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广佛地铁

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广佛地铁
广佛地铁列车（DKZ29）
概覽
运营範圍 中华人民共和国广东省广州市、佛山市
服務類型城市轨道交通系统
所屬系統广州地铁、佛山地铁
目前狀況营运中
起點站新城東
終點站瀝滘
技術數據
路線結構地下：全线
路線長度39.6公里
最高速度80km/h
正線數目双线
車站數目25座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500伏特 接触网供电
閉塞方式CBTC移动自动闭塞
信號系統西門子 Trainguard MT
車輛基地夏南车辆段
使用车型北车长客B型列车（DKZ29）
中车四方B型列车（SFM27、SFM77）
列車编组4节B型编组
运营信息
開通运营2010年11月3日，​14年前​（2010-11-03）
最近延伸2018年12月28日，​5年前​（2018-12-28）
日乘客量日均：54.13万人次（2023年）
最高：71.78万人次（2021年12月31日）
擁有者一期：广东广佛轨道交通有限公司
二期：佛山市軌道交通發展有限公司
运营者廣州地鐵集團運營事業總部
運營一中心車務一部
網站http://www.guangfometro.cn/

广佛地铁是一個连接中國廣東省廣州市至佛山市的地鐵路线。现时线路連接广州市海珠區的瀝滘站至佛山市順德区的新城東站。广佛地铁是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路线，它也是佛山市首條地鐵路線，是廣佛同城化的標誌之一。

概要

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广佛地铁路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，在城门头下沉广场南侧路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山涌後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再轉向東北偏北離開鶴洞路，下穿广州真光中学后至浣花路口，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點沥滘站。

广佛地铁的正式全称為珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段[1]。现时廣州地鐵及佛山地铁方面也稱呼本線為广佛线，线路代表色均采用黃綠色[2]。佛山段（金融高新區至新城東）在佛山市的規劃中亦被称为佛山地铁1号线。

广佛地铁線路圖，按真實走向比例繪畫

歷史

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規劃

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早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則在经过桂城站后继续沿桂平路、永安路往東，經平洲进入广州市，随后沿花地大道南前往西塱站。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段[3]。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造

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首期

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2002年10月11日，广佛地铁试验段工程——魁奇路站站后折返线开工建设[4][5]，2003年10月魁奇路站开工[6]。原定2007年建成通車，但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態[7]，結果到2007年起才恢復施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行[8]。2007年12月6日，广佛线首台盾构机于魁奇路站始发[9]；2008年6月20日，祖庙站开始围护结构施工，标志着首通段土建工程全面开工[6]。2010年3月31日，广佛线金龙盾构区间双线贯通，至此，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）全线“洞通”[10]；9月10日，实现“长轨通”；9月25日，首通段全线“电通”；9月30日，三权移交运营调试[6]。

2013年1月底，首期后通段（西塱至燕岗）新建的4个车站及石溪站、南洲站封顶；2015年1月底，后通段实现“洞通”、“长轨通”[6]；7月2日，完成热滑调试[11]。

由于沥滘站房屋拆迁問題直至2013年10月底才基本解決，该站延至2016年6月初才能正式施工[12]。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌着首期剩餘未開通段全線隧道貫通[13]。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運調試階段[14]。

二期

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二期工程于2012年9月28日动工兴建[15]。2016年7月18日，二期工程完成“三权”移交[16]。

运营

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首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘[17]，並於于2010年11月3日（2010年廣州亞運會前夕）開通試運營[18]。

2015年12月28日，广佛线西塱至燕崗段正式开通運營[19]。

2016年12月28日中午12時，广佛线二期（魁奇路－新城東段）正式开通運營[20]。

2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）完成竣工验收[21]。

2018年12月28日，广佛线燕崗至瀝滘段开通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通[22]。

车站

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广佛地铁目前共设有25座车站，其中广州市占10座，佛山市占15座。現時有7座為換乘站，𧒽崗站可出闸后换乘南海有轨电车1号线。

