跳转到内容

本田NC700系列

维基百科，自由的百科全书
本田 NC700 系列
2012 NC700SA
制造商Honda Motor Company
生产时间2012—
制造地Japan
类别Standard
引擎本田 RC61 670 cc（41 cu in） SOHC parallel-twin, 4-stroke, 4 valves per cylinder, liquid-cooled
缸径/行程73 mm × 80 mm（2.9英寸 × 3.1英寸）
压缩比10.7:1
最大马力35、38 kW（47、51 hp） @ 6,250 rpm[来源请求]
最大扭力60、62 N·m（44、46 lb·ft） @ 4,750 rpm[来源请求]
起动方式电子式
变速箱六档
车架钢管车架
悬吊系统41 mm（1.6英寸） telescopic forks, 120 mm（4.7英寸） travel
制动系统320 mm（13英寸） single wavy hydraulic disc with 3-piston calipers and sintered metal pads (front), 240 mm（9.4英寸） single wavy hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads (rear)
轮胎120/70-ZR17M/C (58W) 前, 160/60-ZR17M/C (69W) 后
轴距1,525 mm（60.0英寸）
尺寸长 2,195 mm（86.4英寸）
宽 760 mm（30英寸）
高 1,130 mm（44英寸）
座椅高度790 mm（31英寸） (S)
830 mm（33英寸） (X)
800 mm（31英寸） (X Type LD - JDM )
重量211千克（465磅）(NC700S)
215千克（474磅）(NC700SA)
218千克（481磅）(NC700X)
225千克（496磅）(NC700SD)[来源请求]（净重）
燃油容积14.1 l（3.1 imp gal；3.7 US gal）
油耗表现3.58 L/100 km（79 mi/imp gal；65.7 mi/US gal） (claimed)[来源请求]
回转半径3.0米（9.8英尺）

本田NC700系列是本田自2012年开始生产的摩托车系列 。NC700系列是一个“新概念”，与传统摩托车不同的是，它是专为通勤者所设计的，新手和老手都适合的摩托车。该系列还包括介于摩托车与速克达之间的NC700D Integra 。NC700系列归类为通勤用摩托车，它融合了各种摩托车类型的设计和机械元件。骑乘位置类似于标准摩托车，在传统油箱的位置有一个安全帽大小的内部存储空间，油箱则移到座椅下方。[1] 本系列通常以骑乘有趣，易于操作且非常省油做为卖点。[2] [3]

延伸型号

[编辑]

NC700S

[编辑]

无罩街车造型的基本款。NC700SA型号配备有连动式防锁死煞车系统[4] 。NC700SD配备有双离合器变速箱 ，骑士可以自由切换手动变速或是自动变速。

NC700X

[编辑]

NC700X的款式介于公路车和双运动摩托车之间。 它于2011年底在欧洲发布 。[5] NC700XA型号增加了连动式防锁死煞车系统。[6]

NC750S和NC750X

[编辑]

2014年起，本田在欧洲，澳大利亚和加拿大，[7] 以745 cc版本的NC750S和NC750X取代了NC700S与NC700X，稍微扩大的77毫米缸径可以输出40.3千瓦特（54.0匹马力），[8] 扭矩为68Nm。[9]

在2016年，本田对NC750S与NC750X进行了小改款，改进了DCT，并引进LED头灯与尾灯，还有新设计的排气管。在2018年，NC750X车款添加了循迹系统。

NC750X于2018开始在美国推出，提供DCT和常规手排两种型号。

NC700D和NC750D Integra

[编辑]

NC700D Integra是本田自2012年起生产的摩托车/速可达混合车种。在欧洲市场，NC750D于2014年取代了NC700D[10]

CTX700和CTX700N

[编辑]

CTX700是具有前摆式踏板、宽把手和整流罩的巡航车；CTX700N是无罩款，仅在头灯周围有一个小整流罩。[11]

NM4 NC700J和NC700JD

[编辑]

NM4 NC700J和NC700JD具有未来派的漫画风格设计，并且脚掌朝前放置，用平板代替脚踏。它的样式被拿来与Akira摩托车，Batmobile和Darth Vader做比较。它于2014年在伦敦ComicCon上首次亮相。[12]

此型号于2015年和2018年，进行了有限的生产。

NM4-02型号附带了侧箱，NM4-01则没有侧箱，但它们可作为升级套件提供。

一些市场仅有NM4-02（特别是北美），而某些市场仅有NM4-01（特别是英国）。

NM4在某些市场中仅提供黑色型号（例如：北美）在其他市场（亚洲）中则有多种颜色。

发动机

[编辑]

