筒石站
筒石站 | |||||
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 已換上越後心動鐵道標誌的筒石站站舍外貌（2017年7月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 筒石 – つついし – Tsutsuishi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 新潟縣糸魚川市大字仙納字大谷928 | ||||
| 地理坐标 | 37°7′30″N 138°4′0″E / 37.12500°N 138.06667°E | ||||
| 拥有者 | 越後心動鐵道 | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地底車站 | ||||
| 站台 | 2面2線 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ツツ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1912年12月16日 | ||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日19[1]人次 2018 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 無人站 | |||||
1969年10月1日隨複線化遷移至現址。 | |||||
筒石站（日语：筒石駅／つついしえき Tsutsuishi eki */?）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。車站位於頸城隧道內，目前由越後心動鐵道（朱鷺鐵）所使用及管理，是朱鷺鐵唯一的地底車站，也是過往北陸本線的唯一地底車站。
本站只停靠普通列車，又因為車站位處山腰、附近民居疏落，且遠離海岸線附近的集落（距離有1.6km）[2]，因此使用率頗低。然而由於車站的構造特殊，縱使乘客量稀少，JR西日本及朱鷺鐵皆有派人駐守，直至2019年3月起被降為無人站。
車站結構
[编辑]站房
[编辑]現時使用的站房為第二代，於1969年隨北陸本線複線化及電化時遷移至此。
- 第1代車站
位於現時大字筒石5區邊沿，靠近大字藤崎方向，為單層木製站房[3]，原來的站房已經不再存在，而是變為日本農業協同組合（JA）「JA翡翠」的農業倉庫及工場，並在路旁設置由當地鐵道愛好組織所豎立的紀念石碑[4]，正面寫上：
| “ | 日本国有鉄道 北陸本線旧筒石駅跡地 記念之碑 |
” |
背面則記有：
| “ | 略記 大正元年十二月十六日 北陸本線開通営業開始 昭和四十四年十月一日 北陸本線複線電化に伴い廃止 右田筒石駅跡と永遠に記念し 平成三年三月三十一日 之碑建立 能生地区鉄道OB有志[5] |
” |
石碑上的文字會定期補回顏色。至於石碑後的農業倉庫於2010年代初期已被拆卸[6]，現時仍為一塊空地，旁邊的工場則仍然保留。至於原來的單線路軌及多條已棄用的舊隧道，則已改建為新潟縣道542號，是一條單車專用的道路，又稱「久比岐單車徑及步行徑」[7]。
- 第2代車站
複線化工程把車站向東邊山區轉遷，位置改於大字仙納的邊沿，沿步行徑返回馬路則已回到大字筒石的範圍。站舍採用單層鐵板及鋼筋所搭建，站舍左側另設為單車停泊處。入口位於站房中央，進站後即為附有座椅的候車大堂和設有閘門的閘口，閘口前端附設有供參觀用入場劵的日期打印機，在站員配置時段，會有一名站員於閘口外檢查車票及控制閘門；左側為票務處及站務員室，外牆分別掛有開站紀念板及新站紀念板各1塊[8]。右側為洗手間，出入口設於站外。
月台配置
[编辑]- 第1代車站
從過往JR西日本發售的紀念入場劵中，可看到第1代車站為列車可交換車站，設有側式月台2個[3]。
- 第2代車站
設有不對稱式側式月台2個，提供2面2線的配置。月台設於頸城隧道內，由站舍通過閘口後，便到達進入地底範圍的步行隧道。閘口與隧道口間設置有2塊斜放的圍板，用以阻隔從隧道內湧出的強風，並且改變風向以免影響由閘口出入的人士。由隧道口至各月台間全為梯級，並沒有設置升降機及扶手電梯，雖然部份樓梯的兩側設有斜度，似乎有預留位置用作興建扶手電梯，但一直至現在也沒有打算興建。
經過224級樓梯後（樓梯級有標示級數），到達上、下行月台的分岔後，上行月台須經過跨線通道後，再沿樓梯前往。兩邊盡頭均為設有金屬趟門的候車室，內設有候車座椅，列車到達或通過時，會有信號提示。相比位於北北線，同樣屬隧道內建有月台的美佐島站，在閘門上安裝了自動上鎖裝置、及在月台上裝有感應器及警告信號廣播，筒石站的月台並沒有裝有上述的設備，換而言之，乘客是可以於任何時間自由出入月台及在月台上停留，因此吸引不少鐵路迷於月台上逗留，觀看不停站列車以高速通過月台，為免發生意外，月台上除了設有監控電視，部份月台中央位置加設了圍欄外，亦在月台上張貼警告提示，提醒在月台上逗留的乘客要注意人身安全，當列車通過時，應儘量企近牆邊或返回閘門後方，每當普通列車到達時，亦會有站員在月台上當值及監察。JR西日本時期，本站配置有多位站員，24小時輪流在車站範圍內當值。
