JR东海KiHa 85系内燃动车组
提示：此条目页的主题不是JR东海HC85系电力动车组。| JR东海KiHa 85系内燃动车组 | |
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| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 富士重工业 新潟铁工所 |
| 车辆总数 | 80辆 + 新造替代车1辆 |
| 制造年份 | 1989年 - 1992年；1997年(新造替代报废车) |
| 投入运营 | 1989年2月18日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每组3至5辆 |
| 车辆长度 | 21600 mm[1] 21300[1]mm |
| 车体宽度 | 2930mm |
| 车体高度 | 4005mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | C-DT57[2] |
| 运营速度 | 120km/h |
| 电动机功率 | C-DMF14HZ柴油引擎X2，每部 350 hp |
| 传动比 | 液连1段、直连2段（自动变速） 减速比2.28 |
| 驱动装置 | 康明斯C-DMF14HZ柴油引擎 × 2 |
| 制动方式 | 引擎刹车与全电气指令式电磁直通制动 |
| 安全防护系统 | ATS-ST ATS-PT |
JR东海KiHa 85系内燃动车组是日本东海旅客铁道（JR东海）用于行驶特急“ひだ（飞驒）”与“南纪”的内燃动车组。
简介
[编辑]本型车于1989年2月18日入役，[3]是JR东海的第一个独立开发车型，用于替代老化的国铁时代内燃动车组（例如KiHa 80系列），改进飞驒号特快（ひだ）的服务质量。[4]
技术细节
[编辑]车体为不锈钢制，[4]侧窗上方和下方涂成深灰色，并在下方加上JR东海的代表色（橙色和白色），侧面其他部分为不锈钢原色，车体的端面由普通钢制成，漆成白色以防止腐蚀。
每编组最多可有五辆车，[6] 终端车有两种，一种是封闭式端面，另一种则有车厢间通道门，与其他车厢连接时可以加装车厢间通道遮罩。[3]
本型车是日本铁路车辆在1950年代以来首次尝试使用进口柴油引擎的车型。为了提高车速（极速120 km/h）与提升起动加速度，需要小型的大功率发动机。本型车采用美国康明斯公司英国工厂制造的NTA855-R1型水平对卧汽缸引擎（JR东海型号为C-DMF14HZ），出力350匹马力（2000 rpm），每部车配备两部引擎，驱动自动控制的多级液体传动变速箱（新潟铁工所制造的C-DW14A）。本型车被称为“性能可与电车匹敌的内燃动车组”。[7]
转向架为带有抗横摇阻尼器的无枕式转向架C-DT57，乃基于国铁时代的KiHa 185系列的DT55型转向架，改进了连接车身的牵引装置，以减少振动。
空调机乃由引擎直接驱动；相较于一般用于特快列车的内燃动车组需要在编组中某车设置空调用发电机，此做法使得编组更加有弹性。
车厢设计
[编辑]本型车设计用于观光为主的高山本线和纪势本线，因此特别注意乘客的视野。采封闭式端面的先头驾驶车，采用倾斜的流线型结构，立体弯曲的挡风玻璃，驾驶室上方设有天窗，驾驶员后方则以玻璃与客舱分隔，以提供乘客向前方的视野。贯通式端面的先头车，两侧的挡风玻璃则延伸到侧面。
座椅之地板稍高于通道，窗的垂直尺寸扩大到95厘米，以改善乘客的视野。但在无障碍车厢（形式1100、1200），则将无障碍座位地板降至与通道同高，如此座位地板与通道便没有落差。标准车厢的座椅间隔由KiHa 80系的91厘米增加为100厘米。
绿色（头等）车厢有两种类型，一种是头等／普通车厢合造车（形式为キロハ），座椅间距为116厘米，每排四个座位，以提供较多的座位容量。一种是全车头等舱（形式为キロ），每排三个座椅，排间间距125厘米。
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非贯通型先头车之前方展望 -
普通车厢内部（红色调绒布内装） -
行驶“ひだ”时的终点指示器 -
1100形的无障碍座位，可见座椅地板与通道等高 -
キハ85-1100形厕所改造，为轮椅使用者可使用的西式马桶 -
车厢内部
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驾驶室端面有车厢间通道门的车型 -
キハ85-0 -
キハ85-1100 -
キハ84-0 -
キロハ84
子形式
[编辑]KiHa85系
[编辑]0形（1-14）
[编辑]- 用于“ひだ”（飞驒）的端面封闭型先头驾驶车，为普通车厢，前部有大型曲面玻璃和天窗组成，以提供良好视野。可容纳60人。
100形（101-119）
[编辑]- 用于“ひだ”的贯通式先头驾驶车，为普通车厢，与其他车厢连接时可以加装车厢间通道遮罩以方便通行。由于容量与0形相同也是60人，因此通常可以互换编组。采用日式厕所。
- 由于107号撞击落石而报废，将可用机件回收而新造119号取代。
- 本形于2003年进行无障碍设施改造，改称1100形。
200形（201-209）
[编辑]- 用于“南纪”的贯通式先头车，为普通车厢，规格与100形相同，但由于安装了男用小便器，乘客人数减少为56人。其中209号也进行了无障碍设施改造，改编为1200形。
1100形（1101-1106 / 1108-1119）
[编辑]- 100形于2003年进行无障碍设施改造后的形式。在无障碍座位处，将原来较高的座位地板降低到跟通道一样高，并将厕所改造为配备方便轮椅使用者使用的西式马桶。容量减少为50人，车辆编号则为原始车号加1000。改造前107号已经报废，故1107为空号。
1200形（1209）
[编辑]- 200形的209号如同100形改造为1100形，改编为1209号。
KiHa84系
[编辑]0形（1-14）
[编辑]- “ひだ”的中间车，为普通车厢，设有随车贩售准备室、电话室、自动贩卖机，但没有厕所。安装有两个逆变器以确保电源容量。可容纳68人。
200形（1-5）
[编辑]- “南纪”的中间车，为普通车厢，有一个带柜台的随车贩售准备室。新造时就配备了无障碍设施，乘客门和车内分隔门的宽度较宽。最多64个座位。
300形（1-5）
[编辑]- “南纪”的中间车，为普通车厢，没有随车贩售准备室，也没有轮椅设备。最多可容纳72人。
キロハ84形（1-10）
