夜捷列车
外观
新世代nightjet | |
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概覽 | |
原產國 | 德國 |
製造 | 制造: 西门子马里博尔工厂(斯洛文尼亚)[1] 总装: 西门子希默灵工厂(奥地利)[1] |
產量 | 33组[2] |
製造年份 | 2020年—2026年(新世代) |
投入运营 | 2023年12月 |
主要用戶 | 奥地利联邦铁路(33组) |
技術數據 | |
列車編組 | 1M7T |
編組長度 | 204.78[3]m |
車輛長度 | 控制车:26,850 mm[4] 中间车:26,500[4]mm |
車輛重量 | 控制车:50.9 t[4] 中间车:47[4]t |
編組定员 | 40(客房) + 120 (臥鋪) + 4 (無障礙客房) + 96 (座席車)[3] |
營運速度 | 230km/h |
供電制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV[3][註 1] |
安全防護系統 | 瑞士:Integra, ETCS[3] 匈牙利: EVM 120[註 2][3] |
Nightjet 是奧地利聯邦鐵路 (ÖBB) 為其夜行列車訂立的品牌名稱,在2016年12月創立,在德鐵於11月6日宣佈停辦夜行列車後代替部分城市夜線列車。[5][6]
Nightjet在奧地利、德國、意大利及瑞士皆有服務,亦有由其他鐵路公司以「Nightjet伙伴」的名義提供前往克羅地亞、匈牙利、波蘭、捷克、斯洛伐克及斯洛文尼亞的服務。
Nightjet列車皆有軟臥車(德語:Schlafwagen;英語:Sleeping car,是Nightjet最高等級的車廂)、硬臥車(德語:Liegewagen;英語:Couchette)、以及座車(德語:Sitzwagen;英語:seat car)。部分路線可以人車同行。部分路線的車廂有自行車架供停泊單車用,但如果要攜帶自行車乘搭其他路線,必須先用袋蓋住自行車。
環保團體對奧鐵擴展其夜行列車網絡表示歡迎,因為夜行列車是其中一種在歐洲長途移動中最環保的方式之一。[來源請求]奧鐵亦聲稱Nightjet的乘客人數不斷增長[7],而且有計劃購置新車廂及翻新現有車廂。[8]2017年,NightJet列車已接載約140萬名乘客,至2018更高達160萬。Nightjet以42節從德鐵接收、於不同年份製造的車廂運營。
2020年,奧地利鐵路宣布訂購33列7節編組新世代nightjet車廂,另加27列9節編組新世代railjet車廂訂單,[9]新列車內裝設計由英國普睿谷(PriestmanGoode)設計,德國西門子承造。
服務
[编辑]列車編號 | 運營者 | 路線 |
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EN 246/247 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 布雷根茨 |
EN 414/40465 | ÖBB | 菲拉赫 - 巴德加施泰因 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 |
EN 466/467 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 因斯布鲁克 - 蘇黎世 |
EN 464/465 | ÖBB | 格拉茨 - 莱奥本 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 蘇黎世 |
EN 414/40465 | HŽ (Nightjet伙伴) | 萨格勒布 – 卢布尔雅那 – 菲拉赫 – 费尔德基希 – 蘇黎世 |
EN 471/470 | ÖBB | 漢堡 - 柏林 - 法蘭克福 - 弗赖堡 - 巴塞尔 - 蘇黎世 |
EN 490/491 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 紐倫堡 - 漢諾威 - 漢堡 |
EN 40490/40421 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 紐倫堡 - 法蘭克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
EN 420/421 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 法蘭克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
EN 424/245 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 紐倫堡 - 科隆 - 布魯塞爾 |
EN 40420/40491 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 紐倫堡 - 漢諾威 - 漢堡 |
EN 40406/40477 | MÁV (Nightjet伙伴) | 維也納 – 德累斯顿 – 柏林 |
EN 462/463 | MÁV (Nightjet伙伴) | 布達佩斯 – 維也納 – 林茨 – 萨尔茨堡 - 慕尼黑 |
EN 40233/40294 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 羅馬 |
EN 233/235 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米蘭 |
EN 237/236 | ÖBB | 維也納 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
EN 1237/1234 | ÖBB | 維也納 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 比薩 - 里窝那 |
EN 295/294 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 博洛尼亞 - 佛羅倫斯 - 羅馬 |
EN 40295/40235 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米蘭 |
EN 40463/40236 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
EN 50463/498 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 卢布尔雅那 – 萨格勒布 |
EN 60463/480 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 奥帕蒂亚 – 里耶卡 |
EN 406/407 | PKP (Nightjet伙伴) | 維也納 – 俄斯特拉发 – 卡托维兹 – 華沙 |
EN 50406/50402 | PKP (Nightjet伙伴) | 維也納 – 俄斯特拉发 – 克拉科夫 |
EN 60406/60444 | ŽSSK (Nightjet伙伴) | 維也納 – 波普拉德 – 科希策 |
EN 50467/50466 | ČD (Nightjet伙伴) | 蘇黎世 – 费尔德基希 – 林茨 - 捷克布杰约维采 - 布拉格 |
列车编组
[编辑]編成表(新世代,7節編組)
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參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 (英文)Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: "Construction"
- ^ (德文)derstandard.at - ÖBB sagt Kauf der letzten 16 Railjets ab (页面存档备份,存于互联网档案馆), aufgerufen am 16. Dezember 2010
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 引用错误:没有为名为
hoch
的参考文献提供内容 - ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: Table I. Main data for railjet rolling stock
- ^ Fender, Keith. DB to withdraw all remaining sleeper trains. International Railway Journal. 21 December 2015 [2017-01-02]. (原始内容存档于2017-10-06). 参数
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) (帮助) - ^ "What's new this month". European Rail Timetable (Winter 2016/2017 edition), p. 3. UK: European Rail Timetable Ltd.
- ^ Nachtzüge: "Die ÖBB kann's, die DB nicht". OÖ Nachrichten. 19 February 2017 [2018-03-16]. (原始内容存档于2018-07-25). 参数
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) (帮助) - ^ Reidinger, Erwin. ÖBB evaluates options for new couchette coaches. International Railway Journal. 8 February 2016 [2018-03-16]. (原始内容存档于2018-07-21). 参数
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) (帮助) - ^ !--Staff writer(s); no by-line.-->. Der neue Boom der Nachtzüge [The new boom of night trains]. Manager Magazin. 5 January 2019 [7 January 2019]. (原始内容存档于2020-11-08) (德语).
外部鏈結
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