榆原站
榆原站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 榆原站站房（2008年4月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 楡原 – にれはら – Nirehara | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 富山县富山市榆原3610 | ||||
| 地理坐标 | 36°31′44.89″N 137°13′43.40″E / 36.5291361°N 137.2287222°E | ||||
| 拥有者 | 西日本旅客铁道（JR西日本） | ||||
| 途经线路 |
| ||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 1面1线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ニレ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1930年11月27日 | ||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日34人次 2019年[1] | ||||
| 服务 | |||||
■高山本线 | |||||
| |||||
| 备注 | |||||
| 无人站 过往车站配置为2面2线 | |||||
榆原站（日语：楡原駅／にれはらえき Nirehara eki */?）是隶属于西日本旅客铁道（JR西日本）高山本线的铁路车站，座落于富山县富山市，现时只停靠普通列车。
车站结构
[编辑]站房
[编辑]建有单层木板站房一座，为第二代站房，于1987年12月开始兴建，1989年3月14日随时间表改正时正式投入使用，以替代已老化及过大的首代站房[2]。新站房占地只有约首代站房的三分之一，只有50.1平方米。正中央为贯通式通道，前面为玄关，后方为开放式剪票口；站房左侧为候车室，入口设于中央通道内；右侧包括有储物室及男、女洗手间。储物室入口设于站房后方，现时用作收藏打扫车站的用品为主，至于洗手间则设于最外侧，独立男、女洗手间分别设于前方及后方。
通过后可沿有盖楼梯前往建于路堤上的候车月台。而楼梯旁右侧则有一个已被围封的隧道口，是通往已被弃用的2号月台[3]。
站房外设有一个小型的候车及休憩综合广场，称为“接触广场”（ふれあい広場），是为纪念未合并入富山市前的细入村建村百周年所设置的，旁边设有两组有盖单车停泊处及巴士站。
- 第一代站房
同样为以木兴建的单层站房[4]，采用典型的国铁乡郊式站房设计。
月台
[编辑]
原来建有2个侧式月台，约长120米，最大可容纳6辆编成列车，不过现时所开出的列车，一般只采用1辆或2辆编成的方式行驶（繁忙时间或会派出3轮甚至4辆编成的列车）。又因业务清闲，2002年，远离月台的2号月台遭弃用，往两端的转辙器亦被拆走，连带本来用作连接用的地下隧道也被围封[5][6]。月台及所在段的路轨虽然未有拆去，不过经历多年，弃用月台已长满了杂草及其他植物，完全把原有月台和路轨都覆遮着。就算现时使用中的月台，在向富山方向末端、约一节车厢长度的月台也被栏杆所阻隔。
在楼梯顶部的月台及其附近均设有上盖，旁边亦建有1座候车小屋，内有简易式木长凳。
现时列车无法在此站进行交会。列车靠站时，往猪谷方向为左侧上落，往富山方向为右侧上落。
| 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| ■高山本线 | 上行 | 猪谷方向 | |
| 下行 | 富山方向 |
历史
[编辑].jpg)
- 1930年11月27日：铁道省（国铁）飞越线笹津站至猪谷站之间开通，此站启用，为一般车站[7][8][9]。
- 1934年11月12日：岐阜站至富山站全线开通，整段改名为高山本线[10][9]。
- 1959年11月1日：结束货物列车业务[11]，但不包括于专用线出发或到达的车载货物[11]。
- 1960年8月1日：结束于专用线出发或到达的车载货物交货业务[12]。
- 1969年10月1日：结束行李、小行李和于专用线出发或到达的车载货物起卸业务[13]。同年，此站成为无人车站[5]。
- 1987年：
货物起卸
[编辑]
此站曾经设有货物起卸业务。1959年11月1日，相关服务缩减为只限在车站内的专用线上进行货物起卸业务[11]。但这安排持不足一年，在1960年8月1日时废止[12]。1969年10月1日，行李和小行李的托运也被取消[13]。
在1951年12月15日《铁道公报》第732号中的“关于专用线一覧（营业局）”别表中，设有以下专用线连接此站[16]：
