铃木引擎列表

本条目罗列出日本铃木公司开发制造的汽车用往复式引擎。值得特别注意的是，该公司是日本汽车界中最后一家持续制造二行程引擎汽车的车厂。此外，由于未曾投入开发柴油引擎，该公司曾仰赖马自达、飞雅特等公司供应。

直列二缸

铃木SF族引擎：1955年时排气量为359.66c.c.、缸径58.9mm、行程66.0mm、压缩比6.7：1，采气冷式二冲程设计，最大马力16ps / 4,200rpm、最大扭力3.2kg·m / 2,800rpm。1956年4月起扩大缸径至59.0mm，使得最大马力变成18ps / 4,000rpm、最大扭力3.2kg·m / 3,200rpm。1959年7月Suzulight TL上市时，最大马力增至21ps / 5,500rpm。
- SF型：1955年-1959年：第一代铃木Suzulight
- TL型：1959年-1963年：第二代铃木Suzulight TL
- TLA型：1962年-1963年：第一代铃木Suzulight Fronte TLA
铃木FB族引擎
铃木FC型引擎（试作原型）：排气量360c.c.、缸径64.0mm、行程56.0mm，最大马力25hp / 6,000rpm。1961年开发此具引擎，用以搭载铃木Fronte LC10的后置引擎原型车，并未正式量产。
1977年6月为因应废气排放标准新制，第四代铃木Fronte的部分车型搭载大发工业供应的547c.c.直列二缸SOHC四冲程AB10型（日语：ダイハツ・AB型エンジン）引擎。
铃木E族引擎：该公司首具自行开发之柴油引擎。

铃木LC10族引擎
铃木LJ50/T5型引擎
铃木F族引擎
铃木C族引擎：
- C10型：排气量785c.c.、缸径70.0mm、冲程68.0mm，最大马力41ps / 4,000rpm，最大扭力8.1kg·m / 3,500rpm。此具引擎仿自德国汽车联盟（Auto Union AG）的DKW Junior（英语：DKW Junior）引擎^[1]，后者的构造同样为直列三缸二冲程，冲程同样是68.0mm，缸径多了0.5mm，但最大马力仅有34ps / 4,300rpm。车型：
  - 1965年-1969年：铃木Fronte 800
- C20型：本来原厂计划推出“铃木Fronte 1100”而开发最大马力80ps的C20型，碍于公司规模太小而中止。

2023年至今 – 1.2 L

作为K12引擎的后继产品而开发，于2023年11月首次推出。其可提供与ISG装置相结合的轻度混合动力配置。

应用车型:

该公司自1977年起开始投入直列四缸引擎的生产，值得特别注意的是，一般汽车厂先是发展OHV顶杆式汽门机构、再发展OHC顶置凸轮轴式汽门机构，但是该公司直接发展OHC式汽门机构。

V型六缸的铃木H族引擎乃该公司自制引擎中排气量最大者，另外铃木N族引擎则是经过通用汽车授权制造，地点位于铃木相良工厂，通用汽车的名称是通用High Feature族引擎（英语：GM High Feature engine）。

通用韩国公司（英语：GM Korea）L34型E-TEC II：实际上为澳洲霍顿汽车开发，车型：
- 2004年-2008年：铃木Forenza（美国）
- 2004年-2008年：铃木Reno（美国）

上述二个车款的兄弟车为雪佛兰Optra、大宇Lacetti等。

铃木本身并未开发直列六缸引擎，完全由其他车厂OEM供应。

RF型：2.0L直列四缸SOHC 16汽门，使用于第二代铃木Escudo，附涡轮增压器。
飞雅特克莱斯勒JTD族引擎（英语：JTD engine）：此族柴油引擎乃是2010年以降飞雅特汽车集团与铃木策略联盟^[2]后，由飞雅特供应的MutilJet柴油引擎（铃木称之为“DDiS”），排气量1.3L至2.0L不等，特别是印度马鲁蒂铃木公司获得授权自制1.3L的D13A型引擎。