日本国铁D62型蒸汽机车
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| D62蒸汽機車 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产商 | 滨松工场 |
| 生产年份 | 1950年－1951年 |
| 产量 | 20輛 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-4 |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 21,105 mm |
| 整备重量 | 139.69 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸径 × 行程 | 550 mm x 660mm |
| 锅炉 | 過熱式 |
| 锅炉压力 | 16.0 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 3.85 m² |
| 汽缸數量 | 2個 |
| 最高速度 | 85 km/h |
D62型蒸汽机车是日本国铁在第二次世界大战结束后，利用部分日本國鐵D52型蒸汽機車进行轴重改造的一款干线货运蒸汽机车。
研制经过
[编辑]在第二次世界大战期间，日本国铁（当时日本国内的国营铁路由运输省负责管理）有不少的干线货运蒸汽机车（如D50型、D51型、D52型）。日本战败后，这些干线货运蒸汽机车出现剩余。加上D52型蒸汽机车所采用的战时设计，使其工作效率低下，以致机车报废。再加上考虑到将来铁路干线电气化和亚干线的蒸汽机车的淘汰等因素，因此D62型蒸汽机车诞生了。
D62型蒸汽机车是在D52型蒸汽机车基础上，进行减轻轴重改造以适应较低等级铁路的一款干线货运蒸汽机车，同时也是日本蒸汽机车中最早使用2-8-4轴式的蒸汽机车[1]。
改造情况
[编辑]| 型号 | 改造后 | 改造前 | 改造工场 | 制造车号 | 改造时间 | 除籍时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D62形 | D62 1 | D52 358 | 滨松工场 | 1950年3月1日 | ||
| D62 2 | D52 448 | 1950年3月7日 | ||||
| D62 3 | D52 401 | 1950年3月13日 | ||||
| D62 4 | D52 450 | 1950年3月22日 | ||||
| D62 5 | D52 449 | 1950年3月30日 | ||||
| D62 6 | D52 42 | 1950年8月24日 | ||||
| D62 7 | D52 344 | 1950年9月1日 | ||||
| D62 8 | D52 366 | 1950年9月18日 | ||||
| D62 9 | D52 94 | 1950年10月5日 | ||||
| D62 10 | D52 132 | 1950年10月24日 | ||||
| D62 11 | D52 337 | 1950年11月6日 | ||||
| D62 12 | D52 397 | 1950年11月20日 | ||||
| D62 13 | D52 211 | 1950年12月7日 | ||||
| D62 14 | D52 334 | 1950年12月19日 | ||||
| D62 15 | D52 377 | 1951年1月10日 | ||||
| D62 16 | D52 338 | 1951年1月19日 | ||||
| D62 17 | D52 343 | 1951年2月5日 | ||||
| D62 18 | D52 360 | 1951年2月15日 | ||||
| D62 19 | D52 339 | 1951年3月5日 | ||||
| D62 20 | D52 462 | 1951年3月19日 |
最终结局
[编辑]1966年10月19日，所有的D62型蒸汽机车退役，但没有被得到保存下来。
备注
[编辑]- ^ 日本國鐵D62型煤水車式蒸汽機車_铁道之路 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-05-29.
