跳转到内容

法庭广场-23街车站

坐标：40°44′51″N 73°56′42″W / 40.747615°N 73.945069°W / 40.747615; -73.945069
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
 法庭广场-23街
Court Square–23rd Street
 ​ "E" train​"M" train "G" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
法拉盛线与车站复合其他部分的转乘通道
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区法庭广场1号（英语：One Court Square）紧邻
镇区皇后区
位于长岛市
坐标40°44′51″N 73°56′42″W / 40.747615°N 73.945069°W / 40.747615; -73.945069
系统A系统（IRT）、B系统（IND）
轨道路线IND跨城线
IRT法拉盛线
IND皇后大道线
服务路线   7 任何时候停站 （任何时候停站） <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​
   E 任何时候停站 （任何时候停站）
​   M 仅平日停站 （仅平日停站）
   G all times （任何时候停站）
连接巴士 NYCT巴士：B32、B62
巴士 MTA巴士：Q39、Q67、Q69
楼层3
其他资讯
启用1990年（皇后大道线及跨城线）
2011年6月3日，​13年前​（2011-06-03）（法拉盛线）
车站编号606[1]
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		6,809,217（车站复合）[3] ▲ 1.2%
排行63/422
位置
法庭广场-23街车站在纽约地铁的位置
法庭广场-23街车站
法庭广场-23街车站在纽约市的位置
法庭广场-23街车站
法庭广场-23街车站在纽约州的位置
法庭广场-23街车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
仅平日停站 仅平日停站

法庭广场-23街车站（英语：Court Square–23rd Street station）是美国纽约地铁一个属于IND跨城线、IRT法拉盛线和IND皇后大道线的车站复合体[4][5][6]。车站复合群位于皇后区长岛市紧邻法庭广场1号（英语：One Court Square），设有以下列车服务：

  • 7号线、E线、G线列车（任何时候停站）
  • M线列车（仅平日停站）
  • <7>列车（仅繁忙时段的尖峰方向停站）

此车站复合群包括3个车站，分别名为“23街-埃利大道车站”（23rd Street–Ely Avenue，皇后大道线）、“长岛市-法庭广场车站”（Long Island City–Court Square，跨城线）与“45路-法庭屋广场车站”（45th Road–Court House Square，法拉盛线）。自从花旗集团新的办公大楼在法庭广场1号（英语：One Court Square）启用，以及G线在2001年12月改道并以法庭广场为终点站，就兴建了两条转乘通道连接这三个车站。到了2011年第二条转乘通道完工后，跨城线和法拉盛线改名“法庭广场车站”，并完全符合无障碍通行，而不可无障碍通行的皇后大道线车站，则改名“法庭广场-23街车站”（Court Square–23rd Street）。

2011年车站复合群启用时纽约市公共交通局主席Thomas Prendergast
往法拉盛线站台的扶手电梯

历史

[编辑]
1990年代车站入口，由花旗集团资助下进行翻新

此站的第一个启用部分为45路-法庭屋广场，于1916年11月5日启用，根据双重合约（英语：Dual Contracts）将IRT法拉盛线由亨特斯角大道车站延长至皇后区广场车站的两站延伸的一部分[7][8]。1920年代末至1930年代初，城市拥有的独立地铁系统（IND）兴建了首段的跨城线与皇后大道线；法庭广场的跨区线车站是两条路线首次在皇后区兴建车站，结构于1930年7月完工，并继续安装瓷砖和其他设备[9][10]。1933年8月19日，IND跨城线第一段开放了法庭广场车站。介乎曼哈顿和罗斯福大道车站的一段IND皇后大道线于同日启用，GG线列车（现时G线列车前身）在皇后广场车站和布鲁克林的纳苏大道车站营运[11][12]。23街-埃利大道车站部分于1930年代早期兴建[9][10][13][14][15]，但直至1939年8月28日E线列车营运时才开放[13][14]。

新建连接

[编辑]

