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“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰

坐标42°28.362′N 18°16.758′E / 42.472700°N 18.279300°E / 42.472700; 18.279300
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“朱塞佩·加里波蒂”号在航行中
历史
 意大利皇家海军意大利王国
舰名 Giuseppe Garibaldi
舰名出处 朱塞佩·加里波底将军
建造者 热那亚安萨尔多
动工日 1898年6月8日
下水日 1899年6月29日
完工日 1901年1月1日
结局 1915年7月18日被奥匈帝国U-4号潜艇击沉
技术数据
舰级 朱塞佩·加里波蒂级
舰型 装甲巡洋舰
排水量 7,350公吨(7,234长吨)
全长 111.8米(366英尺10英寸)
全宽 18.2米(59英尺9英寸)
吃水 7.3米(23英尺11英寸)
动力输出
动力来源 2轴,2台三胀往复蒸汽机英语triple-expansion steam engine
速度 19(35千米每小时;22英里每小时)
续航距离 10节(19千米每小时;12英里每小时)航速下可达5,500海里(10,200千米;6,300英里)
乘员
  • 555名军官和水手
  • (作为旗舰时配备578名)
武器装备
装甲

“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰意大利语Giuseppe Garibaldi[b]是19世纪90年代为意大利皇家海军建造的第7艘朱塞佩·加里波蒂级英语Giuseppe Garibaldi-class cruiser装甲巡洋舰[b]。该舰在服役生涯中经常充当旗舰,也多次被部署到东地中海黎凡特等地区。在1911-1912年的意土战争初期,该舰参与了轰炸的黎波里的行动。1912年初,“朱塞佩·加里波蒂”号轰炸了贝鲁特,并击沉了一艘奥斯曼帝国铁甲舰。几个月后,该舰轰炸了奥斯曼帝国在达达尼尔海峡设立的防御工事。

1913年第一次巴尔干战争结束后,该舰被部署在阿尔巴尼亚长达数月,以保护意大利本国在此处的利益。1915年意大利向同盟国宣战后不久,一艘奥匈帝国的潜艇在亚得里亚海击沉了“朱塞佩·加里波蒂”号,造成53名舰员丧生。“朱塞佩·加里波蒂”号的残骸于2008年被发现,并在随后的几年中被水下考古学家们持续探索。

设计

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“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰全长111.8米(366英尺10英寸),舷宽18.2米(59英尺9英寸),吃水深7.3米(23英尺11英寸)。 在正常载荷下,该舰排水量为7,350公吨(7,230长吨)。该舰由两台立式三胀蒸汽机提供动力,每台蒸汽机驱动一具螺旋桨,使用的蒸汽来自24座尼克劳斯燃煤锅炉[4]。发动机额定功率为13,500匹指示马力(10,100千瓦特),设计时速约为20(37千米每小时;23英里每小时)。 在1900年9月7日的海试中,“朱塞佩·加里波蒂”号未能达到设计速度,虽然输出功率达到14,713匹指示马力(10,971千瓦特),但最高航速仅为19.7节(36.5千米每小时;22.7英里每小时)[5]。该舰以10节(19千米每小时;12英里每小时)航速时可以续航5,500海里(10,200千米;6,300英里)。常规编制下该舰乘员由555名军官和士兵组成,而担任旗舰时配备578名官兵。[4]

“朱塞佩·加里波蒂”号的武器和装甲布局

该舰的主炮包括一门安装在上层建筑前方炮塔内的254毫米(10英寸)炮以及舰尾的双联装203毫米(8英寸)炮。其副炮包括10门152毫米(6.0英寸)英语QF 6-inch naval gun炮,被安置在舰舯部英语Amidships[c]炮廓英语Casemate[d]内,其余4门152毫米的炮安装在上层甲板上。“朱塞佩·加里波蒂”号还安装有10门76毫米(3英寸)英语QF 12-pounder 12 cwt naval gun和6门47毫米(1.9英寸)英语QF 3-pounder Hotchkiss炮来对抗鱼雷艇。此外,舰上装有四具单装450毫米(17.7英寸)鱼雷发射管[9]