- 兴国人绢木浆线（第三者使用：日本通运。动力：手推。长度：0.3公里）
- 日本发送电线（动力：手推。长度：0.1公里）
在1953年10月10日《铁道公报》第1254号中的专用线一覧别表中，设有以下专用线连接此站[17]：
- 兴国人绢木浆线（第三者使用：日本通运。动力：手推。长度：0.3公里）
- 关西电力线（第三者使用：北陆电力和日本通运。动力：手推。长度：0.1公里）
- 北陆电力线（第三者使用：日本通运。动力：手推。长度：0.1公里）
在1967年7月1日，设有以下专用线连接此站[18]：
- 北陆电力线（二号线）（第三者使用：日本通运。动力：国铁机车和手推。长度：0.3公里）
在1970年，在由日本国铁货物局所编纂的《专用线一覧表 昭和45年10月1日》中，再没有专用线连接此站[19]。
使用状况
[编辑]| 年度 | 1日平均上落人数[1] | 年度 | 1日平均上落人数 | 年度 | 1日平均上落人数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995年 | 127 | 2005年 | 54 | 2015年 | 35 |
| 1996年 | 115 | 2006年 | 50 | 2016年 | 32 |
| 1997年 | 100 | 2007年 | 55 | 2017年 | 27 |
| 1998年 | 101 | 2008年 | 52 | 2018年 | 30 |
| 1999年 | 95 | 2009年 | 57 | 2019年 | 34 |
| 2000年 | 87 | 2010年 | 49 | ||
| 2001年 | 73 | 2011年 | 54 | ||
| 2002年 | 66 | 2012年 | 49 | ||
| 2003年 | 63 | 2013年 | 45 | ||
| 2004年 | 54 | 2014年 | 42 |
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 富山县统计年鉴，第10章，项目2。
- ^ 2.0 2.1 2.2 “カプセルをイメージ 高山线楡原駅舎が完成”，北日本新闻，1989年3月19日，第20页。
- ^ 仍使用中的榆原站地下隧道。. [2022-02-05]. （原始内容存档于2022-02-05）.
- ^ 已拆卸的榆原站第一代站房。. [2022-02-03]. （原始内容存档于2022-02-05）.
- ^ 5.0 5.1 郡司武编：《周刊朝日百科 JR全駅・全车両基地》48号。朝日新闻出版，2013年7月：第27页。
- ^ 川岛令三编：《中部ライン 全线・全駅・全配线第6巻 加贺温泉駅―富山エリア》。讲谈社，2010年9月：第26和68页。
- ^ 日本《官报》第1169号“铁道省告示第307号”，内阁印刷局：1930年11月20日，第375页。
- ^ 8.0 8.1 石野哲：《停车场変迁大事典 国铁・JR编Ⅱ》，JTB：1998年10月，第168页。
- ^ 9.0 9.1 今尾惠介（修）：《日本铁道旅行地図帐 全线・全駅・全廃线 6号》，新潮社：2008年10月，第34页。
- ^ 日本《官报》第2341号“铁道省告示第498号”，内阁印刷局：1934年10月19日，第477页。
- ^ 11.0 11.1 11.2 日本《官报》“日本国有铁道公示第402号”，大藏省印刷局，1959年10月30日。
- ^ 12.0 12.1 日本《官报》“日本国有铁道公示第384号”，大藏省印刷局，1960年7月30日。
- ^ 13.0 13.1 日本《官报》“日本国有铁道公示第300号”，大藏省印刷局，1969年9月29日。
- ^ 日本《官报》“日本国有铁道公示第210号”，大藏省印刷局，1987年2月5日。
- ^ 《JR时间表》，弘济出版社，2001年3月号，于第214-217页可看见交会列车。及后由交通新闻社出版的《JR时刻表》2002年12月号中，第218-221页已不再有交会列车。
- ^ 名取纪之、泷泽隆久编：《Twilight Zone Manual 8》（《铁路杂志》第16卷15号）。Neko出版，1999年11月，
- ^ 名取纪之、泷泽隆久编：《RM POCKET 11 Twilight Zone ManualⅣ》，。Neko出版，1995年10月。
- ^ 日本国有铁道货物营业局编：《专用线一覧表 昭和42年7月1日》。日本国有铁道货物营业局，1967年8月：第168页。
- ^ 日本国有铁道货物局编，《专用线一覧表 昭和45年10月1日》。日本国有铁道货物营业局，1970年，第214页。
外部链接
[编辑]- 榆原站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道（日语）
