北见铁道
| 北见铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 （摄于2009年11月） 北见铁道遗迹石碑 （摄于2009年11月） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 8.89千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停车场、设施及连接路线（废线前） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北见铁道（日语：北見鉄道／きたみてつどう Kitami tetsudō */?）是位于北海道斜里郡小清水町，曾经存在的铁路路线。
路线资料
[编辑]- 路线长度：假止别～小清水 8.89公里
- 轨距：1067毫米
- 车站数目：3
历史
[编辑]- 1926年（大正15年）2月6日 - 铁道省提出铁路兴建申请，当时称为北见拓殖铁道。
- 1927年（昭和2年）6月2日 - 发出止别～小清水～札鹤、小清水～砥草原之间的铁路许可证。
- 1929年（昭和4年）4月21日 - 在旭川设立总会，并改称为北见铁道。
- 1930年（昭和5年）
- 1月17日 - 小清水～札鹤之间的铁路许可证失效。
- 6月3日 - 假止别～小清水之间的铁路开始营运。
- 1933年（昭和8年）12月22日认可 - 野坂停车场开始货物处理。
- 1934年（昭和9年）7月7日 - 准许使用汽油用列车。
- 1937年（昭和12年）3月15日申请 - 假止别车站延长0.34公里并连接国铁的止别车站。更改营业距离。
- 1938年（昭和13年）8月8日 - 开始路线巴士业务。
- 1939年（昭和14年）8月25日 - 铁路服务停止。
- 1940年（昭和15年）
- 3月4日 - 将巴士业务转让给横道汽车（北见巴士的前身）。
- 7月 - 会社解散。
运行状况
[编辑]开始营运时，主要是接驳国铁钏网本线的乘客，每天有4班混合列车（同时载客及货物），行驶时间约25分钟。1937年时，汽油列车投入使用并每天增加3班列车，但由于二战爆发，汽油出现短缺，因此在1938年变回每天4班列车。
车站一览
[编辑]假止别车站（かりやむべつ、0.0公里） - 野坂车站（のさか、3.8公里） - 小清水车站（こしみず、8.7公里）
统计资料
[编辑]| 年度 | 载客量（人） | 货物量（吨） | 营业收入（円） | 经营成本（円） | 盈利（円） | 其他收入（円） | 其他支出（円） | 利息（円） | 政府补助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1930 | 13,431 | 1,168 | 5,324 | 12,945 | 7,621 | 4,248 | |||
| 1931 | 8,715 | 1,077 | 没有资料 | ||||||
| 1932 | 13,622 | 2,062 | 6,654 | 15,046 | 8,392 | 杂损2,545 | 7,205 | 6,148 | |
| 1933 | 17,063 | 4,784 | 8,612 | 17,643 | 9,031 | 杂损27,543 | 17,640 | 15,261 | |
| 1934 | 28,119 | 17,689 | 18,720 | 23,047 | 4,327 | 杂损8,589 | 12,712 | 16,039 | |
| 1935 | 33,471 | 31,230 | 28,952 | 23,811 | 5,141 | 减资差益金100,000 | 杂损偿却金29,897 | 8,784 | 16,087 |
| 1936 | 31,598 | 14,429 | 19,701 | 19,234 | 467 | 杂损偿却金6,254 | 8,677 | 16,643 | |
| 1937 | 27,139 | 20,120 | 27,767 | 26,866 | 901 | 杂损偿却金6,875 | 8,367 | 16,834 |
- 铁道省铁道统计资料、铁道统计各年度版
铁道机车车辆
[编辑]1930年开业时，共有3辆蒸汽机车、3辆客车及3辆货车。而直到1939年停业时，曾经有4辆蒸汽机车、1辆柴油动车、3辆客车及3辆货车。除了1辆是新建造列车，其馀都是二手列车。
蒸汽机车
[编辑]11（A2型）
- 1895年由英国制造，于1930年2月转让。1935年（昭和10年）7月由于列车损毁而被废弃解体。
1812（1800型）
- 1896年由英国制造，于1930年1月转让。由于轴重过大，同年3月被废弃。`
7211、7218（7200型）
- 1896年由英国制造。由于1812不能使用，因此于1930年3月从其他铁道转让7218，并于1933年8月购入7211。在1940年被废线后转售给其他地方。
柴油动车
[编辑]Kiha1（Kiha1型）
客车
[编辑]Ha20、Ha21、Ha22（Ha20型）
- 1930年从定山溪铁道购入，于1897年北海道制造。废线后被解体。
货车
[编辑]Wa5（Wa1型）
- 于1895年在新桥工厂制造，在废线后转让给小名滨临海铁道，改造后使用至1965年。
To30、To31（To1型）
- 分别于1888年及1895年在新桥工厂制造，在废线后To30转让给小名滨临海铁道，To31则下落不明。
参考文献
[编辑]- 和久田康雄. 私鐵史手冊. 电气车研究会. 1993. ISBN 4-88548-065-5 （日语）.
- 汤口彻. 內燃動車發達史上卷：戰前私鐵篇. 猫出版. 2004. ISBN 4-7770-5087-4 （日语）.
- 泽内一晃. 參觀消失的鐵道及軌道（70）：北見鐵道. 铁道画报. 1998年8月, 657 （日语）.
- 北见铁道兴建工程施行文件 昭和4年11月 国立公文书馆 亚洲历史资料中心数位典藏（日语）