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台鐵CT240型蒸汽機車

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台灣總督府鐵道部200型蒸汽機車
台鐵CT240型蒸汽機車
概览
类型過熱式蒸汽機車
生产商美國ALCO
生产型号E200(1912~1937)
C92(1937~1945)
CT240(1945~)
生产年份1912年—1913年
产量4輛(CT241~CT244)
技术数据
华氏轮式4-6-2【2C1】
轨距1,067 毫米
动轮轮径160 公分
机车长度17220 毫米

台鐵CT240型蒸汽機車(日治時期為200型)為過熱式機關車,是台灣總督府鐵道部台灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車,也是台鐵史上第一型過熱式蒸汽機車,共有4輛。

出現、採購

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1912年,「過熱式」蒸汽機車正式登場,大幅改寫蒸汽機車歷史,火車牽引力、時速大幅提高。同年台鐵乃向美國ALCO購入3部煤水車式車頭,編入200型,編號200~202,是台鐵首型過熱式蒸汽機車。隔年,再度向同廠購入同型車一部,編號203,總數四輛。

製造、引進年表

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製造年 輛數 車號 1949年後
1912年 3 200~202 CT241~CT243
1913年 1 203 CT244

構造、特殊外表

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本型是台鐵主要兩種美製「過熱式」車頭之一(另一為DT560型),拉風的外表毋需兩片導煙板修飾。與日製車頭不同的是,在於它採用了二滑棒式的十字頭,十足的美國風。在1917年之後,在台鐵充斥著日本貨的世界內,200型與日後的600型堪稱台鐵的稀有族群。與以前的形式相比,200型性能優越;與其他同為過熱式機車的形式相比,性能居劣勢,因為其本身屬於第一代過熱式機車,技術尚未成熟,一切多為試用階段,影響日後發展的命運。

200型引進之初,其外表皆是其它型所沒有的,車輪輪框塗上了明顯的白色系色彩,眾多的點綴線條成了它的特色,但最特別的莫過於美國原裝進口的煤水車(8900型的為日方自製),其兩側更寫上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY(台灣帝國鐵道),為日後引人注意的焦點(除了東線的早期LCK20型外,其餘皆無)。然而,不久後,這些醒目的特色即隨著時光流逝而消失,漸趨與其他型一致。

主要諸元

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基本資料

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  • 在日同型車 8900型
  • 號碼
    • 原車號 200~203
    • 二戰時期 C92200~C92203[來源請求]
    • 1949年起 CT241~CT244

規格

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  • 車輪配置 2C1(4-6-2)
  • 飽合過熱別 過熱式
  • 閥裝置(汽門) 華式
  • 車長 17220 毫米
  • 車高 3908 毫米
  • 車輪直徑
    • 動輪
    • 臺車 前 84 公分 後 94 公分
    • 煤水車 84 公分
  • 軸距(全 14618 毫米)
    • 引擎 8838 毫米
    • 動輪 3352 毫米
    • 煤水車 3125 毫米
    • 固定 3352 毫米
  • 連結面間長 1721 公分
  • 汽缸
    • 數目 2個
    • 直徑 47 公分
    • 行程 61 公分
    • 牽引力 9300kgw
  • 鍋爐使用壓力(實用汽壓) 13kgw/cm²
  • 傳熱面積(總計156.9m²)
    • 火箱 8.8m²
    • 煙管 122.1m²
    • 過熱 26m²
  • 爐箆面積2.51m²
  • 煙管直徑×數目
    • 大煙管 14 公分 × 16 公分
    • 小煙管 57 毫米 × 99 毫米
    • 管板內面距 4924 毫米
  • 空氣軔機
    • 空氣壓縮機 240單式
    • 主儲氣筒容積 260×2
    • 軔缸直徑、數目
      • 引擎 254×2
      • 煤水車 254×1
    • 軔機倍率
      • 引擎 5.64
      • 煤水車 8.5
    • 軔率 0.408
  • 容量
    • 鍋爐水 5.8m³
    • 煤櫃 3.15ton
    • 水櫃 12.7m³

運用

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抵台後,由於本身優越的性能,不久即把飽合式的120號型110號型比了下去,促使二者早早退役。此四部車甫一抵台,即被賦予牽引北高特急列車第一線的專用車頭,早年全配置於台北機關庫,作為特急列車起點。之後隨著鐵路技術進步,500型等新銳機型大量來台,地位逐年下降,漸分配至台北新竹彰化嘉義各一輛。1935年流線形車頭C55型抵台,北高特急列車第一線車頭之地位為其所取代,這四部於1940年全遷至嘉義機關庫,幸運地躲過轟炸,在1945年國府接收時,仍全數健在。而日本的8900型早在昭和初年全數報廢。

後,編號大變動,C92型雖比C95型(CT150型)早出廠,但本身的軸配置排序較後者落後,故被編入CT240型。此後的20多年,CT240型繼續用作客運機車,用以牽引普快班次。然而受到先天上的缺陷加上數量少等不利的影響,一直居劣勢,使用狀況比不上同為美國車的DT560型,在維修不易、狀況連連的情況下,成為台鐵動力柴油化成功後首先報廢的對象。

在退役前夕,最後一部CT244號曾作為調車練習用車,但遺憾未順利被完整保存下來而遭到報廢,至此該型號蒸汽機車全數解體消失。

意義

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CT240型是台鐵首型過熱式蒸汽機車,使台灣帶來了鐵路交通的變革。雖然就技術上而言仍是起步,尚未成熟,仍可視為使早年台灣南北時空距離為之縮短的關鍵,為日後台鐵發展貢獻頗多。

輓歌

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民國57年二月,四部CT240型全數退伍,在鐵道文化保存意識尚未抬頭的背景下,正式接受報廢解體,亦走上了8900型的後塵。今已無一部保存。

參考資料

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  • 台灣鐵路蒸汽火車/蘇昭旭著 人人出版