北京环路

北京拥有多条环路，这些道路环绕于北京地区，与北京市境内及周边各主要道路交叉，自20世纪80年代起至今仍在建设。除名义上的一环路外，2-7环路基本上均为全封闭公路。其中二、三、四环路均为城市快速路，五、六、七环路均为高速公路。四环全线为双向八车道，二、三、五环全线均为双向六车道，六、七环大部分路段为双向四车道，少部分路段为双向六车道。

布局

北京的道路结构受到以紫禁城为中心的内城历史发展模式的影响。

北京一至四环路总体呈对称方正状。 其外环路总体上更加环形。

北京各个环路的起点均以位于北京东北角的与京承高速（大广高速河北北段）相交的立交桥或枢纽（二环路为小街桥）为准，顺时针绕圈一周进行里程和出口编号的计算。

一环路

上世纪20年代至50年代，北京有轨电车4号线线路呈环形，顺时针方向经天安门—西单—西四—平安里—地安门—鼓楼—交道口—北新桥—东四—东单—天安门，全长17公里。这条路线被称为“环形路”。在 20 世纪 50 年代有轨电车轨道被拆除后，此路号名存实亡，因为它仅仅是地面街道的集合（相比之下，2-7环路都是封闭公路）。 1954 年和 1957 年的规划展示了不同的“一环路”，即北新桥- 磁器口 -菜市口-新街口之间的一个稍大的矩形环路。北京的大多数地图实际上并没有显示一环路；只有极少数地图用淡黄色突出显示了它的可能变体。然而，几十年后修建的其他北京环线公路仍然在地图上有明显的显示。

“一环路”这一概念在文革结束后曾短暂地再度出现，上述道路原有的名称均被改为带有强烈政治宣传意味、歌颂和提倡文革思想的名称，政治动乱结束后，这些名称又得以更改。有建议将路名彻底改为“一环路”，以象征改革开放新时代的开始，也体现出中国拥抱现代化与全球化的意愿，但这个建议很快被否决，因为大多数人还是倾向于保留路名，相信其历史意义和文化传承，更重要的是，他们认为恢复原名也更有谴责文革的象征意义。因此，道路名称又恢复了原来的名字，“一环路”这个词很少再被听到。

二环路

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北京第一条真正意义上的环路——二环路建于 20 世纪 80 年代，并于 20 世纪 90 年代扩建，是中国第一条无红绿灯快速路。现在它围绕北京市中心形成一个矩形环路，面积大致相当于北京老城区，包括东城区、西城区、宣武区和崇文区四个区。其四段起于西直门、东直门、菜户营、左安门。

二环路穿过北京市中心，直接经过北京北站和北京站。北京二环路内的房地产价格比城市其他地区高得多。

现今的二环路是北京环路延伸段的一部分，该环路南线不再经过天安门南侧的前门路，而是经过左安门和菜户营。它的最南端位于建国门和复兴门之间，看上去向外“挤压”。二环路与机场高速、八达岭高速均有连接。

三环路

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东三环（2004年8月图）

三环路于20世纪80年代修建，90年代竣工，1999年随着玉泉营环岛被改造为玉泉营桥而正式通车。它绝不是郊区公路，因为它穿过北京的中央商务区和外交区（东直门外/亮马桥、建国门外）。与京承高速、京石高速、京开高速、京津塘高速等多条高速公路直接连通。

四环路

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西北四环路（2004年7月图）

四环路于 2001 年建成，约8 km（5.0 mi）距北京中心约 。它连接北京不太中心的地区，穿过中关村科技中心、北京西部、丰台区和北京东部。京哈高速、京通快速（大王桥站）均以四环路作为起点。四环路最初按照高速公路的标准运营，2008年因城市发展考量降级为快速路，路牌由绿色更换为蓝色。

五环路

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东北五环路（2003年3月图）

五环路与六环路均按照高速公路标准建设。它被指定为北京高速公路，编号为京高速S50。

这条环路与北京城区距离较远（约10km左右），连接北京环铁、史各庄、定福庄和次渠等郊区。并穿过亦庄开发区、北京南郊以及香山。

由于靠近奥运场馆，它被网友称为“奥林匹克大道”。此外还有一首关于北京五环的滑稽中文歌曲。被誉为“五环之歌” 。

六环路

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六环路于21世纪初修建，并于2010年竣工，为高速公路。距离北京市中心较远（约15-20km），全长 130 km（81 mi），对一般机动车开放。

该收费高速公路环路连接北京与顺义区、通州区、昌平区和大兴区。该段纳入中国高速公路系统，规划为G45大庆至广州高速公路的支线，公路编码为国家高速_G4501 。

七环路

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G95 首都地区环线高速公路，也被非正式地称为七环路，是一条长将近 1,000 公里，环绕北京市中心，大部分穿过河北省的高速公路。只有38公里经过北京，另外九百多公里位于河北省。该高速于 2018 年 6 月基本完工，最后一段连接北京外城区通州和大兴。剩余的承平高速段预计2025年底完工。

其他

112国道是一条绕北京的环形公路，贯穿河北省和天津市，完全位于北京市郊外。尽管它并不被广泛认为是北京“环路系统”的一部分，但一些公路旅行爱好者却非正式地称其为“八环路”。