昆士兰铁路新世代列车

昆士兰铁路新世代列车
NGR 766 ，2019年7月
概览
制造	庞巴迪运输
制造年份	2015年─2019年
投入运营	2017年起
技术数据
列车编组	一组 6节
轨距	1,067毫米mm
营运速度	125 mph（201 km/h）km/h
供电制式	25kV架空电缆交流电
其它事项
备注	极速140 km/h

新世代列车（英语：New Generation Rollingstock）是昆士兰铁路城市路网的一种电联车，由庞巴迪运输在印度萨维（Savli）制造，在2017年12月至2019年12月投入使用。 它们是昆士兰铁路最大的电力列车车队。

历史

2014年1月， 昆士兰政府基于32年的政府和社会资本合作关系下，向安本资产管理 ， 庞巴迪运输 ， 伊藤忠和约翰·莱恩集团（John Laign）合组的Qtectic集团，签订了75组6辆车编组的电联车合约。 它们是昆士兰铁路首批非在马里伯勒（Maryborough）生产的电联车。

这批电联车在印度的萨维制造。 其为全新设计设计，车头连结器以锥状保护罩遮盖用以改善空气动力学 。侧面使用平板钢板，而车顶仍使用波纹板。 第一组车于2016年2月抵达布里斯班港 。

前三组车于2017年12月11日投入在布里斯本的机场线和黄金海岸线。 到2018年4月的英联邦运动会时，已有8组投入使用。

但本型车并未符合身障者使用法规，因此使用本型车行驶列车所停车站，月台上须有站务人员服务。本型车因而最初仅限行驶于机场线和黄金海岸线。于2018年5月开始行驶顿本线（Doomben line），后续行驶范围不断扩大，到了2019年2月开始驶至Shorncliffe和Cleveland；在该月本型车车队成为昆士兰最大的电联车车队。 2019年12月最后一组车入役。

本型车2020年于3月开始行驶于通往楠伯的阳光海岸线（Sunshine Coast line）。 但在楠伯以北路线需要等到信号升级以搭配车上的自动列车保护装置（ATP）后，方能行驶。

截至2020年3月，本型车已经行驶了Beenleigh线、Ferny Grove线、Rosewood线以外所有的城市路网络线。

营运

本型车维修基地在Wulkuraka站西侧的专用基地。 本型车将取代旧型电联车与城际快车，也使车队的规模增加了26％。本型车具有高靠背座椅、方便固定自行车的安全带，行李空间设于座椅下方（而非行李架），且有附带婴儿尿布台的无障碍厕所，免费WiFi，以及闭路电视。

每组新世代列车的两端各有一辆驾驶动力车（编号前缀3和8），两辆拖车（编号前缀4和7），中间有两辆动力车（前编号缀5和6）。动力车B有厕所。

六辆车的编组如下：

DMA—TA—MA—MB—TB—DMB

由于本编组六辆车为永久联结，乘客能够走遍全车，且无需再与另一编组联结。列车长也可从编组后方开始巡视（而非如同旧式列车由两组三辆车编组而成，列车长油列车中部开始巡视）的。新世代列车使用基于庞巴迪Aventras的相同牵引设备，相容于欧洲列车控制系统，可行驶于布里斯本的Cross River铁路的隧道。

问题

在交付的第一批车中发现了一系列故障和设计问题。 第一批交付后，昆士兰政府要求问题解决前不再接收新车。 车上的厕所尺寸以12毫米的范围不符合残障法规，结果只有35组车有符合标准的厕所，其余40组没有厕所设施的车仅限于布里斯本郊区服务。 后来指出，将对所有75组车进行改装，在中间车厢中安装两个较大的厕所，以使身障乘客能够从身障者可进入的车厢进入厕所。

修改

Downer Rail的马里伯勒为列车进行修改。 身障人士曾于2018年3月考虑申请禁令，要求在解决身障人士服务问题前不准使用本型车。 第一组车于2019年1月到达马里伯勒修改，整个计划预计于2024年完成。

修改工作包括：

• 重新配置MB车中的座椅，以允许轮椅进入厕所
• 改装加大MB车的厕所以符合身障使用标准
• 彻底改装MA车，使其与MB修改车几乎完全相同，包括增加厕所
• 增加更多优先座位（博爱座）
• 改进按钮和标志以使其更易于使用/阅读，包括为轮椅使用者提供紧急呼叫按钮的可能性

意外

2017年10月19日，715号车组的三节车厢在Wulkuraka由调车拖车牵引时出轨。 8715号车的前端受到了严重损坏，其他车有轻微擦伤。