济南黄河大桥 (青银高速)
| 青银高速济南黄河大桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 36°49′52″N 117°08′34″E / 36.831248°N 117.142793°E |
| 承載 |  京沪高速 青银高速 济南绕城高速 |
| 跨越 | 黄河 |
| 地點 |  中国山东省济南市济阳区、历城区 |
| 其他名稱 | 济南黄河三桥 |
| 业主 | 山东高速集团 |
| 维护单位 | 山东高速集团 |
| 上游桥梁 | 石济客专黄河公铁大桥 |
| 下游桥梁 | 济阳黄河大桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 单塔斜拉桥 |
| 全长 | 4,473.04米（14,675英尺） |
| 宽度 | 40.5米（133英尺） |
| 高度 | 197米（646英尺） |
| 最大跨度 | 386米（1,266英尺） |
| 桥下净空 | 8米（26英尺） |
| 历史 | |
| 设计单位 | 山东省交通规划设计院 |
| 施工單位 | 山东高速集团 |
| 开工日 | 2005年3月 |
| 完工日 | 2008年12月26日 |
| 总造价 | 5亿元人民币 |
| 开通日 | 2008年12月28日 |
| 地圖 | |
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青银高速济南黄河大桥，又称“济南黄河三桥”，是中国山东省济南市一座高速公路桥梁，跨越黄河干流，北岸为济阳区崔寨镇史家坞村，南岸为历城区遥墙街道。该桥是中国国家高速公路网主干线青银高速公路（G20）的控制性工程之一，也是济南绕城高速公路（G2001）和京沪高速公路（G2）的重要组成部分。由山东省交通规划设计院设计，山东省高速公路有限公司承建，概算投资为5亿元人民币，于2005年3月开工兴建，2008年12月26日建成[1]，2008年12月28日正式通车[2]。桥梁全长4,473米，宽40.5米，采用双向八车道高速公路标准建设。主桥最大跨度为386米，建成时是当时主跨最长的黄河大桥[3]。
该桥的建成通车，使济南市区与黄河以北地区之间的路程大为缩短，完善了黄河两岸的公路运输网络，有利于黄河以北地区接受济南辐射，加快融入省会城市经济圈。同时，它还促进了济南及黄河以南地区与济阳、商河两县及以东、以北地区的人员往来和经济联系，为济南市“北跨”发展、建设区域中心城市的目标提供了条件[1]。
设计
[编辑]桥位所在处的黄河两岸高差较大，但为了方便载重货车的通行，该桥设计纵向坡度仅有2°，使其成为黄河上最为平坦的一座公路桥。桥位附近河段，堤距0.65～3.0公里，主槽宽度220～950米，滩地宽度150～2,250米，河道比降为0.1‰，河道曲折系数1.1，属于典型的受工程控制的弯曲型河段[3]。
跨径布置
[编辑]大桥全长4,473.04米，分别包括：南侧堤外引桥（9×30+8×30+8×30+6×45+6×45米=1,290米）、南侧跨大堤桥（75+140+75米=290米）、主桥（60+60+160+386米=666米）、北侧河滩引桥（5×46+5×46米=460米）、北侧跨大堤桥（75+140+75米=290米）、北侧堤外引桥（6×45+6×45+7×30+6×30米=930米）[4]。
主桥
[编辑]主桥为单塔双索面斜拉桥，主跨386米，主梁采用封闭式流线型扁平钢箱梁，梁高3.5米，全宽43.6米，标准节段长15米[4]；梁段共46节，总重量为14,373吨[2]。
斜拉索
[编辑]斜拉索呈空间双索面扇形分布，塔上竖向索距2.3~3.6米，梁上纵桥向索距为15米、11.25米、7.5米。全桥共设斜拉索96根，总重量为1,439吨，其中，最大索重29.2吨，最长索长400.9米[4]。
桥塔
[编辑]桥塔采用倒“Y”形设计，总高197米，其中桥面以上高170米。塔柱采用空心箱形截面、单箱单室结构、C50混凝土，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁。上塔柱外形尺寸为8×8.4米，壁厚0.9米；中塔柱横桥向宽5.2米，纵桥向宽由8.4米渐变为10.6米，壁厚0.9米；下塔柱横桥向宽5.2~6.2米，纵桥向宽由10.6米渐变为11米，壁厚1.1~1.3米；下横梁长45.419米，上宽10.007米，下宽10.127米，高6米，腹板、顶板、底板厚度均为0.9米，设置3道横隔板，横隔板厚1米，共计混凝土1,238.7立方米[4]。
桥塔基础采用直径2米的钻孔灌注桩，桩长120米[2]，共48根。每个塔柱下承台平面尺寸为28.2×18.2米，厚5米；两承台之间采用37.4×8米的系梁连接，厚5米[4]。
桥墩
[编辑]辅助墩及共用墩均采用普通钢筋混凝土矩形薄壁墩，墩高约23米。辅助墩平面尺寸为9.75×3米，共用墩平面尺寸为9.75×1.8米。
桥墩基础为直径2米钻孔灌注桩，承台上下游分离，每承台下设6根桩。承台平面尺寸为13.4×8.3米，厚3.5米[4]。
跨大堤桥
[编辑]两座跨大堤桥为变截面预应力混凝土连续梁桥，采用单箱单室直腹板断面，根部梁高8米，跨中梁高3米。箱梁顶板宽19.55米，底板宽9.75米，顶板厚0.3米，底板厚0.3~1米，腹板厚0.6~0.8米。主梁采用C50混凝土。
共用墩采用矩形柱式墩，平面尺寸为3×3.5米，基础为直径1.8米钻孔灌注桩，每墩6根，承台平面尺寸为12.5×7.75米，厚3米；连续墩采用薄壁墩，平面尺寸为9.75×4米，基础为直径2米钻孔灌注桩，桩长132米，每墩12根，承台平面尺寸为18.5×13.4米，厚4.5米。墩身采用C40混凝土，承台及桩基采用C30混凝土[4]。桥梁采用立交方式跨越大堤，为黄河桥梁史上的首次[2]。
主要技术指标
[编辑]建设历程
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 济南黄河三桥. 中国桥梁网. 2010-10-22 [2016-05-13]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 王汝堂 李燕 雒宸. 青银高速济南绕城北线通车 全长62.834公里. 新华网山东频道. 2008-12-28 [2016-05-13]. （原始内容存档于2016-05-13）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 济南绕城高速黄河公路大桥. 黄河网. 2011-08-11 [2016-05-13]. （原始内容存档于2012-07-14）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 贾兆兵 胡吉利 王志英. 青银高速公路济南黄河大桥总体设计. 桥梁建设. 2007, (S1): 11–14 [2016-05-13]. ISSN 1003-4722. （原始内容存档于2019-08-24）.
- ^ 齐军 李勇 盛振利. 青银高速济南黄河大桥主桥合龙. 大众网. 2008-07-05 [2016-05-13]. （原始内容存档于2017-03-05）.
相关条目
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