跳至內容

空中巴士A321

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
空中巴士A321
中華航空的空中巴士A321NEO
概況
類型雙引擎中短程窄體客機
原產國 德國漢堡
製造商空中巴士
狀態A321ceo已停產; A321neo, A321LR, XLR生產中，服役中
主要用戶美國航空
中國南方航空
達美航空
土耳其航空
捷藍航空
中國東方航空
中國國際航空
漢莎航空
越南航空
越捷航空
星宇航空
長榮航空
中華航空
國泰航空
澳門航空
樂桃航空
製造數量3,179架（截至2024年6月31日 (2024-06-31)）[1]
單位成本A321ceo：約1.16億美金
A321neo：約1.295億美元
歷史
生產年份1992年至今
起役日期1994年，漢莎航空
首飛1993年3月11日
發展自空中巴士A320
發展為空中巴士A320neo

空中巴士A321（英語：Airbus A321）是空中巴士製造的空中巴士A320系列中短程雙引擎窄體客機，其系列成員尚包括A318、A319、A320以及商務客機ACJ，為空中巴士最暢銷的產品。A321是以A320為基準的衍生產品，由A320拉長6.94米的機身，可搭載185至236名旅客，並於原始A320投入營運的大約六年後（1994年）投入使用。A321與空中巴士A320系列有相同的型別認證（英語：Type Rating），使機師可在空中巴士A320系列間不同的飛機彈性派飛，不須額外的受訓。

空中巴士集團在A320ceo系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機，隨即於2010年宣佈空中巴士A320neo系列計劃，其neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。[2] 同樣以A320neo延長的A321neo提供更高效率的發動機，結合了機身的優化及安裝鯊魚鰭（sharklet），使A321neo可節省約15%燃油。A321neo可搭載最多244名旅客飛行4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）；而長程版（A321XLR）可搭乘不超過206名旅客，飛行距離進一步提升至4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi），首次讓窄體客機具備跨洲飛行能力。[3]

最終組裝廠位於德國漢堡、美國亞拉巴馬州莫比爾(Mobile)。截至2021年5月31日止，總計交付2,313架A321，其中2,268架仍在服役中。此外，尚有2,950架訂單待交付（其中包含15架A321ceo和2,935架A321neo）。截至2021年5月，美國航空是全球營運最多A321的航空公司，共營運251架。最後一架A321ceo已交付達美航空[1]。

發展歷史

[編輯]
一架空中巴士A321在德國漢堡的最終組裝廠
美國航空為目前營運最多A321的航空公司

空中巴士A321是A320的衍生機型，開發階段曾稱為A320-500和A325[4][5]，並於1988年11月24日在獲得10家客戶共183架訂單的承諾後正式推出，大約與A320投入商業使用的時間相同。

1993年3月11日，A321進行首飛，當時的原型機(註冊編號：F-WWIA)搭載了IAEV2500發動機；第二架原型機配備CFM56-5B渦扇發動機，於1993年5月試飛。漢莎航空和意大利航空率先訂購了此款加長的空中客車飛機，分別訂購了20架和40架飛機。漢莎航空第一架V2500-A5動力A321飛機於1994年1月27日抵達，而意大利航空則於1994年3月22日接收第一架CFM56-5B動力飛機[6]。A321-100於1994年1月在漢莎航空服役。 A321的最後組裝是在德國（當時的西德）進行的，為空中巴士首次[7]。

A321為A320系列中最大的變體，其長度超過44.5米，最大起飛重量（MTOW）增加至93,000公斤（205,000磅），翼展則保持不變。 A321提供了兩家渦扇發動機供航空公司選擇: CFM國際的CFM56和國際航空發動機公司（IAE）的V2500發動機，兩者的推力範圍均為133–147 kN（30,000–33,000lbf）。

自推出以來的30多年裏，A321最大起飛重量 (MTOW) 從83噸的A321-100增加20%到101噸的A321XLR，座位密度增加了10%(244 個座位、增加了 24 個)，航程從2,300海里增加到4,700海里。截至2019年，已訂購4,200架A321，佔空中巴士所有單通道飛機的四分之一; A320neo訂單的三分之一其中為2,400架A321-neo。