車站編號 站名及配色 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式
廣佛地鐵
GF25 沥滘 广州地铁：3号线 306 广州市 海珠区 2018年12月28日 地下側式月台
GF24 南洲 广州地铁：2号线 206 地下岛式月台
GF23 石溪 广州地铁：10号线[虚拟]
GF22 燕岗 广州地铁：11号线 1125 2015年12月28日
GF21 沙園 广州地铁：8号线 817 地下島式疊式月台[GZL8]
GF20 沙涌 广州地铁：11号线 1122 荔湾区 地下岛式月台
GF19 鹤洞
GF18 西塱 广州地铁：1号线 101 、10号线 、22号线 2010年11月3日
GF17 菊樹
GF16 龙溪
GF15 金融高新區 佛山市 南海区
GF14 千燈湖
GF13 𧒽崗 南海有轨1号线 TNH101[出闸]
GF12 南桂路
GF11 桂城 佛山地铁：3号线 F324
GF10 朝安 禅城区
GF09 普君北路 廣州地鐵：28号线
GF08 祖廟
GF07 同濟路
GF06 季華園 佛山地铁：4号线
GF05 魁奇路 佛山地铁：2号线 F218
GF04 澜石 2016年12月28日
GF03 世纪莲 順德区
GF02 东平 佛山地铁：3号线 F319
廣州地鐵：28号线
珠江三角洲地区城际轨道交通 顺德北站：广肇城际铁路
GF01 新城東
註釋
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
  • GZL8 廣佛線與廣州8號線共用，兩線各自使用其中一側。
  • 出闸 因两线车站付费区现时未能合并，目前需出闸换乘南海有轨电车1号线。
  • 虚拟 现时未有条件建设换乘通道，预计将实施虚拟换乘。

換乘站

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已投入使用
东平站已投入使用的佛山3号线换乘节点
在建换乘车站
  • 石溪站：换乘广州地铁10号线。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
  • 燕崗站：换乘广州地铁11号线。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，预计需经过站廳通道换乘。
  • 沙涌站：换乘廣州地鐵11號线。兩線大致平行，本站建造時已作出相應預留。
  • 季華園站：换乘佛山地铁4号线。兩線十字交叉，本站建造时未作出预留，且4號線車站位於季華路，離本站较遠。但4号线车站设计已预留条件，后续可结合地下空间开发设置换乘通道[23]。
规划换乘车站

设计

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同济路站B出口装饰

由于广佛地铁实际交由廣州地鐵集團进行运营，车站及列车的硬件和软件配套均以广州地铁的标准设计。

除由廣州8號線延長線建成的沙園站外，全線24個站[註 1]採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修，體現佛山的「陶都」印象。同時，與同期其它新地鐵線採用的葉根友字體不同，本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字體。廣州地鐵在其後的廣州6號線首期車站也採用了華文行楷字體作為車站書法大字字體。

广佛线佛山境内的所有车站及广州境内的龙溪站、菊树站出口均采用“玻璃盒”的设计。其中，佛山境内属于首期工程的各站还会根据车站所在地区的历史文化特点，加以不同的剪纸图案作装饰，颇具特色[24]。“玻璃盒”的设计也延续至其后的佛山地铁2号线和3号线地下车站出入口使用。

运营

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行车安排

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现时廣佛線逢工作日早晚高峰期间，開行瀝滘─瀾石的短线車[25]；工作日晚高峰也会开行瀝滘─普君北路的短线車。其餘時段則全數為瀝滘至新城東的長線車運行。

运营管理

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首期

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广佛地铁首期为广东廣佛軌道交通有限公司拥有[26]，广州地铁集团有限公司代表广州市政府持有56.52%的股份，佛山市軌道交通發展有限公司代表佛山市政府持有43.48%的股份。其工商注册住所位于广州市，但实际营运地点在位于佛山市南海区的广佛地铁夏南车辆段内[27]。广佛地铁首期的前期工程、征地拆迁、土建工程，按项目属地由两市分别出资；广佛地铁全线共用的设施和各种费用按双方股东股比出资[28]。

2002年广佛公司成立时，由广州地铁公司（45.2%）、广东省铁路集团（22.2%）、南海地铁公司（16.8%）和佛山地铁公司（15.8%）分别代表省市（区）政府出资。后佛山区划调整，南海地铁公司和佛山地铁公司合并；而广东省之后因故改为只提供补贴不占有股份。最终形成了广佛公司现有的出资格局[29]。

广佛线一期首通段开通初期，一直处于亏损状态。广佛两地曾对线路运营费用的出资比例存在分歧，广州方面提出按两市已开通里程的比例计算，而佛山方面认为应按广佛公司出资比例计算，故佛山长期拖欠该笔费用[30][31]。直至2016年10月，广州和佛山两市政府批复广佛线一期的运营资金分摊方案。线路日常运营亏损资金，即票务收入及附属资源收益冲抵运营成本后不足的部分，由政府按比例分摊，再分别由两市出资代表向两市财政申请补亏资金[32][28]。根据2020年7月15日两市的沟通会议结果，2020年1月1日至全线竣工验收完成并两市商定最终分摊比例前的分摊比例为广州53.99%、佛山46.01%[33]。

二期

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广佛地铁二期（魁奇路至新城东）为佛山市軌道交通發展有限公司拥有[16]。该段由佛山轨交公司单独出资建设，并购置配套列车[15]。该段开通后交由广东广佛轨道交通有限公司管理，并委托廣州地鐵集團運營事業總部运营；该段线路的票务收入和附属资源开发收入归佛山轨交所有，佛山轨交支付相应的运营成本、管理费和服务报酬等[32]。

