玉長隧道
| 玉長隧道 Yuchang Tunnel | |
|---|---|
 玉長隧道西口 | |
| 概览 | |
| 地点 |  海岸山脈安通越山[1] |
| 坐标 | 23°15′58.68″N 121°22′17.88″E / 23.2663000°N 121.3716333°E |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 |  台30線（玉長公路）[1][2] |
| 起点 | 花蓮縣富里鄉 |
| 终点 | 台東縣長濱鄉[1] |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2004年1月12日[3] |
| 贯通于 | 2006年4月6日[3] |
| 启用于 | 2007年6月16日[1][2] |
| 总造价 | 新台幣二十五億五千萬元[3] |
| 業主 | 中華民國 |
| 施工单位 | 交通部公路總局第四區養護工程處玉里工務段[2] |
| 运营单位 | 交通部公路總局第四區養護工程處[4] |
| 通行类别 | 省道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 2,660米（8,727英尺）[1][2] |
| 车道数 | 單孔雙向2線道[2] |
| 运营速度 | 50公里每小時（31英里每小時） [5] |
| 最高海拔 | 994米（3,261英尺） [6] |
| 限界高度 | 4.7米（15英尺）[1] |
| 限界宽度 | 10米（33英尺）[1] |
| 坡度 | 7%[來源請求] |
玉長隧道，台灣的公路隧道，位於花蓮縣富里鄉與臺東縣長濱鄉交界，為台30線唯一的隧道，也是花東地區唯一穿越海岸山脈的公路隧道[1][2]，此貫穿海岸山脈安通越山，全長2660公尺。玉長隧道分成土木與機電兩項工程，前者於2007年11月20日完成驗收，後者於同年11月30日也完成辦理[1]。然而，為配合著玉長公路的通車，玉長隧道於2007年6月16日先行啟用，形成未驗收而先通車的特殊現象[1][2]。
簡介
[编辑]由於聯絡海岸山脈兩側地區的公路，僅有光豐公路（台11甲線）、瑞港公路（花64線）、東富公路（台23線）三條聯繫台9線與台11線，對於瑞穗至富里之間，距離上卻長64公里才有公路可通向台11線，因此在1997年7月開始，公路總局辦理「玉里長濱段公路新建計畫」，以解決交通不便，可使通車前的車程耗需2小時，對比通車後則可縮減至30分鐘車程，又可添增地方上的開發，對於醫療也能提供一條快速的急救動線[1][2]。
玉長公路在計畫上，最艱難的工程是屬隧道開挖，因地質上位處菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊之接壤地帶，常有斷層活動而引發的地震[1]。開挖地層的岩性，主要是由火山角礫岩組成的都巒山層，岩層走向呈50～60度傾斜之高角度節理，整體的地質結構鬆散，導致支持強度不足，在施工過程曾遇上突發的大量湧水，迅速灌入隧道[1]。
玉長隧道的工程採明挖回填方式施工，設計採單孔雙向車道，淨寬10公尺，車道寬9公尺（單向車道寬3.5公尺），淨高4.7公尺，兩側人行道寬1.1公尺[1]。斷面呈三心圓式，淨空最寬12.8公尺，最高約6.9公尺[1]。隧道內部全採鋼筋混凝土襯砌。隧道兩側各有兩處避車道，總計長約201公尺[1]。
參考文獻
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 吳進興、張世忠. 臺灣公路工程 臺30線玉長隧道機電工程設計與施工案例介紹 (PDF). 公路總局. 2009年1月 [2011-09-11（2014-06-14再閱）]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-20） （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 公路通訊 玉長公路 (PDF). 公路總局. 2007-07-16 [2014-06-14]. （原始内容存档 (PDF)于2015-01-18） （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 海岸山脈橫貫公路玉長隧道昨貫通. 台灣立報. 2006-04-07 [2014-06-14] （中文（臺灣））.
- ^ 公路逍遙遊 台30線玉長公路. 公路總局第四區養護工程處. [2014-06-14]. （原始内容存档于2010-08-01） （中文（臺灣））.
- ^ 楊宜中. 玉長隧道速限 提升至50公里. 自由時報. 2008-05-28 [2011-09-11（2014-06-14再閱）]. （原始内容存档于2008-05-31） （中文（臺灣））.
- ^ 公路長隧道機電工程設計與施工-玉長隧道為例 (PDF). 中華民國隧道協會. 2008-05-28 [2014-06-14] （中文（臺灣））.[永久失效連結]