設計

[編輯]

空中巴士A321是一款窄體單通道飛機，由兩個安裝在機翼掛架上的渦扇發動機提供動力。它是一種低翼懸臂單翼飛機，帶有傳統的尾翼單元，具有單個垂直穩定器和方向舵。與A320的相比，A321在機身拉伸和對機翼上做出了一些修改。機翼前面的機身加長了4.27米（14英呎）和機翼後面的機身加長了2.67米（8呎9吋），因此A321比A320總共長了6.94米（22呎9吋）。機身長度的增加使得原本在A320的機翼上方的緊急出口在A321上改成艙門出口，並將其移動到了機翼前後[6]。為了保持效能，A321修改了雙縫襟翼和較小的後緣[4]，將機翼面積從124平方米（1,330 平方呎）增加到128平方米（1,380 平方呎）[8]。同時加強了中段機身和起落架，使得A321可以將最大起飛重量增加到83,000公斤（183,000磅）。

型號

[編輯]

A321-100

[編輯]
中國南方航空的A321-200客機；中國南方航空是繼美國航空後A321的第二大用戶
A321的駕駛艙與A318、A319及A320相似。此設計與A330、A340、A350及A380相近，此共通性可加快飛行員操作其他機型間的轉訓時間。這也是第一個使用側置操縱桿（side-stick）與數碼電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統技術的商業民航客機

A321-100為最原始的型號，屬A320的加長變形。機翼面積稍為擴大，起落架被加固，可選擇使用CFM56或V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。部分航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證，並於1994年交付給漢莎航空。

典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里），因無安裝額外油箱，故飛行距離比A320短。最大起飛重量(MTOW)為83 t（183,000磅）。A321-100僅生產約90架，後續航空公司皆訂購A321-200。

A321-200

[編輯]

於1995年發佈的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或兩個2,990 L（790 US gal）油箱)及最大起飛重量(增至93 t（205,000磅）)，使得飛行距離延長。同樣運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。A321-200於1996年12月首飛，並於1997年4月由君主航空投入營運。

截至2021年5月，共有1,686架A321ceo已經交付，15架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。

A321neo

[編輯]
主條目：空中巴士A320neo系列

2010年12月1日，空中巴士宣佈A320neo計劃，可增加500海里(930公里)巡航距離及節省15%燃油消耗，歸功於新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM發動機和安裝鯊魚鰭(sharklets)[9]。A321neo於2016年2月9日首飛[10]，並於2016年12月15日取得認證[11]。2017年5月，維珍美國航空開始營運A321neo[12]。

A321LR

[編輯]
阿基亞以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

2014年10月，空中巴士開始銷售A321LR，並於2015年1月13日正式發佈A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[13][14]。在包含優質經濟客位的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[15][16]。

波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空中巴士於是提出以A321LR用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[17][18]。作為競爭方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。 A321LR於2018年1月31日完成首飛，並於2018年10月2日取得認證[19]。2018年11月13日阿基亞以色列航空開始執飛A321LR[20]。

A321XLR

[編輯]

2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，並加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到4,500海里（5,150哩，8,300公里）。[21]它將覆蓋更多可能成為未來波音NMA（英語：Boeing New Midsize Airplane）目標市場的細分市場。雖然部分航空公司對於該機型的商業價值仍抱持謹慎態度，但是對於經營跨大西洋航線的航空公司來說，A321XLR是具有充分潛力的選擇，包括聯合航空在後續也跟進訂購，計劃更換當前營運的波音757-200型客機。在亞洲，他則可以從東亞直接飛行到澳洲，取代廣體機，進一步節省成本[22]。