1984年，MTA计划在皇后大道线和跨城线之间兴建转乘通道，连接皇后大道线和IND 63街线[16][17]。大约1986年，花旗集团同意资助转乘通道以850万美元作为邻近法庭广场1号（英语：One Court Square）塔的地带要求而兴建[18][19][20][21]；该塔作为花旗集团将其营运分散至不同大厦的过程一部分[22]。同时该公司选择该处亦因为邻近此站[22]。该大厦于1989年开放，而转乘通道后来也完工[21]2000年，MTA开始设计第二条付费区内来往法拉盛线和跨城线的转乘通道[23][24]。2001年12月16日，63街线联络线启用，皇后大道线的服务亦得以加强，G线列车需要在平日以法庭广场为终点站。为了补偿前往皇后区的跨城线乘客，法拉盛线亦加入了免费闸外转乘[25][26]。

2005年10月，花旗集团宣布会资助法拉盛线和跨城线的转乘通道，作为法庭广场2号大楼的又一项地带要求[27][28]。2011年3月7日，皇后大道线车站改名“法庭广场-23街车站”（Court Square–23rd Street）[29]。同年6月3日，花费4700万美元兴建符合无障碍通行的连接通道启用，两站同日改名为“法庭广场车站”，大部分计划由花旗资助，另有1390万美元由MTA负责[27][30]。法拉盛线车站于2012年1月21日至4月2日亦关闭进行进一步翻新，包括升级站台和翻新车站夹层，以让车站完全符合无障碍要求[31][32]。

车站结构

[编辑]
2F
法拉盛线站台 		侧式站台，右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁7号线（纽约地铁7d线 早上高峰时段） 往34街-哈德逊调车场（亨特斯角大道）
北行 纽约地铁7号线（纽约地铁7d线 黄昏高峰时段） 往法拉盛-缅街（皇后区广场）
侧式站台，右侧开门无障碍设施
1F 闸机、往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机
无障碍设施 ​ 线线的电梯位于23街和杰克逊大道东北角；不可无障碍转乘其他路线
G 街道 出入口
B1 闸机、往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机
自动行人道和行人通道来往IRT法拉盛线站台、IND跨城线站台和IND皇后大道线站台
B2
皇后大道线站台 		侧式站台，右侧开门
南行 纽约地铁E线 往世界贸易中心（莱辛顿大道-53街）
纽约地铁M线 往大都会大道（莱辛顿大道-53街）
北行 纽约地铁E线 往牙买加中心（皇后广场）
纽约地铁M线 往森林小丘-71大道（皇后广场）
侧式站台，右侧开门
B2
跨城线站台 		南行 纽约地铁G线 往教堂大道（21街）
岛式站台，左/右侧开门
南行 纽约地铁G线 往教堂大道（21街）

跨城线-皇后大道线转乘通道

[编辑]

最北端的通道，长360英尺，连接皇后大道线车站东端，23街44街径以东，与跨城线车站北端杰克逊大道及45大道交叉路口[16][25][33]。这条转乘通道在1980年代规划，以补偿计划中G线在63街线完工时改道到该处而不再使用皇后大道线[16][17]（于2001年实现）[25][26]，并于1990年代花旗集团在法庭广场1号（英语：One Court Square）启用了658英尺的办公大楼后兴建[18][19][21]。主闸机区设有天窗，转乘通道设有全纽约地铁唯一的自动行人道，将乘客由跨城线和法拉盛线站台带到皇后大道线站台。这些于2001年12月G线开始在平日以此站为终点站时安装[25][26][34]。

通道分为两段，两段之间设有24小时闸机区和两条楼梯。其中一段设有两条扶手电梯位于花旗银行塔的旁边往上前往44径南侧，另一段只于平日开放前往法庭广场1号的入口广场[18][33]。街道楼梯对面的一对扶手电梯前往大厦大堂[25][26][34]。

法拉盛-跨城线转乘通道

[编辑]

