員全部遇難。[41][46][47]

註釋及參考

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註釋
  1. ^ 法聯航持股SODETRAF的75%，法國航空持股剩餘25%
  2. ^ 基地設於巴黎－奧利機場
  3. ^ 基地設於巴黎－勒布爾熱機場
  4. ^ 航線經亞太地區
  5. ^ 其餘三家分別是英國聯合航空/英國金獅航空，加拿大太平洋航空/加拿大國際航空及國泰航空
  6. ^ 聯盟名稱由四家航空公司的首字母依字母順序組成
  7. ^ SUD即「加長上層甲板（Stretched Upper Deck）」的簡寫
參考
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 France's independent flag carrier, Air Transport, Flight International, 24 June 1971, p. 945. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2017-08-18）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Chargeurs Réunis (Shipping company, France) - Presentation of Chargeurs Réunis. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 World Airline Directory, Flight International, 29 March 1986, p. 135 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） "Head Office: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Paris France."
  4. ^ People ..., Flight International, 2 January 1982, p. 5. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-06）. 
  5. ^ UTA - In Memoriam. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2021-02-19）. 
  6. ^ Aéromaritime (Compagnie Aéromaritime d'Affrètement) - In Memoriam. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2020-08-13）. 
  7. ^ The eleven member countries, Air Transport, Flight International, 7 August 1975, p. 177. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2013-10-12）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30 January 1990, p. 10. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2018-08-23）. 
  9. ^ 9.0 9.1 AF and UTA battle for Air Inter, Air Transport, Flight International, 31 October 1987, p. 7. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2017-10-06）. 
  10. ^ 10.0 10.1 The New York Times, 13 January 1990, Business - Air France Buying Into 2 Carriers. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2021-01-22）. 
  11. ^ UTA assists, Air Transport ..., Flight International, 14 October 1971, p. 601. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2018-02-19）. 
  12. ^ UTA Ceylon guarantee, Air Transport ..., Flight International, 20 April 1972, p. 524. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-06）. 
  13. ^ 13.0 13.1 News in brief - UTA finance, Business, Flight International, 30 May-5 June 1990, p. 13. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2017-10-07）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Air France plans UTA break down, Headlines, Flight International, 2-8 October 1991, p. 4. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2018-08-23）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Airliner Classics (1960s: French Long-Haul Merger), Key Publishing, Stamford, UK, November 2011, p. 9
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  26. ^ KSSU Signs up UTA, Air Transport ..., Flight International, 12 March 1970, p. 371. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  27. ^ Air Transport, Flight International, 14 December 1972, p. 855. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-06）. 
  28. ^ Air Transport, Flight International, 26 February 1983, p. 508. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2018-03-14）. 
  29. ^ 747-300 deliveries begin, World News, Flight International, 12 March 1983, p. 634. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2018-03-15）. 
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  40. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (accident report). [2013-08-28]. （原始內容存檔於2012-10-12）. 
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  46. ^ UTA 772: The forgotten flight. [2013-08-28]. （原始內容存檔於2014-05-22）. 
  47. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (accident report). [2013-08-28]. （原始內容存檔於2011-12-09）. 

參考文獻

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  • Aeroplane [1] (Airline of the month: UTA — Five-star independent, pp. 4-6. 109, 2798. London, UK: Temple Press. 3 June 1965.  外部連結存在於|title= (幫助)
  • Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. 1967. ISSN 0015-3710.  (various backdated issues relating to UTA, 1963–1990)
  • OAG Flight Guide Worldwide. Dunstable, UK: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718.  (various backdated issues relating to UTA scheduled flight information, 1963–1990)

外部連結

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