Français : Observez ce portail de tunnel, banal en apparence. N'y-a-il pas un élément sautant aux yeux ? La galerie droite est plus haute !

La relation Tours-Vierzon, barreau de 115 km mis en service vers 1870, est à l'origine à voie unique, comme de nombreuses dessertes secondaires. Début XXe la ligne est doublée, un nouveau tunnel est donc accolé au 1er. Seulement les normes techniques de l'époque évoluent plus vite que la vitesse des convois, de plus en plus volumineux ! D'où la différence de gabarit.

La photo est prise ici vers l'ouest, direction Tours. Les 2 tubes, longs de 645 m, passent sous le collège J. du Bellay en décrivant une courbe, avant de déboucher sur la gare de la localité. Dans le sens opposé, on trouve un autre tronçon souterrain de près de 400 m. Segments séparés par un bref passage à l'air libre, sous la route Blois-Loches.

L'axe est mis sous tension en 2008, au titre de modernisation de la transversale Lyon-Nantes (projet inachevé à ce jour, dans sa partie bourguignonne). Le choix se porte sur le 25 kV alternatif alors que les extrémités sont alimentées en 1 500 volts continus, trahissant l'équipement plus ancien du réseau sud.

Les ingénieurs y sont parvenus, petit exploit, sans modifier le radier, c'est-à-dire les fondations de l'ouvrage. En d'autres termes, la plateforme des voies ne fût pas abaissée. A contrario le tirant d'air disponible dans la galerie d'origine, insuffisant, nécessita le creusement de niches à même la voûte, afin d'y loger les supports des équipements électriques.