第二段转乘通道于2011年6月启用，包括两条扶手电梯、一部电梯和一条楼梯，位于玻璃包围的建筑内，在45路连接地下的跨城线和高架的法拉盛[25][27][30][33]。在2001至2011年间，此站为免费出站转乘[25]。电梯令乘客可无障碍使用两条转乘通道，但只有IRT法拉盛线站台设有电梯到站台层；未来IND跨城线站台亦将无障碍化[35]。另外，法拉盛线和皇后大道线站台不设直接连接[33]。

IRT法拉盛线站台

[编辑]
 法庭广场
Court Square
 ​
纽约地铁车站 (地铁)
车站的北端和曼哈顿天际线
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区45路及23街
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT法拉盛线
服务路线   7 任何时候停站 （任何时候停站） <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​
结构高架
站台2个侧式站台
轨道2
其他资讯
启用1916年11月5日，​108年前​（1916-11-05）（首代）[7]
2011年6月3日，​13年前​（2011-06-03）（二代）
车站编号462[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称45路-法庭屋广场
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
亨特斯角大道
7 任何时候停站 <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站​
往34街-哈德逊调车场
 皇后区广场
7 任何时候停站 <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站​
往法拉盛-缅街
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
45路-法庭屋广场车站 (双重系统IRT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号05000229[36]
NRHP收录2005年3月3日
轨道配置图
图例

法庭广场车站是纽约地铁IRT法拉盛线的高架车站，设有两个侧式站台和两条轨道。

车站于1916年11月5日以“45路-法庭广场车站”（45th Road–Court House Square）的名义作为法拉盛线由皇后区广场车站西延两站时启用[7][8]。45路的站台于1955－1956年延长至11节列车[37]。2005年此站列入国家史迹名录[38][39]。

现时站台于2012年翻新时安装。

IND皇后大道线

[编辑]
  关于在曼哈顿的E线和M线的对应车站，请见“23街车站 (IND第八大道线)”和“23街车站 (IND第六大道线)”。
 法庭广场-23街
Court Square–23rd Street
 "E" train​"M" train
纽约地铁车站 (地铁)
2013年8月往森林小丘和牙买加站台
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区23街及44径
系统B系统（IND）
轨道路线IND皇后大道线
服务路线   E 任何时候停站 （任何时候停站）
​   M 仅平日停站 （仅平日停站）
结构地下
站台2个侧式站台
轨道2条
其他资讯
启用1939年8月28日，​85年前​（1939-08-28）[40]
车站编号274[1]
无障碍设施夹层可无障碍通行，但站台不可 只限夹层无障碍通行，站台不可
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称23街-埃利大道
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
莱辛顿大道-53街
E 任何时候停站 ​M 仅平日停站
经第五大道／53街
 皇后广场
E 任何时候停站 ​M 仅平日停站
服务拆分
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅平日停站 仅平日停站
轨道配置图
图例

法庭广场-23街车站是一个IND皇后大道线上的地下车站，设有两个侧式站台和两条轨道。位于介乎21街和23街和44径，是该线在皇后区最西的车站[29][33]。此站最初称为“21街/范阿尔斯特大道车站”（21st Street/Van Alst Avenue）[10][41]，于1931－1933年间与原先东至罗斯福大道路段一同兴建，但纽约市交通局（英语：New York City Board of Transportation）认为此站缺乏需求，故并未完工，该局更称之为“死站”[10][13][14][15][41][42]。然而附近的居民和工厂都严重抗议[9][10][41][42][43]。到了1933年12月，车站易名“埃利大道车站”（Ely Avenue），以免和邻近的跨城线车站混淆[42]。1936年9月[44]因车站附近的商业和工业活动扩张，决定将此站继续兴建，安装瓷砖、楼梯和其他设施[13][14][15][44]。车站于1938年完工，但启用又再次受缺乏需求影响而延期，并希望车站服务长岛市法院（英语：Long Island City Courthouse）、圣约翰医院（现时法庭广场1号（英语：One Court Square）），以及新启用的皇后桥住宅（英语：Queensbridge Houses）[45][46]。

