东京地下铁道1200型电力动车组
| 东京地下铁道1200型电力动车组 | |
|---|---|
 1249号车厢于1951年在上野检车区 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业、汽车制造 |
| 车辆总数 | 24 |
| 制造年份 | 1933年-1934年 |
| 投入运营 | 1934年-1986年 |
| 主要用户 | 东京地下铁道→帝都高速度交通营团 |
| 营运路线 | 银座线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2-3 |
| 轴距 | 2,000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 营运速度 | 65km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 供电制式 | 直流600V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 电动机功率 | 90kW |
| 控制装置 | 电阻控制 |
| 安全防护系统 | ATC |
东京地下铁道1200型电力动车组（日语：東京地下鉄道1200形電車／とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha */?），是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组，以2~3编组为主。于1934年至1984年间使用。
概要
[编辑]本列车继承了1000、1100型的基本特点，是东京地下铁道拥有最后制造的新型列车。帝都高速度交通营团成立后继续拥有此款列车，并一直在银座线使用。
列车共制造24辆，其中汽车制造东京支店在1933年至1934年生产了21辆（编号1231-1251），川崎重工兵库工场在1934年生产了3辆（编号1252-1254）。
车体
[编辑]本列车车体构造基本延续1000、1100型，不过由于焊接技术的发展，车体外壁的铆钉有所减少，车顶曲线变得相对更加平滑。另外，车厢编号在车厢两端均有标示，以便在连挂期间也能看清。
搭载设备
[编辑]列车采用了通用电气制造的机器设备，取代了以往常用的三菱电机制造的机器设备。主电动机GE-259C因性能较好，代替了三菱电机和西屋公司合作制造的电动机MB-231AF。[注 1]另外，控制器也采用了通用电气制造的PC电空凸轮控制器，取代了西屋公司制造的ABF电空单位开关式控制器。不过列车也预留了PC电空凸轮控制器与ABF[注 2]电空单位开关式控制器之间互换或兼容的需要。这些搭载设备在之后的银座线列车中继续有所体现。
运用
[编辑]列车在出厂后，长期和既有车型一起在银座线上使用。
1964年，2000型的先头车开始采用固定编组的模式，随后1200型、1300型、1400型开始驾驶台撤销车改造工程，1200型、1300型、1400型中间的动力车及1500N型的拖车一起进行了相关改造。车厢内饰部改为了和1000型一样的内饰，部分客室的车窗亦改为了和1300型一样的小窗户。
在电路改造方面，列车安装了高压母线，使得电动发电机的低压辅助电源及备用灯的蓄电池可以有所减少，但1200型和1300型的中间的拖车的集电靴和主蓄电池依然在改造中有所保留。因银座线采用第三轨供电，在道岔位置无法使供电轨道连贯铺设，因此在1200型列车通过较长的道岔期间，仍会出现车内照明瞬间停电的现象，这种现象直到后来的1500N型和01系列车上得到了解决。
1978年，列车更换为了阿尔斯通公司制造FS-387型转向架。不过随著1984年01系列车的服役，1200型列车开始陆续报废，直至1986年全数报废完毕[1]。也是营团地下铁的历代车辆中服役最久的。
