User:Johnson.Xia/渝贵铁路

渝贵铁路

渝黔线引入枢纽方案

	东线方案	西线方案
走向	渝黔线经綦江沿渝黔高速公路走廊引入枢纽， 客车通道于茶园片区设枢纽第三客运站后， 经枢纽规划的东南环线贯通重庆北站。	渝黔线沿既有线走廊 （川黔铁路和小南海站-原重庆东站-梨树湾站）引入枢纽， 客车通路径直向北， 贯通南北向客车通道。
优点	可带动枢纽东部、南部片区发展	可利用既有车站的位置
缺点	南北向客车通道不顺直，运营长度比西线方案长 新重庆站站位偏远，不利于吸引客流； 新建线路较西线方案长，工程投资大； 与城市规划不符，市政配套工程大； 与渝昆线衔接不好，渝昆线新建线路长，工程投资大。	沿线工厂众多、居民小区密集、场地狭窄， 设客站将产生大量拆迁工程。
备注	原站址后成为第四个枢纽客运站——重庆东站； 原规划东南环线后成为重庆东环线， 茶园以北的走向向东改动， 改为接入渝怀铁路庙坝站， 并继续向北延伸。	最后实施的方案
	渝黔线推荐采用自枢纽南端接入， 在小南垭站实施客货分线， 客线沿中梁山东侧经既有重庆东站、歌乐山 与北端接入的襄渝线、兰渝线、遂渝线贯通， 构成枢纽南北向客车通道。