车站于1939年6月28日终于以“23街-埃利大道车站”（23rd Street–Ely Avenue）的名义启用，刚好是皇后大道线第一段和跨城线法庭街车站启用后6年[13][14]。（埃利大道为23街的旧名[14][29][42][47]。1915年皇后区地形局将许多已命名的街道编配数字[29]。）相似地，范阿尔斯特大道是现时21街[9][14][48]，而44径曾命名为诺特大道[41]。

IND跨城线站台

[编辑]
 法庭广场
Court Square
 "G" train
纽约地铁车站 (地铁)
IND跨城线车站站台
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区45大道及杰克逊大道
系统B系统（IND）
轨道路线IND跨城线
服务路线   G all times （任何时候停站）
结构地下
站台1个岛式站台
轨道2条
其他资讯
启用1933年8月19日，​91年前​（1933-08-19）[11]
车站编号281[1]
无障碍设施夹层可无障碍通行，但站台不可 只限夹层无障碍通行，站台计划中
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称长岛市-法庭广场[29]
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
起讫站 21街
往教堂大道
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
轨道配置图
图例

法庭广场车站，原称“长岛市-法庭广场车站”（Long Island City−Court Square）[29]，是IND跨城线的北端终点站，同时也是最北端的车站[49]。虽然G线列车服务以此为终点站，但轨道继续北行并在皇后广场车站以南汇入皇后大道主线。此段轨道不营运，但直至2010年4月19日，列车一天有几段时间途经此连接线继续前往森林小丘-71大道车站[25][50]。

此地下车站于1933年8月19日启用[11]，设有一个岛式站台和两条轨道[9]。

车站以南为法庭广场交汇点。一条中央轨道在两条跨城线主线之间形成，容许列车以车站任一轨道为终点站并调度前往布鲁克林[25][50]这段交汇点于1998年现代化[25]。

此站台预计作为2015－2019年资金计划的一部分无障碍化，安装一部新的电梯[51][52][53]。电梯计划原先预计于2016年开始，但推迟到2019年[54]。