该船的水线装甲带在舰舯部最大厚度为150毫米(5.9英寸),向舰首舰尾两端逐渐减薄至80毫米(3.1英寸)。指挥塔、炮廓和炮塔也被150毫米厚的装甲保护。该舰的防护甲板装甲厚度为37毫米(1.5英寸),上层甲板上的152毫米炮由50毫米(2.0英寸)的炮盾保护。[4]

建造和服役

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“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰是以现代意大利的创始人之一朱塞佩·加里波底命名的[10]。于1898年9月21日在热那亚安萨尔多开始建造,并于1899年6月29日下水[11]。1900年7月12日,在进行初期蒸汽试验时,舰上两座锅炉的管道发生爆裂,造成一名舰员死亡,两人受伤。而接下来的修理工作一直持续到8月10日[5],本舰最终于1901年1月1日完工[11]。1902年7月23日至10月2日,该舰在地中海海域巡航,停靠在的黎波里的港口以及爱琴海。次年,“朱塞佩·加里波蒂”号访问了阿尔及尔、塞萨洛尼基以及希腊的比雷埃夫斯港口[12]。在1905年的舰队演习中,该舰被分配到封锁撒丁岛拉马达莱娜的“敌对”部队[13]。这艘船是1905年11月至12月占领莱姆诺斯和米蒂利尼的国际远征军的一部分,当时他们试图迫使奥斯曼帝国及时偿还欠欧洲国家的债务,但未能成功[12]。1906年9月15日至16日,该舰与其姊妹舰“弗朗切斯科·费鲁乔”号和“瓦雷泽”号一起在法国马赛参加为法国总统阿尔芒·法利埃举行的舰队检阅。该舰于1907年5月至7月被派往黎凡特,并于1908年6月再次被派往黎凡特[12]

海军上将保罗·迪·雷维尔的肖像

当意土战争于1911年9月29日爆发时,“朱塞佩·加里波蒂”号是地中海舰队第2分舰队第4总队旗舰,由海军少将保罗·唐·迪·雷维尔指挥。该舰也是10月3日至4日参与炮击的黎波里行动的意大利海军舰艇之一。轰炸结束后,一小队登陆舰进入哈米迪堡并摧毁了堡垒火炮的后膛装置,“朱塞佩·加里波蒂”号是第一艘进入港口的意大利舰只。这次零散的轰炸造成12名奥斯曼帝国士兵死亡,23 人重伤,另有7名平民死亡。10月13日,本舰级姊妹三舰启航前往西西里岛的奥古斯塔补充燃煤。 1912年1月,该舰与“瓦雷泽”号一起抵达托布鲁克,而舰队大部分舰只在意大利进行改装作业。[14]

1912年2月24日,“朱塞佩·加里波蒂”号与“弗朗切斯科·费鲁乔”号一起轰炸了贝鲁特,并击伤了老迈的奥斯曼帝国铁甲舰“圣访”号英语Ottoman ironclad Avnillah[e]。“朱塞佩·加里波蒂”号随后进入港口,用鱼雷击沉了“圣访”号,致使舰上两名军官和40名水手死亡。该舰逼近港口内也迫使奥斯曼帝国海军鱼雷艇“安哥拉”号英语Ottoman torpedo boat Ankara[f]自沉[g]。这次战斗造成140多名平民死亡,200多人受伤。4月18日,“朱塞佩·加里波蒂”号和“瓦雷泽”号轰炸了奥斯曼帝国设在达达尼尔海峡的防御工事,并造成重大打击[20]。当月晚些时候,该舰返回意大利并开始整修,整修作业一直持续到6月中旬,其中就包括更换破损的舰炮等[23]

一副描绘奥匈帝国舰艇沉没的宣传海报

1913年5月第一次巴尔干战争结束后,“朱塞佩·加里波蒂”号被部署到阿尔巴尼亚的斯库台港,以确保黑山切实将该港口归还给奥斯曼帝国,并保护意大利在该市的利益。之后该舰于8月回国,并在1914年2月至3月被派往班加西。[12]

