2009年上海地铁1号线事故
（重定向自1222上海地铁事故）
| 上海轨道交通1号线简明示意图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 仅显示事故本条目相关的路段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 列车碰撞地点 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12·22上海地铁事故是指2009年12月22日发生在上海轨道交通1号线的3起事故，分别为清晨供电接触网电路跳闸、早高峰前两列车碰撞、夜晚变压器故障和信号不稳定，其中两列车碰撞最为严重。事故没有造成人员伤亡。[1]
事故过程
[编辑]- 5点58分：陕西南路至人民广场区间发生供电接触网跳闸故障，衡山路至汉中路区间停运。[2]
- 7点左右：运营调整过程中，由中山北路开往上海火车站的0150号列车（载客）行至上海火车站折返线时，由于信号系统发送错误速度码导致列车制动距离不足，与正在从下行站台逆向进入折返线的117号列车（空车）侧面碰撞。0150号列车头部以16公里/时速度撞击117号列车中后部车厢。[3]
- 20点40分：陕西南路站变电间起火。衡山路至上海火车站区间停运。[4]
事故详情
[编辑]- 5点50分：供电接触网跳闸故障原因为隧道顶部脱落造成短路。[5]
- 7点左右：因2001年N11-1438轨道区段编码电路配线出错，本应向0150号列车发送20km/h的速度码，而实际发送了65km/h的速度码，导致制动距离不足，造成0150号列车侧面碰撞117号列车[6][7]。0150号列车司机郭峰比系统制动命令早1秒钟采取了紧急制动措施，否则冲撞的后果会更严重，司机郭峰因此受到表彰[8]。
- 20点40分：变压器故障系外网供电波动。[5]
应急措施
[编辑]- 5点58分：派出抢修队伍，并启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆接驳乘客。运营方式调整为，富锦路至上海火车站、徐家汇至莘庄分段运营。7时06分，故障排除，运营调整恢复中。[9]
- 7点45分：已采取富锦路至汶水路、莘庄至人民广场小交路运行，人民广场至汶水路上行方向单线双向运行。[10]
- 8点45分：上海马戏城至衡山路区间进行限流。[11]
- 9点：运营方式调整为富锦路至汶水路、徐家汇至莘庄两端小交路运行，衡山路至上海马戏城采取限流措施“只出不进”，该区间通过公交车接驳。[11]
涉事列车状况
[编辑]0150号列车
[编辑]| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车号 | 013151 | 013162 | 013173 | 013182 | 013193 | 013203 | 013212 | 013221 |
| 事后处理 | 车头撞击117号列车两节车厢后损毁；修复后重新投入服务 | 未受损坏 | ||||||
117号列车
[编辑]| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车号 | 98011 | 98022 | 98033 | 98042 | 98053 | 98061 |
| 事后处理 | 未受损坏 | 车身被撞击后损毁；已退役，2011年同号新车厢投入服务 | 车身被撞击后损毁；已退役，2011年同号新车厢投入服务。2015年原车厢改为SMTC实验车 | 未受损坏 | ||
事故后，117号列车自行驶回车辆基地，0150号列车亦被送回车辆基地。2010至2011年期间，该车曾以4节编组形式（98011-98022-98053-98061）在车辆基地调试。2011年南车株洲电力机车制造了4节新车厢（98033-98042-14672-14683），其中14672与14683为扩编车厢。扩编后117号列车重新投入服务，0150号列车修复后也重新投用。
原98033号车厢和98042号车厢于事故后退役，封存于梅陇车辆段。原98033号车厢的牵引逆变器和电动机等可用设备与零件已被拆下用于新车厢。2014年至2015年原98042号车厢由中车大连电牵研发中心改装为SMTC实验列车作实训用途。[12]
影响
[编辑]- 事发当天是冬至日，许多人前往墓地扫墓的行程被事故耽搁[13][14]。
- 有乘客想过要打开紧急车门但没人敢实施。一些被困乘客在列车车厢内就地排泄。[13]
- 由于上海站、上海南站两火车站是上海轨道交通1号线经过的站点，导致4500余人改签火车票。[15]
- 导致共和新路沿线、莘庄地铁站外等多个区域的地面道路出现拥堵。[15]
- 导致小交路线终点站从上海火车站延伸到通河新村站的计划搁浅[16]。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 关于“12·22”轨道交通一号线列车侧面冲撞事故调查处理情况的通报. 市“12·22”事故调查组. 上海市城乡建设和交通委员会. 2010-01-22 [2012-01-04]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 历史列车运行情况. 东方早报. 2009-12-23 [2009-12-29]. （原始内容存档于2009-12-22）.
- ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始内容存档于2010-02-28）.
- ^ 申通承认对故障时间判断有误 上海市领导要求速查原因. 东方早报. 2009-12-23 [2009-12-23]. （原始内容存档于2009-12-24）.
- ^ 5.0 5.1 一号线昨三事故瘫六小时. 解放日报. 2009-12-23 [2009-12-25]. （原始内容存档于2009-12-28）.
- ^ 沪1号线列车擦碰事故:系信号错误造成制动不足引发. 东方网. 2010-01-22 [2010-01-23]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 上海地铁9年前设计疏漏酿成列车相撞事故. 腾讯网. 2010-01-23 [2010-01-23]. （原始内容存档于2017-12-22）.
- ^ 新民晚报《十日谈》“地铁里的年轻人”之一——年轻的老司机. 上海地铁. 2010-04-29 [2010-04-29]. （原始内容存档于2018-10-03） （中文）.
- ^ 12月22日上午轨道交通1号线突发故障. 上海申通地铁集团有限公司. 2009-12-22 [2009-12-26]. （原始内容存档于2009-12-26）.
- ^ 载人列车被撞得脱离轨道，两节车厢明显损坏. 新闻晨报. 2009-12-23 [2010-03-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 11.0 11.1 1号线全线瘫痪 两列车侧碰乘客被困4小时(图). 新民网. 2009-12-22 [2010-03-02]. （原始内容存档于2010-02-26）.
- ^ 培训中心117号实训列车首次驶入张江实训线. 2016-10-31 [2024-03-23]. （原始内容存档于2024-03-23）.
- ^ 13.0 13.1 郭文珺. 被困4个多小时，86岁老人被闷大小便失禁，乘客就地解决内急. 新闻晨报. 解放日报报业集团. 2009-12-23 [2010-04-05]. （原始内容存档于2012-02-02）.
- ^ 七问申通. 东方早报. 2009-12-23 [2009-12-29]. （原始内容存档于2013-12-03）.
- ^ 15.0 15.1 上海地铁两车侧面 碰撞乘客被困4小时. 扬子晚报. 2009-12-23 [2019-03-15]. （原始内容存档于2009-12-27）.
- ^ 上海地铁交流平台. 2010-01-10 [2013-03-10]. （原始内容存档于2017-01-18）.
由于1号线12月22日发生列车事故后，有关部门已成立事故专家调查小组，并对整条线路的运行安全系统进行评估，同时1号线开通至今已有十几年，各设施设备已进入全面大修时期，为确保1号线运营线路的行车安全，目前暂时停止大小交路的变更计划，谢谢。