2018年10月，越洋航空和AerCap表達出了對A321XLR的興趣。越洋航空可以從滿地可和多倫多出發，到達斯洛伐克施普利特等東歐目的地。[23]11月，空巴表示，A321XLR的最大起飛重量將超過100 t（220,000磅），相比具有相同機翼和引擎的A321LR可多出700海里（810哩，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。[24]2019年1月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇A321XLR和波音737 MAX。[25] A321XLR於2019年6月17日在巴黎航空展上正式公佈，預計自2023年開始交付。它的設計提供了4,700海里（8,700公里）的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，並改用可承受101公噸（223,000英磅）MTOW的起落架，以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。[26]RCT將可搭載12,900升（3,400加侖）燃料，相當於4個3,121升（824加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個ACT一樣，佔據兩個ACT那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置ACT。[27]幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公佈，飛機租賃公司ALC為首家宣佈訂單的公司，該公司訂購了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[28]中東航空訂購了四架A321XLR，成為該機型啟動客戶。[29]澳洲航空訂購了36架A321XLR，包括將原有26架A321neo訂單轉換為A321XLR和新訂10架，用於在澳洲和亞洲之間的航線上營運，並且也將成為啟動客戶之一。[30]將A321neo訂單更換為A321XLR訂單的還包括了美國航空（30），後續美國航空增購了20架同型機，使總和訂單達50架。Indigo Partners增訂了50架A321XLR。邊疆航空訂購了18架。在2019年航展中，空中巴士公司獲得了243架承諾訂單。

2022年5月，首架A321XLR完成組裝，該型機搭配的動力來源為CFM國際 LEAP。2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。然而，因航安檢驗機構的所提出對油箱的設計問題，原定在2023年交機營運的A321XLR被延後至2024年。[31]

客機改裝為貨機（P2F）

[編輯]

目前空中巴士未推出A320/A321全貨機版本，但有嘗試將使用過之客機改裝為貨機。2015年6月17日ST Aerospace（英語：ST Aerospace）與空中巴士及EFW簽屬了合作協定，正式啟動A320/A321客轉貨計劃（P2F）[32]。 首架改裝完之貨機於2020年1月22日首飛。2020年10月27日首架A321-200P2F交付給啟動客戶澳洲航空[33]。

訂單與交付數

[編輯]

截至2021年5月底，共有132家航空公司營運A321，其中營運最多及第二多架A321的航空公司分別為美國航空及中國南方航空分別有251及146架。[1]

型號 訂單數 交付數
總計 積存 總計 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A321ceo 1,791 7 1,784 22 9 38 99 183 222 184 150 102 83 66 51
A321neo 4,079 3,412 667 199 178 168 102 20 — — — — — — —
(A321) (5,870) (3,419) (2,451) (221) (187) (206) (201) (203) (222) (184) (150) (102) (83) (66) (51)
型號 交付數
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A321ceo 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
A321neo — — — — — — — — — — — — — — — —
(A321) (87) (66) (51) (30) (17) (35) (33) (35) (49) (28) (33) (35) (22) (16) (22) (16)

資料截至2021年12月底止。[1][34]

效能規格

[編輯]
A321由原A320機翼上的緊急逃生門改由機翼前與機翼後的逃生門取代，有些A321neo的逃生門也是沿襲A321ceo之緊急逃生門位置。然而A321neo的ACF彈性客艙之緊急逃生門將原機翼前後的登機門改回機翼上方。
機型 A321[3] A321neo[35]
機師數 2
典型2艙等座位數 185 (16F @ 36 in, 169Y @ 32 in)[36] 206 (16J @ 36 in + 190Y @ 30 in)[16]
單一艙等最大座位數 220[37][38] 240 @ 28 in[39]
貨艙容量 51.70 m3（1,826 cu ft） / 10×LD3-45s[a]
長度 44.51米（146.0呎）
翼展 35.80米（117呎5吋） [b]
機翼 面積122.4 m2（1,318 sq ft）, 25° 後掠翼[40]
高度 11.76米（38.6呎）
機身 寬度 × 高度：3.95米 × 4.14米（13.0呎 × 13.6呎）
客艙寬度：3.70米（12.1呎）
最大起飛重量 (MTOW) 93.5 t（206,000磅） 97 t（213,800磅）
最大載酬 (PayLoad) 25.3 t（56,000磅） 25.5 t（56,200磅）[41]:3-2-1
營運空重 (OEW) 48.5 t（107,000磅）[36] 50.1 t（110,500磅）
最大燃油容量 24,050—30,030 L（6,350—7,930 US gal） 23,700—32,940 L（6,260—8,700 US gal）[c]
發動機 (×2) CFM56-5B, 扇葉直徑68.3吋（1.73米）
IAE V2500-A5,扇葉直徑63.5吋（1.61米） 		CFM International LEAP-1A, 扇葉直徑78吋（2.0米）
Pratt & Whitney PW1100G-JM, 扇葉直徑81吋（2.1米）
發動機推力 (×2)[42] 133—147 kN（30,000—33,000 lbf） 147.3 kN（33,110 lbf）
速率 巡航: Mach 0.78（450 kn；833 km/h）[43] 最大: Mach 0.82（473 kn；876 km/h）[42]
實用升限 39,100—39,800呎（11,900—12,100米）[42]
滿載航距 3,200 nmi（5,930 km）[d] XLR: 4,700 nmi (8,700 km)
ICAO代碼[44] A321 A21N