当意大利在1915年5月向同盟国宣战时,“朱塞佩·加里波蒂”号是第五巡洋分舰队的旗舰。该分舰队由海军少将尤金尼奥·特里法里指挥,驻扎在布林迪西。同年6月5日,该分舰队炮击了拉古萨附近的铁路线,并于7月17日晚离开布林迪西,第二天上午在察夫塔特附近又发起炮击。凌晨04:00开始轰炸后不久,“朱塞佩·加里波蒂”号右舷靠近舰尾锅炉房处被奥匈帝国U-4号潜艇发射的一枚鱼雷击中。尽管只有53名船员丧生,但仅在被击中几分钟后,该舰就沉没了。其余525名幸存者被留下来营救的三艘驱逐舰救出,而该分舰队也就此撤退,以避开进一步的攻击。[24]

“朱塞佩·加里波蒂”号的残骸呈倒扣状,在克罗地亚杜布罗夫尼克东南部,水深122米(400英尺)处,其坐标为42°28.362′N 18°16.758′E / 42.472700°N 18.279300°E / 42.472700; 18.279300。 2008年,一支捷克探险队最先找到了“朱塞佩·加里波蒂”号在水下的残骸,但同年9月9日一名潜水员的意外死亡使这次探索被迫中止。由于“朱塞佩·加里波蒂”号是一个受保护的战争遗迹,该组织甚至都没有取得潜入该舰残骸的许可证,这也导致该组织最终被驱逐出境。后续的克罗地亚探险队于2009年8月利用CCR(闭路再呼吸器)技术再次进行探索并拍摄了沉船。 2009年11月和2010年5月,国际水下考古队对沉船进行了正式考察。[25]

脚注

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注释

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  1. ^ 译名参考自《德国巡洋舰史》。[1]
  2. ^ 2.0 2.1 译名参考自《意大利巡洋舰史》[2],另有来源译作“朱塞佩·加里波第”号[3]
  3. ^ 译名参考自《新编英汉科技大词典》[6]
  4. ^ 译名参考自《英国皇家海军战舰设计发展史 卷1 铁甲舰之前 战舰设计与演变 1815-1860》[7],另有来源译作“炮郭”[8]
  5. ^ 译名参考自《大巡洋舰图解百科:1865——1910》,也被音译作“阿维尼拉”号[15]
  6. ^ 译名参考自《大巡洋舰图解百科:1865——1910》[15]
  7. ^ 关于是哪些舰只进行了炮击,各种资料说法不一。Gardiner和Gray在两艘奥斯曼舰只的历史记录中将战功归于“朱塞佩·加里波蒂”号与“瓦雷泽”号[16],但也有记载表示三艘姊妹舰都在场[17]。Silverstone也认为所有三艘舰都参与其中[18],但通常看法认为是“朱塞佩·加里波蒂”号和“弗朗切斯科·费鲁乔”号[19][20][21][22]

引文

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  1. ^ 日本海人社 (2010),第44页.
  2. ^ 日本海人社 (2014),第48页.
  3. ^ 金文杰 (2022),第260页.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Freivogel (2012),第43页.
  5. ^ 5.0 5.1 Steam Trials–Italy (1901),第136页.
  6. ^ 王运 (1988),第85页.
  7. ^ 李昊 (2019),第310页.
  8. ^ 章骞 (2013),第102页.
  9. ^ Chesneau & Kolesnik (1979),第351页.
  10. ^ Silverstone (1984),第299页.
  11. ^ 11.0 11.1 Fraccaroli (1970),第31页.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 Marchese (1995).
  13. ^ Professional Notes–Italy (1905),第1004-1005页.
  14. ^ Beehler (1913),第9, 19–21页.
  15. ^ 15.0 15.1 金文杰 (2022),第143页.
  16. ^ Gardiner & Gray (1985),第389, 392页.
  17. ^ Gardiner & Gray (1985),第256页.
  18. ^ Silverstone (1984),第298–299, 307页.
  19. ^ Beehler (1913),第56–58页.
  20. ^ 20.0 20.1 Langensiepen & Güleryüz (1995),第16页.
  21. ^ Sondhaus (2001),第218页.
  22. ^ Stephenson (2014),第254页.
  23. ^ Beehler (1913),第79页.
  24. ^ Freivogel (2012),第40, 46–48页.
  25. ^ Freivogel (2012),第48–49页.

参考书目

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外部链接

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