乘客量

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廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團和佛山新城。通車後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但佛山市其它地鐵線路落成前，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段的西塱至燕崗段通車後，令芳村和海珠得以通過地鐵直接連接，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經廣州2號線和廣州1號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。隨著燕崗至瀝滘段通車，廣佛地鐵終全線通車，亦成為聯通廣州2號線和廣州3號線的又一條路線。在2019年，广佛线来往广州与佛山两市之间的客流占56%[34]。佛山地铁2号线开通后，亦吸引了部分在佛山市内通勤的乘客转乘地铁，并将大量客流带往本线。该线开通数天后的2021年12月31日，本线客流量达71.78万人次，创下历史纪录[35]。

雖然廣佛地鐵在全線通車前，客量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及借助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支持下，以及廣佛地鐵只有4節B型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會有利提高本線客量，列車車廂和重點車站（如西塱、沙園、祖廟等）的月台亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線通車後，客量進一步增加，列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席，尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面，二期所經的佛山新城仍未發展完善，令二期各站客量不高。故此運營方在早晚高峰時段開行瀝滘至瀾石的短線車，對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段（魁奇路至瀝滘）的班次，力求減輕列車擠迫的情況。在2023年，广佛线的日均客流量为54.13万人次[36]。

车辆

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B3型列车外观
B3-I型列车内部

目前广佛地铁拥有由北車長客製造的一期列车，以及由中車四方製造的二期列车及增購列車。三者均為4節B型編組，共有51列。

內部型號 制造商 购入方 车辆编组 制造年代 车辆总数
一期列车（B3型） 北車長春軌道客車 广东广佛轨道交通有限公司 4B（Tc+Mp+Mp+Tc） 2009-2011 27列
二期列车（B3-I型） 中車青島四方機車車輛 佛山市铁路投资建设集团 2015 6列
增购列车 佛山中车四方轨道车辆 广东广佛轨道交通有限公司 2019-2020 18列

问题

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运营損益

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  • 2013年，广佛地铁首通段开通运营两年半，但广州段受阻于拆迁，全线开通遥遥无期，尚处于“试运行”阶段。运营管理按实际发生计，2010年支出3.32亿元，收入1.15亿元，亏损2.17亿元。[31]
  • 2015年廣佛線日均客流量僅23萬人次，雖然西塱－燕岗段開通後已增加7萬多人次，但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通，加上佛山地鐵未成網，線路開通以來客流不足，一直虧損，2015年虧損3.88億元。广佛轨道公司組織研究了票價政策，但尚無調價計劃。[37]

故障

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广佛地铁在开通后的一个多月里曾出现数次故障。2010年11月6日下午1时50分左右，一趟列车在普君北路站出现故障无法关闭车门，延误约10分钟。同年12月13日早上8时30分左右，广佛地铁一列列车出现故障，停在桂城站与南桂路站之间的隧道里，造成佛山往广州方向的列車延误约10分钟[38]。

施工沉降

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广佛地铁在建设期间，多次发生施工沉降事件：

  • 2009年1月19日，施工中的季华园至同济路盾构区间导致汾江南路地面陷落，面积约50㎡，最大下沉深度30厘米[39]。
  • 2009年4月23日，菊树至西塱盾构区间施工过程中造成芳村西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降[40]。
  • 2009年5月16日，朝安至桂城盾构施工过程中导致禅城区兆祥东路大豆经济社一印刷厂车间地面发生塌陷，塌陷直径5米、深度2米[41]。
  • 2009年12月8日，南桂路站工地施工时出现坍塌，导致煤气管破裂，煤气破裂。900户居民，12个单位用气大受影响[42]。
  • 2018年8月11日晚有爆料指，位於瀝滘振兴大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響，有關獨立屋出現近15度傾斜，地基裸露，地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅3米距離[43]。

未來發展

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佛山段拆解延伸

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在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號綫在此站交匯並換乘。隨後再向南，抵達終點站乐从站。

廣佛地鐵三期全長7.2公里，設站六座，曾作為佛山市城市軌道交通第二期建設規劃方案的候選路線之一[44]，惟最終未能進入第二期建設規劃（2021至2026年）當中。

广州段东延

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曾有居住于珠江御景湾一带的居民于2018年底向当局提议，将18号线于大沙村东增设车站及将广佛线延伸至大学城，以完善当地的交通覆盖[45][46]。当局虽未采纳相关提议，但认为将广佛线从沥滘站向东延伸2.4公里至大沙村东站的方案具备工程可行性。最终，该东延方案在2020年11月获批的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中得到落实[47][48]。

根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，广佛线东延段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中[49]。

参见

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注释

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  1. ^ 南洲站和瀝滘站僅在廣佛線站台

参考资料

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外部链接

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