引擎

[編輯]

空中巴士A321共有兩款引擎選擇。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500；A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。

飛機型號 引擎 型號合格日期
A321-111 CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P 1995年5月27日
A321-112 CFM56-5B2或5B2/P 1995年2月15日
A321-131 IAE V2530-A5 1993年12月17日
A321-211 CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P 1997年3月20日
A321-212 CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P 2001年8月31日
A321-213 CFM56-5B2、5B2/P 2001年8月31日
A321-231 IAE V2533-A5 1997年3月20日
A321-232 IAE V2530-A5 2001年8月31日
A321-271N PW1133G-JM 2016年12月15日
A321-272N PW1130G-JM 2017年6月27日
A321-251N CFM LEAP-1A32 2018年7月10日
A321-252N CFM LEAP-1A30 2018年1月17日
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017年7月10日

備註：A321-25xNX以及A321-27xNX為ACF彈性客艙構型代號

相關機型

[編輯]

競爭機型

[編輯]

備註

[編輯]
  1. ^ 無額外油箱
  2. ^ 安裝鯊魚鰭(sharklets)
  3. ^ 0 - 3 額外油箱[41]
  4. ^ 典型乘客及行李，安裝鯊魚鰭(sharklets)

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Airbus Orders & Deliveries. Airbus. 2021-04-30 [2021-05-08]. （原始內容存檔於2017-12-04）. 
  2. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family. Airbus. 2010-12-01 [2011-12-31]. （原始內容存檔於2016-04-09）. 
  3. ^ 3.0 3.1 A321 specifications. Airbus. [2021-05-23]. （原始內容存檔於2018-10-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Norris, Guy; Wagner, Mark. Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. 1999: 50–53. ISBN 0-7603-0677-X. 
  5. ^ Laming, Tim; Hewson, Robert. Airbus A320. Zenith Imprint. 2000: 23 [2020-10-29]. ISBN 0-7603-0902-7. （原始內容存檔於2021-05-27）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Eden, Paul E. (編). Civil Aircraft Today. London: Amber Books. 2008: 25. ISBN 978-1-905704-86-6. 
  7. ^ Sebdon, Gilbert. A321 victory for West Germany. Flight International. 1990-02-07 [2011-02-24]. （原始內容存檔於2012-06-22）. 
  8. ^ Moxon; Julian. A321: Taking on the 757. Flight International. 1993-03-17 [2011-02-25]. （原始內容存檔於2012-06-22）. 
  9. ^ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family (新聞稿). Airbus. 2010-12-01 [2021-05-23]. （原始內容存檔於2016-04-09）. 
  10. ^ Airbus A321neo completes first flight after engine switch.. Reuters. 2016-02-09 [2021-05-23]. （原始內容存檔於2018-09-23）. 
  11. ^ Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification (新聞稿). Airbus. 2015-12-15 [2021-05-23]. （原始內容存檔於2017-01-11）. 
  12. ^ Aaron Karp. Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet. Air Transport World (Aviation Week). 2017-04-20 [2021-05-23]. （原始內容存檔於2018-09-23）. 
  13. ^ Exclusive: Airbus launches 「A321neoLR」 long range to replace 757-200W （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Leeham
  14. ^ Airbus offers 200-plus seats in long-range A321neo. [2021-05-23]. （原始內容存檔於2019-07-07）. 
  15. ^ Analyst results: Part 2: Boeing 757: Airbus A321neoLR as a replacement on long and thin routes （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Leeham
  16. ^ 16.0 16.1 Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week. 2015-01-13 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2018-09-23）. 
  17. ^ Airbus Studies New Extended-Range A321neo Variant （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） AINonline
  18. ^ Airbus Launches Long-Range A321neo （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） AINonline