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ Lee, Vivian. Long-Awaited Queens Subway Station Opens To Riders. NY1. 2011-06-03 [2011-06-03]. （原始内容存档于2011-06-06）. 
  5. ^ New Transfer at Court Square. MTA.info. 2011-06-03 [2011-06-04]. （原始内容存档于2012-09-27）. 
  6. ^ Court Square Opening June 3, 2011. MTA.info (Facebook). 2011-06-03 [2011-06-04]. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Rogoff, David, The Steinway Tunnels, Electric Railroads (Electric Railroaders’ Association), April 1960, (29) [2011-05-30], （原始内容存档于2012-08-05）, A station was erected midway at 11th St. and is now known as ‘45th Rd.-Court House Square’. Operation was extended to Hunters Point Ave. on the eastbound track on Feb. 15th, 1916, and to Queensboro Plaza on the following Nov. 5th, opening Court House Square station.  引用错误：带有name属性“er”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  8. ^ 8.0 8.1 New Subway Link. The New York Times. 1916-11-05: XX4 [2011-10-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.  引用错误：带有name属性“nyt-1916-11-05”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Court Square Station Of New Tube Completed; War Over Van Alst Ave. (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1930-07-19: 1 [2016-07-27] –通过Fulton History. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Court Square Station Of New Tube Completed; War Over Van Alst Ave. (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1930-07-19: 3 [2016-07-27]. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations.. The New York Times. 1933-08-18 [2015-11-07]. 
  12. ^ New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1933-08-18: 20 [2016-07-27]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-13）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Subway Station Opens Aug. 28. The New York Times. 1939-08-05 [2015-10-04]. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 ELY SUBWAY STOP TO OPEN; Queens Station on City-Owned Line Begins Service Tomorrow. The New York Times. 1939-08-26 [2015-10-04]. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 Award Contract For Subway Work. Brooklyn Daily Eagle: 29. 1939-01-06 [2015-10-04]. （原始内容存档于2019-08-15） –通过Newspapers.com.  参数|newspaper=与模板{{cite web}}不匹配（建议改用{{cite news}}或|website=） (帮助)
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration. May 1984: 83– [2016-07-10]. （原始内容存档于2017-06-18）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Daley, Suzanne. MTA Votes to Extend 63rd St. Line. The New York Times. 1980-12-15: 25 [2017-03-02]. （原始内容存档于2018-02-03）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 History of NYC Transit Bonuses: Department of City Planning 1982-2014 (PDF). New York City Department of City Planning. 2014 [2016-07-27]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-11）. 
  19. ^ 19.0 19.1 DePalma, Anthony. A Giant to Dominate Low-Rise Queens. The New York Times. 1988-08-07 [2016-07-27]. （原始内容存档于2019-08-12）.  引用错误：带有name属性“NYTimes-1CtSq-Giant-Aug1988”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  20. ^ Oser, Alan S. Perspectives: Offices in Queens; British Airways Lands in Jackson Heights. The New York Times. 1987-05-17 [2016-07-27]. （原始内容存档于2019-08-11）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Lambert, Bruce. NEIGHBORHOOD REPORT: LONG ISLAND CITY; Citicorp's Tower: Still a Majestic Misfit. The New York Times. 1994-02-06 [2016-07-27]. （原始内容存档于2019-08-12）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Gottlieb, Martin. CITICORP, TO DECENTRALIZE, PLANS QUEENS COMPLEX. The New York Times. 1985-12-16 [2016-07-27]. （原始内容存档于2019-08-15）. 
  23. ^ Bertrand, Donald. $7M SLATED FOR FENCING, RAIL & SUBWAY STATION PLANS. Daily News (New York). 2000-05-15 [2016-07-28]. （原始内容存档于2018-01-02）. 
  24. ^ CONSTRUCT TRANSFER BETWEEN COURT SQUARE STATION & COURTHOUSE SQUARE STATION QUEENS. Metropolitan Transportation Authority. 2000 [2016-12-30]. （原始内容存档于2000-08-16）. 
  25. ^ 25.00 25.01 25.02 25.03 25.04 25.05 25.06 25.07 25.08 25.09 Review of the G Line (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2013-07-10 [2015-08-02]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-26）. 
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 Kennedy, Randy. Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room. The New York Times. 2001-05-25 [2010-03-20]. （原始内容存档于2010-11-26）. 
