京成AE100型電聯車
| 京成AE100型電聯車 | |
|---|---|
 AE100型列車（2015年1月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造，日本車輛製造 |
| 製造年份 | 1990-1993年 |
| 投入服務 | 1990年6月19日 |
| 退出服務 | 2016年2月28日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 編組長度 | 153m |
| 車輛長度 | 車頭：19,500mm 其他：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,760mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 編組重量 | 288.0t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 430人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 牽引馬達 | 三相誘導馬達 |
| 馬達功率 | 130kW |
| 牽引功率 | 3,120kW |
| 傳動比 | 84:16 |
| 控制裝置 | GTO-VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動,WN平行萬向接頭傳動 |
| 制軔方式 | 電氣指令式空氣軔機（再生制軔並用） |
| 安全防護系統 | 1號型ATS・C-ATS |
京成AE100型電聯車（日語：京成AE100形電車／けいせいAE100がたでんしゃ Keisei AE100-gata densha */?）是京成電鐵的特急電聯車組，亦是第二款服務Skyliner的車型。2010年，成田機場線落成，第二代AE型接棒營運Skyliner班次，而AE100則營運行走京成本線的Cityliner。AE100於2016年初因Cityliner服務停止而全數退役。
概要
[編輯]列車設計
[編輯]列車的車頭燈採用隱藏式的設計。此外，與兩代的AE型不同，因開發初期京成電鐵打算開設經都營淺草線往來成田機場及羽田機場的特急列車班次，AE100型車頭設有逃生門，以符合在地下鐵行駛的安全標準。
列車編組
[編輯]每列AE100型列車有6個動力車廂及2個無動力車廂。1號車廂為成田機場方向。[1]
| 車廂號碼 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | M2c | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2c |
| 車廂型號 | 1x1 | 1x2 | 1x3 | 1x4 | 1x5 | 1x6 | 1x7 | 1x8 |
車廂內部
[編輯]所有車廂為同一席級，均是指定席。4號車廂則配備洗手間及輪椅空間而5號車廂設有飲品售賣機。[1]
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車廂內部 -
座位
營運歷史
[編輯]第一列AE100型於1990年6月投入服務，取代第一代AE型列車。
AE100型於2001至2003年進行翻新工程，工程包括增加輪椅空間及翻新座椅。從2010年7月17日開始，所有AE100型列車服務Cityliner。
因Cityliner服務需求減少，在2010至2012年期間，7列中有5列AE100退役並拆毀，只有兩列繼續營運。從2015年12月5日起，Cityliner停止服務，兩列AE100型被閒置，只間中服務季節性的特別班次。最後兩列AE100型於2016年2月21及28日，完成榮休班次後正式退役。
相關條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 27. ISBN 978-4-330-58415-7 （日語）.