NC700系列由单个顶置凸轮轴 670 cc（41 cu in）平行双发发动机驱动，发动机安装位置向前倾斜62°，以提供较低的重心，并且前后重量分布几乎均匀。[13] [14] 方形发动机具有已编程的燃油喷射 ，每个气缸独立的正时曲线[15] [16] [17]扭力为低转速至中转速区间进行优化。 尽管使用双轴平衡曲轴可以使主要振动完美平衡，但本田“特意使用单主平衡器”，以270°曲轴带来类似V型双汽缸的“愉悦的律动感”。[18] [19] 因为发动机中活动部件的数量少–油泵由平衡轴驱动，而凸轮轴驱动水泵，所以油耗仅有3.58 L/100 km（79 mi/imp gal；65.7 mi/US gal）。 该设计还使水管缩短了30％。 活塞有树脂涂层，低摩擦的摇臂则使用轻质铝材料制造。

NC750则有稍微加大的活塞缸径(77mm)，与稍微加高的马力与扭力。

变速系统

[编辑]

NC700X，NC750X，NC700S，NC700SA，NC750SA带有六速手动变速箱，而Integra，NC700SD，NC700XD，NC750XD，NC750SD则是使用第二代的六速双离合变速器。由于简化了液压回路，与本田 VFR1200F上的第一代系统相比，Integra和NC700SD上使用的版本更轻巧，更紧凑。在每个驾驶模式中还添加了学习功能，以因应各种不同骑行环境。[17] 该系统使用重型大直径离合器来克服城市交通中停停走走的严酷使用。[18]

变速箱的“一般驾驶模式”透过保持低转高档位来达成燃油经济性，在稳定速度巡航时（例如在高速公路上）将发动机转速保持在2,000至2,500转之间。使用“运动模式”将使发动机尽可能以较高转速运转，以便提供更直接的动力。[20]变速箱还有手动模式供驾驶人自行选择档位。

参考资料

[编辑]
  1. ^ Honda’s Naked Commuter. [2012-08-12]. （原始内容存档于2012-12-31）. 
  2. ^ 2012 Honda NC700SA Review. [2012-08-12]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  3. ^ Pickett, Bob. Is Cheap Fuel a False Economy? Honda NC700S Review |web. [2012-08-12]. （原始内容存档于2016-06-29）. 
  4. ^ Ash, Kevin. Honda Australia NC700SA. [2012-07-20]. （原始内容存档于2018-03-20）. 
  5. ^ Ash, Kevin. Honda NC700X UK ride. [2012-07-12]. （原始内容存档于2017-05-09）. 
  6. ^ Bastien, Pascal. www.moto123.com. [2012-07-20]. （原始内容存档于2015-04-27）. 
  7. ^ Jones, Graeme. Honda Canada reveals new NC750 models for 2014 - Inside Motorcycles Magazine. insidemotorcycles.com. [2020-08-07]. （原始内容存档于2018-05-18）. 
  8. ^ NC750S / Overview, Honda Motor Europe Limited, [2014-04-05], （原始内容存档于2013-11-16） 
  9. ^ NC750S - Honda Ireland. hondaireland.ie. 2018-02-01. [失效链接]
  10. ^ Integra (NC750D) / Overview, Honda Motor Europe Limited, [2014-04-05], （原始内容存档于2013-11-16） 
  11. ^ Tuttle, Mark, 2014 Honda CTX700 Road Test, Rider Magazine, 2013-09-03, （原始内容存档于2013-12-28） 
  12. ^ , Ride Apart https://www.rideapart.com/articles/258054/honda-nm4-to-debut-at-comiccon-london/  缺少或|title=为空 (帮助)
  13. ^ van der Linden, Paco. INTRODUCTIE: HONDA INTEGRA. Motor Freaks. [2012-05-15]. （原始内容存档于2015-07-14）. 
  14. ^ 125cc and Scooters (PDF). United Kingdom: Honda (UK) Motorcycles. 2012 [2020-08-07]. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-04）. 
  15. ^ Global 700cc Engine Technical Details. Honda. 2012 [2013-01-17]. （原始内容存档于2018-03-30）. 
  16. ^ Hanlon, Mike. Honda announces next generation motorcycle engines with outstanding fuel economy and useability. [2012-05-28]. （原始内容存档于2016-07-15）. 
  17. ^ 17.0 17.1 Beeler, Jensen. 700cc Honda Integra Motor for Mid-Sized Motorcycles. Asphalt & Rubber. [2012-05-28]. （原始内容存档于2021-06-20）. 
  18. ^ 18.0 18.1 Bowman, Zach. Honda stuns world by showing off surprise new Integra. Autoblog. [2012-05-15]. （原始内容存档于2020-11-29）. 
  19. ^ Technical details. Uniaxial primary balancer. Honda. [2012-09-20]. （原始内容存档于2018-03-30）. 
  20. ^ Abaidullah, Rana. Honda Integra 700 C-ABS 2012. Latest Bikes Info. [2012-05-25]. （原始内容存档于2012-05-30）. 
检索自“https://wiki.gdrain.workers.dev/w/index.php?title=本田NC700系列&oldid=84155154”