[编辑]- “ひだ”中间车，为绿色/普通合造车。头等车厢座椅为2+2配置，以提供较大的载客量，座椅间距为116厘米。设有车长室和卫生间。共有56个座位（头等座位32个，普通座位24个）。后来也用于“南纪”。
キロ85形（1-5）
[编辑]- “南纪”的封闭式先头车，为绿色（头等）车厢。与キロハ84形相比，座椅间距增为125厘米，采2+1配置，乘坐空间较为宽敞。配备有西式马桶，男厕，商务用多功能室和公用电话。客容量。后来也用于“ひだ”。
今后的去向
[编辑]2017年6月7日，JR东海公布引入HC85系，以替换行驶特急“飞驒”“南纪”的KiHa 85系[8]。
2022年7月起，HC85系开始于高山本线上运营，开始取代本系列。同时，有8辆本型号列车迁移至西滨松[9]，中间车6辆与同年7月6日报废[10]。另外，结束运行定期列车后，亦有计划让KiHa 85系运行高山本线的临时列车（观光列车）[11]。
定期列车的运用方面，“飞驒”于2023年3月17日后结束服务[12]，“南纪”则预计于同年6月30日结束。 [13]
于2023年2月23日至3月5日，京都铁道博物馆特别展出KiHa 85系及HC85系。此展览为JR东海除了新干线以外首次展出车辆[14]。其后于3月6日，展出的KiHa 85-3・KiHa 85-12途经福知山线，前往京都丹后铁道西舞鹤运転区[15][16][17]。未来，预计将再向京都丹后铁道譲渡2辆列车，合计共转移4辆[17]。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 诸河久. JRのニューフェース'89 [JR's New Face '89]. Hoikusha. 1989: 126. ISBN 9784586507849 （日语）.
- ^ C-DT57 ／ JR東海キハ85系 [C-DT57 / JR Central Kiha 85 series]. rail.hobidas.com. Neko Publishing. November 18, 2009 [February 3, 2020]. （原始内容存档于2019-09-14） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 桥村, 季真. 重低音で快走､JR東海｢キハ85｣が開いた新時代. toyokeizai.net. Toyo Keizai Inc. September 6, 2019 [February 3, 2020]. （原始内容存档于2019-09-14） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 Faster through the curves on JR-Central. railwaygazette.com. DVV Media International. August 1, 1997 [February 3, 2020]. （原始内容存档于2019-09-14）.
- ^ Fukuoka, Makoto. JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目. Tetsudo Shimbun. December 12, 2019 [February 3, 2020]. （原始内容存档于2019-12-14） （日语）.
- ^ Harris, Ken (编). Jane's World Railways 2005-2006 47th. Jane's Information Group. 2005: 280. ISBN 0 7106 2710 6 （英语）.
- ^ 重低音で快走､JR東海｢キハ85｣が開いた新時代. 东洋経済オンライン. 东洋経済新报社. 2019年9月6日 [2019年10月3日]. （原始内容存档于2019年9月14日）.
- ^ ハイブリッド方式による次期特急車両（試験走行車）の新製について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2017年6月7日 [2017年6月7日]. （原始内容存档 (PDF)于2023年3月21日） （日语）.
- ^ キハ85系8両が西浜松へ｜鉄道ニュース｜2022年7月6日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 铁道ファン・railf.jp. [2022-07-06]. （原始内容存档于2023-03-21） （日语）.
- ^ ジェー・アール・アール. JR電車編成表2023冬. 交通新闻社. 2022-11: 360. ISBN 9784330067223.
- ^ JR東海の新型特急「HC85系」、7月1日に2編成デビュー 大阪・富山乗り入れも検討. TRAICY. 2022年5月24日 [2022年5月25日]. （原始内容存档于2022年12月5日） （日语）.
- ^ JR東海 2023年3月 ダイヤ改正について (PDF). 东海旅客铁道. [2022年12月16日]. （原始内容存档 (PDF)于2022年12月21日）.
- ^ HC85系が紀勢線にも 7月から特急「南紀」に投入. Yahooニュース. 2023-01-01.
- ^ HC85系・キハ85系京都鉄道博物館での特別展示のおしらせ (PDF). 东海旅客铁道. [2022-12-19]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-19）.
- ^ 丹鉄への譲渡回送！？ キハ85系が2両で西舞鶴へと旅立つ. 铁道ホビダス (ネコ・パブリッシング). 2023-03-07 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ キハ85系が京都丹後鉄道へ. railf.jp（铁道ニュース） (交友社). 2023-03-07 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07）.
- ^ 17.0 17.1 ＪＲ東海の特急キハ８５系、京都丹後鉄道に譲渡 ２０２３年度中にも運行へ. 中日新闻 (中日新闻社). 2023-03-07 [2023-03-07]. （原始内容存档于2023-03-07） （日语）.
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