2009年上海地鐵1號線事故
| 上海軌道交通1號線簡明示意圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 僅顯示事故本條目相關的路段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 列車碰撞地點 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12·22上海地鐵事故是指2009年12月22日發生在上海軌道交通1號線的3起事故，分別為清晨供電接觸網電路跳閘、早高峰前兩列車碰撞、夜晚變壓器故障和信號不穩定，其中兩列車碰撞最為嚴重。事故沒有造成人員傷亡。[1]
事故過程
[編輯]- 5點58分：陝西南路至人民廣場區間發生供電接觸網跳閘故障，衡山路至漢中路區間停運。[2]
- 7點左右：運營調整過程中，由中山北路開往上海火車站的0150號列車（載客）行至上海火車站折返線時，由於信號系統發送錯誤速度碼導致列車制動距離不足，與正在從下行站台逆向進入折返線的117號列車（空車）側面碰撞。0150號列車頭部以16公里/時速度撞擊117號列車中後部車廂。[3]
- 20點40分：陝西南路站變電間起火。衡山路至上海火車站區間停運。[4]
事故詳情
[編輯]- 5點50分：供電接觸網跳閘故障原因為隧道頂部脫落造成短路。[5]
- 7點左右：因2001年N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯，本應向0150號列車發送20km/h的速度碼，而實際發送了65km/h的速度碼，導致制動距離不足，造成0150號列車側面碰撞117號列車[6][7]。0150號列車司機郭峰比系統制動命令早1秒鐘採取了緊急制動措施，否則衝撞的後果會更嚴重，司機郭峰因此受到表彰[8]。
- 20點40分：變壓器故障系外網供電波動。[5]
應急措施
[編輯]- 5點58分：派出搶修隊伍，並啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛接駁乘客。運營方式調整為，富錦路至上海火車站、徐家匯至莘莊分段運營。7時06分，故障排除，運營調整恢復中。[9]
- 7點45分：已採取富錦路至汶水路、莘莊至人民廣場小交路運行，人民廣場至汶水路上行方向單線雙向運行。[10]
- 8點45分：上海馬戲城至衡山路區間進行限流。[11]
- 9點：運營方式調整為富錦路至汶水路、徐家匯至莘莊兩端小交路運行，衡山路至上海馬戲城採取限流措施「只出不進」，該區間通過公交車接駁。[11]
涉事列車狀況
[編輯]0150號列車
[編輯]| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車號 | 013151 | 013162 | 013173 | 013182 | 013193 | 013203 | 013212 | 013221 |
| 事後處理 | 車頭撞擊117號列車兩節車廂後損毀；修復後重新投入服務 | 未受損壞 | ||||||
117號列車
[編輯]| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車號 | 98011 | 98022 | 98033 | 98042 | 98053 | 98061 |
| 事後處理 | 未受損壞 | 車身被撞擊後損毀；已退役，2011年同號新車廂投入服務 | 車身被撞擊後損毀；已退役，2011年同號新車廂投入服務。2015年原車廂改為SMTC實驗車 | 未受損壞 | ||
事故後，117號列車自行駛回車輛基地，0150號列車亦被送回車輛基地。2010至2011年期間，該車曾以4節編組形式（98011-98022-98053-98061）在車輛基地調試。2011年南車株洲電力機車製造了4節新車廂（98033-98042-14672-14683），其中14672與14683為擴編車廂。擴編後117號列車重新投入服務，0150號列車修復後也重新投用。
原98033號車廂和98042號車廂於事故後退役，封存於梅隴車輛段。原98033號車廂的牽引逆變器和電動機等可用設備與零件已被拆下用於新車廂。2014年至2015年原98042號車廂由中車大連電牽研發中心改裝為SMTC實驗列車作實訓用途。[12]
影響
[編輯]- 事發當天是冬至日，許多人前往墓地掃墓的行程被事故耽擱[13][14]。
- 有乘客想過要打開緊急車門但沒人敢實施。一些被困乘客在列車車廂內就地排泄。[13]
- 由於上海站、上海南站兩火車站是上海軌道交通1號線經過的站點，導致4500餘人改簽火車票。[15]
- 導致共和新路沿線、莘莊地鐵站外等多個區域的地面道路出現擁堵。[15]
- 導致小交路線終點站從上海火車站延伸到通河新村站的計劃擱淺[16]。
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 关于“12·22”轨道交通一号线列车侧面冲撞事故调查处理情况的通报. 市「12·22」事故調查組. 上海市城鄉建設和交通委員會. 2010-01-22 [2012-01-04]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 历史列车运行情况. 東方早報. 2009-12-23 [2009-12-29]. （原始內容存檔於2009-12-22）.
- ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中國新聞網. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始內容存檔於2010-02-28）.
- ^ 申通承认对故障时间判断有误 上海市领导要求速查原因. 東方早報. 2009-12-23 [2009-12-23]. （原始內容存檔於2009-12-24）.
- ^ 5.0 5.1 一号线昨三事故瘫六小时. 解放日報. 2009-12-23 [2009-12-25]. （原始內容存檔於2009-12-28）.
- ^ 沪1号线列车擦碰事故:系信号错误造成制动不足引发. 東方網. 2010-01-22 [2010-01-23]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 上海地铁9年前设计疏漏酿成列车相撞事故. 騰訊網. 2010-01-23 [2010-01-23]. （原始內容存檔於2017-12-22）.
- ^ 新民晚报《十日谈》“地铁里的年轻人”之一——年轻的老司机. 上海地鐵. 2010-04-29 [2010-04-29]. （原始內容存檔於2018-10-03） （中文）.
- ^ 12月22日上午轨道交通1号线突发故障. 上海申通地鐵集團有限公司. 2009-12-22 [2009-12-26]. （原始內容存檔於2009-12-26）.
- ^ 载人列车被撞得脱离轨道，两节车厢明显损坏. 新聞晨報. 2009-12-23 [2010-03-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 11.0 11.1 1号线全线瘫痪 两列车侧碰乘客被困4小时(图). 新民網. 2009-12-22 [2010-03-02]. （原始內容存檔於2010-02-26）.
- ^ 培训中心117号实训列车首次驶入张江实训线. 2016-10-31 [2024-03-23]. （原始內容存檔於2024-03-23）.
- ^ 13.0 13.1 郭文珺. 被困4个多小时，86岁老人被闷大小便失禁，乘客就地解决内急. 新聞晨報. 解放日報報業集團. 2009-12-23 [2010-04-05]. （原始內容存檔於2012-02-02）.
- ^ 七问申通. 東方早報. 2009-12-23 [2009-12-29]. （原始內容存檔於2013-12-03）.
- ^ 15.0 15.1 上海地铁两车侧面 碰撞乘客被困4小时. 揚子晚報. 2009-12-23 [2019-03-15]. （原始內容存檔於2009-12-27）.
- ^ 上海地铁交流平台. 2010-01-10 [2013-03-10]. （原始內容存檔於2017-01-18）.
由於1號線12月22日發生列車事故後，有關部門已成立事故專家調查小組，並對整條線路的運行安全系統進行評估，同時1號線開通至今已有十幾年，各設施設備已進入全面大修時期，為確保1號線運營線路的行車安全，目前暫時停止大小交路的變更計劃，謝謝。