  19. ^ EASA and FAA certify long-range capability for A321neo (新聞稿). Airbus. 2018-10-02 [2019-03-27]. （原始內容存檔於2018-10-03）. 
  20. ^ David Kaminski Morrow. Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics. Flightglobal. 2018-11-13 [2018-11-24]. （原始內容存檔於2018-11-14）. 
  21. ^ Jan 31. Airbus Studying Higher-Capacity A321neo. aviationweek.com. [2019-06-20]. （原始內容存檔於2018-10-18） （英語）. 
  22. ^ 空中巴士最新超長程單走道客機A321XLR 可從台灣直飛澳洲、莫斯科. 
  23. ^ Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes. Airlinerwatch. 2018-10-12 [2019-06-20]. （原始內容存檔於2020-03-06）. 
  24. ^ Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW. Flightglobal.com. 2018-11-13 [2019-06-20]. （原始內容存檔於2019-11-29） （英國英語）. 
  25. ^ Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody.... Reuters. 2019-01-14 [2019-06-20]. （原始內容存檔於2020-07-26） （英語）. 
  26. ^ Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始內容存檔於2021-02-26） （英語）. 
  27. ^ Kaminski-Morrow, David. PARIS: Airbus details design changes of A321XLR. Flightglobal.com. 2019-06-17 [2019-06-20]. （原始內容存檔於2021-05-27） （英國英語）. 
  28. ^ Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR. Airbus. [2019-06-20]. （原始內容存檔於2021-05-27） （英語）. 
  29. ^ Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs. Airbus. [2019-06-20]. （原始內容存檔於2020-11-12） （英語）. 
  30. ^ Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet. Australian Business Traveller. [2019-06-20]. 
  31. ^ David Kaminski-Morrow. Airbus pushes back A321XLR service entry to 2024. Flightglobal. 4 May 2022 [2023-06-10]. （原始內容存檔於2023-06-03）. 
  32. ^ ST Aerospace, Airbus and EFW to launch A320 and A321P2F conversion programme (新聞稿). ST Aerospace. 2015-06-17 [2021-10-23]. （原始內容存檔於2020-07-25）. 
  33. ^ Chris Buckett. World's first A321P2F enters service. AirwaysMagazine. 2020-10-27 [2021-10-23]. （原始內容存檔於2020-10-28）. 
  34. ^ Historical Orders and Deliveries 1974–2009. Airbus S.A.S. January 2010 [2012-12-10]. （原始內容 (Microsoft Excel)存檔於2010-12-23）. 
  35. ^ Airbus Family figures (PDF). Airbus. July 2017 [2021-05-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-02-18）. 
  36. ^ 36.0 36.1 All About the Airbus A320 Family. Airbus. 2009 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2016-09-11）. 
  37. ^ A321ceo specs. Airbus. [2020-02-21]. （原始內容存檔於2020-03-06） （英語）. 
  38. ^ Kaminski-Morrow, David. Airbus indicates potential for 240-seat A321neo. Flight Global. 2014-04-24 [2020-02-21]. （原始內容存檔於2020-02-21） （英語）. 
  39. ^ Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors. Australian business traveller. 2014-06-13 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2016-08-22）. 
  40. ^ Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2017-01-27）. 
  41. ^ 41.0 41.1 A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning (PDF). Airbus. 2019-02-01 [2021-05-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-03-27）. 
  42. ^ 42.0 42.1 42.2 Type Certificate Data Sheet (PDF). EASA. 2019-02-22 [2019-03-27]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-03-06）. 
  43. ^ Airbus A320neo Technology. Airbus. （原始內容存檔於2016-04-03）. 
  44. ^ DOC 8643 – Aircraft Type Designators. icao.int. [2015-07-10]. （原始內容存檔於2017-07-10）. 
取自 "https://wiki.gdrain.workers.dev/w/index.php?title=空中客车A321&oldid=84796906"