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 Henely, Rebecca. LIC subway station opens. Times Ledger. 2011-06-15 [2016-07-27]. （原始内容存档于2018-06-14）.  引用错误：带有name属性“TimesLedger-CtSqTransfer-Jun2011”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  28. ^ MAYOR BLOOMBERG, QUEENS BOROUGH PRESIDENT MARSHALL AND CITIGROUP BREAK GROUND ON 15-STORY OFFICE TOWER IN LONG ISLAND CITY: Mayor Announces Nearly $50 Million Commitment to Fund Area Infrastructure Improvements. News from the Blue Room. 2005-10-26 [2016-07-27]. （原始内容存档于2016-08-17）. 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 29.3 29.4 29.5 23rd Street-Ely Avenue Station becomes Court Square: In Anticipation of New G to 7 Transfer Connection. Metropolitan Transportation Authority. 2011-03-17 [2016-07-27]. （原始内容存档于2019-08-12）. 
  30. ^ 30.0 30.1 New Transfer at Court Square. Metropolitan Transportation Authority. 2011-06-03 [2016-07-27]. （原始内容存档于2020-02-18）. 
  31. ^ Court Square on the No.7 Line Re-Opens. Metropolitan Transportation Authority. 2012-04-02 [2016-07-28]. （原始内容存档于2020-10-22）. 
  32. ^ Kern-Jedrychowska, Ewa. New Court Square Subway Station Design Invites Peeping Toms, Residents Say. DNAinfo.com (Long Island City). 2012-05-01 [2016-07-28]. （原始内容存档于2016-08-21）. 
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 MTA Neighborhood Maps: Long Island City (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-09-27]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-05）. 
  34. ^ 34.0 34.1 Donohue, Pete. THE SUBWAY'S WALKWAYS NOT RUNNING WELL. Daily News (New York). 2002-03-31 [2016-07-27]. （原始内容存档于2018-06-28）. 
  35. ^ MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015-10-28 [2015-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2015-11-06）. 
  36. ^ NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [2011-12-09]. （原始内容存档于2008-07-25）. 
  37. ^ Authority, New York City Transit. Minutes and Proceedings. 1955-01-01 （英语）. 
  38. ^ National Register of Historical Places - NEW YORK (NY), Queens County. nationalregisterofhistoricplaces.com. [2017-03-03]. （原始内容存档于2011-06-04）. 
  39. ^ 22-44 Jackson Avenue Environmental Assessment Statement and Attachments (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. 2013-08-16 [2016-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-19）. 
  40. ^ Feinman, Mark. The History of the Independent Subway. 2000 [2006-07-03]. （原始内容存档于2012-05-11）. 
  41. ^ 41.0 41.1 41.2 41.3 Long Island City Companies Urge Subway Station: Van Alst Avenue Station Held Necessity to Local Labor Needs (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. 1932-07-18: 5 [2016-07-27]. 
  42. ^ 42.0 42.1 42.2 42.3 Power Resumes Campaign To Open Ely Tube Station (PDF). Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 1933-12-15: 4 [2016-07-27]. 
  43. ^ The Case for the Twenty-first Street Station (PDF). New York Daily Star. 1930-07-31: 1 [2016-08-02] –通过Fulton History. 
  44. ^ 44.0 44.1 Ely Ave. Subway Station To Be Completed (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1936-09-13: 12 [2016-07-27]. 
  45. ^ Campaign To Open Ely Avenue City Subway Station Renewed; Mayor's Help To Be Sought By Committee; Stop On 8th Avenue Line Was Made Ready Year Ago (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1939-07-11: 3 [2016-07-27]. 
  46. ^ New 8th Ave. Station Promised for L.I. City (PDF). Brooklyn Eagle. Fultonhistory.com. 1939-07-13 [2016-07-27]. 
  47. ^ STREET NAME CHANGES* IN QUEENS, NEW YORK. [2017-03-03]. （原始内容存档于2020-11-25）. 
  48. ^ Roberts, Sam. Long in Repose, Last Remnants of a Founding Family Will Leave Long Island City. The New York Times. 2014-11-03 [2015-11-07]. （原始内容存档于2019-08-15）. 
  49. ^ G Subway Timetable（2023年7月2日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  50. ^ 50.0 50.1 Review of the G Line: Appendices (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2013-07-10 [2015-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-27）. 
  51. ^ MTA Capital Program 2015-2019: Renew. Enhance. Expand. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015-10-28 [2015-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2015-11-06）. 
  52. ^ MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 –2020 Volume 2 (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 2016 [2016-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-04）. 
  53. ^ METROPOLITAN TRANSPORTATION AUTHORITY (MTA) NOTICE OF PUBLIC HEARING AND DESCRIPTION OF PROJECTS Tuesday, August 23, 2016 4:30 P.M. Request for Federal Financial Assistance Under the Federal Transportation Authorization For Federal Fiscal Year 2017 Capital Improvement Projects (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2016-07-28 [2016-08-07]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-17）. 
  54. ^ Project Description, Budget and Scope. Metropolitan Transportation Authority. 2016-09-30 [2017-01-28]. （原始内容存档于2019-08-13）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：法庭广场-23街车站
检索自“https://wiki.gdrain.workers.dev/w/index.php?title=法庭廣場-23街車站&oldid=82111716”