各月台並沒有附有編號，站內指示牌全以上下行及目的地作標示之用。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 西側 | ■日本海翡翠線 | 下行 | 直江津、經■妙高躍馬線往新井方向 |
| 東側 | 上行 | 糸魚川、泊方向 |
歷史
[编辑]- 1912年12月16日：日本國有鐵道信越線的名立站～糸魚川站間延伸開業（一般站）。
- 1913年4月1日：改編入北陸本線。
- 1916年9月27日：因山泥傾瀉而暫停通車[9]。
- 1934年2月：筒石站西邊因山泥傾瀉而暫停通車[10]。
- 1963年3月16日：一列由敦賀開往直江津的普通列車，因在能生～筒石間的白山隧道北口附近發生山泥傾瀉，其中機頭及第1節車廂被塌下的砂泥推至脫軌，導到15名乘客受輕傷，約100-150名乘客一度被困。由於設站後附近錄得了超過20次的山泥傾瀉記錄，令後來推行北陸本線複線化及電化時不得不更改路線。
- 1969年10月1日：北陸本線複線化及電化，路段移入內陸車站改於本位置設置、地底化，同時貨物提取服務取消。
- 1986年2月1日：手提貨物提取服務取消。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。
- 2015年3月14日：北陸新幹線開業，改交由越後心動鐵道接管。
- 2019年3月16日：因使用人數持續下跌，且為精簡人手，降為無人化[11]（只限特殊情況下才臨時安排站員駐守）。
利用人數
[编辑]| 乗車人員推算 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人數[1] | |
| 2004 | 68 | |
| 2005 | 67 | |
| 2006 | 62 | |
| 2007 | 57 | |
| 2008 | 59 | |
| 2009 | 60 | |
| 2010 | 49 | |
| 2011 | 46 | |
| 2012 | 41 | |
| 2013 | 39 | |
| 2014 | 37 | |
| 2015 | 29 | |
| 2016 | 28 | |
| 2017 | 23 | |
| 2018 | 19 | |
相鄰車站
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 1.0 1.1 統計いといがわ 第10章 運輸・通信（2014年版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 設置於國道8號上，指示前往筒石站的距離。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2015-04-14）.
- ^ 3.0 3.1 2009年發行的筒石站特別入場劵，右側為舊筒石站月台及站舍。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 舊筒石站紀念碑，攝於2014年7月。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 紀念石碑背面略歷。
- ^ 「JA翡翠」農業倉庫仍存在時及前端的紀念石碑，攝於2009年2月。. [2015-04-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 新潟縣觀光協會介紹。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2017-11-09）.
- ^ 掛於站舍內的開站紀念板及新站舍紀念板。. [2015-04-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 写真 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、『鉄道物語』 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ^ 『最近国有鉄道災害記録』 （页面存档备份，存于互联网档案馆）鉄道省工務局 編 (鉄道技術者新聞社, 1936)
- ^ 筒石駅の駅員無配置駅（無人駅）化について. えちごトキめき鉄道. 2018-02-18 [2019-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18）.
外部連結
[编辑]- 越後心動鐵路 筒石站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- 2010年筒石站圖片集。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
