东川线

东川线
1001型 东旭川农村环境改善中心（2006年10月） 1001型 东旭川农村环境改善中心（2006年10月）
轨距	1067毫米
电化模式	600伏特 架空电缆（直流）
图例 函馆本线 旭川 0.0 旭川（货） 富良野线 1.5 旭川一条 旭川市街轨道四条线 1.8 旭川四条 宗谷本线 2.3 四条廿丁目 2.8 牛朱别 3.5 旭川追分 东旭川线 4.7 二号线 5.4 千代田 6.3 四号线 7.0 观音 7.7 坂之上 8.4 旭正 9.6 上旭正 10.6 上七号线 11.4 十号 12.2 九号 13.1 西川 13.8 西六号 14.9 东川学校 15.5 东川 *: 在路线废除时为货运车站

东川线（日语：東川線／ひがしかわせん）、是一条由旭川电气轨道营运的路面电车路线。该路线上设有客运和货运业务。在1972年（昭和47年）废除。

概要

东川线是一条连接旭川市旭川四条与东川町之间的郊外路线。当时东川的有志者成立了东川轨道，并申请轨道敷设特许，该轨道的轨距为1067毫米，动力为蒸气。在旭川市内，由于预定敷设路轨用地较多民居，因此展望将来客量会增加，因此便把申请书由蒸气改变为电力。

当初路线的起点是4条20丁目，车站名称为四条站。后来为了方便运送农作物和乘客，加上与铁道省联络运输。便于1926年（大正15年）申请四条站与铁道省旭川站之间的轨道敷设特许。但是由于旭川站车站范围因素，不能够容许客运业务，只能够容许货运业务。在取得上述区间的轨道特许后，便申请从交通量较多，宫下通相交处宫下通18丁目附近至四条站之间的客运营业许可。在1927年（昭和2年）旭川一条站至四条通站（后来合并至四条站，再改名为旭川四条站）之间开设客运业务。但是从开业起，该区间的客量已经较少，在10年后的1937年（昭和12年），便把旭川一条站废除，旭川一条至旭川四条之间废除客运业务。自此，旭川站至旭川四条站之间只有货运业务。虽然旭川一条站只营运一段短时间，但是全国时间表中也有记录下来，而在从前的杂志文章中没有提及这件车站。

在开业后，三间公司都提出了把路线延伸至市中心部分，在申请期间发生了冲突而未能实现，结果需要由旭川市议会进行调停，连接旭川电气轨道在内的三间公司共同成立旭川市街电铁。随后很快再改名为旭川市街轨道，于1929年（昭和4年）首条路线开通。

东川是在上川盆地内，以种植稻米而知名。因此旭川电气轨道成为了连接旭川与东川之间，一条农村铁道的功能。成为该地区运送乘客和货物的重要交通工具。在开通至废除之间，东川线上一直没有营运用电力机车，一直使用电动列车以牵引货车。在1929年（昭和4年），公司的另一条路线东旭川线开通并开始客运业务，翌年该路线延伸至旭山公园，全线开通。旭川电气轨道所有轨道线建设完成。该线会在旭川追分直通至东川线，前往旭川四条。

在1949年（昭和24年）3月27日早上，车库内的浴室发生火警，导致车库和车辆被烧毁。唯一没有受损的电车是停泊在东川的20号电车。当时虽然有考虑把路线废除，但是最后都是向札幌市电借入两架四轮两轴车，以从当地巴士公司包租了一些巴士，直至新的转向架100型制造完成为止，该转向架比起过往的还要大。在战后，货运量在1960年（昭和35年），客运量在1965年（昭和40年）达到高峰，随著货客运量开始减少。在1963年至1965年，路线开始录得赤字。

为了减省成本，开始实施车站无人化和业务委托。在1968年（昭和43年），为了提高营业效率和整理竞争路线，便收购了旭川巴士（前身为旭川市街轨道）。当时铁路设施已经老化和沿线住民发起了把轨道废除的运动，在每年的股东大会中，都会发生一场斗争，分司一方希望把路线废除，改为巴士服务，而股东一方（包括农协）希望继续保留下来，以继续设有国铁联络货物运输的安排。踏入1970年代，随著国铁宗谷本线需要进行高架化工程，加上旭川市也要求轨道废除。随后，当货物可改由货车运送后，农协也同意把铁路线废除。最后在1972年（昭和47年）除夕最后一天营运后，东川线被废除。

在东川线和东旭川线废除后，旭川电气轨道退出铁路业务，专注营运巴士业务并蓬勃发展。长久以来，部分巴士站名称是继承了电车时代的车站名称。后来在2010年代下旬起，这些巴士站名称开始改为其他名称（例如：旭川追分→丰冈3条2丁目，4号线→东邮局前，观音→共荣营业所前等）。

社纹在轨道废除后没有改动。都是一个“旭”字被路轨组成的圆圈包围。

另外，旭川市民会称旭川电气轨道为“郊外电车”，旭川市街轨道为“市内电车”。

路线资料（废除时）

• 轨距：1067毫米
• 电气化区间：全线（直流600伏特）
• 列车交会车站：7座（旭川追分、千代田、观音、旭正、上旭正、十号、西川）
• 变电站（水银整流器式）：旭川追分
• 车厂：旭川追分

历史

• 1925年（大正14年）3月10日 东川轨道申请轨道敷设特许（旭川市 - 东川村，7英里64链，1067毫米，动力：蒸气）
• 1925年（大正14年）11月30日 东川轨道取得轨道敷设特许
• 1926年（大正15年）
  • 1月28日 公司名称改为旭川轨道
  • 10月7日 创业招股书内容变更得到许可（动力改为电力）
• 1927年（昭和2年）
  • 1月15日 公司章程变更通知（公司名变为旭川电气轨道）
  • 2月15日 追分（后来为旭川追分）至十号之间开业
  • 3月6日 十号至东川之间开业
  • 3月10日 四条（后来为旭川四条）至旭川之间取得轨道敷设特许（货物线）
  • 4月12日 四条至追分之间开业
  • 10月15日 四条至旭川一条之间得到客运运输营业许可
  • 10月20日 四条至旭川之间开业（旭川一条至旭川之间只限货物运输）
• 1929年（昭和4年）12月30日 旭川电气轨道东旭川线部分区间，该线开始于东川线旭川追分直通至旭川四条
• 1930年（昭和5年）12月26日 旭川电气轨道东旭川线延伸至旭山公园（轨道线全线开通）
• 1937年（昭和12年）11月11日 旭川四条至旭川一条之间的客运业务被废除（旭川四条至旭川之间变为只有货运业务）
• 1949年（昭和24年）3月27日 车库发生火警，众多车辆被烧毁
• 1968年（昭和43年）5月14日 把旭川巴士收购合并
• 1972年（昭和47年）
  • 10月31日 申请废除东川线
  • 12月22日 废除得到许可
• 1973年（昭和48年）1月1日 东川线正式被废除

运行形态

路轨是建设在道路上。但是除了旭川市和东川町市区部分外，其馀路段的路轨都是敷设在路肩。使看起来就像一个郊外电车。另外，由于东川线的车辆都是使用重铁用的大型路面电车，因此在一些位于道路中央的车站中，会设置了月台。

班次方面，旭川四条首班车于6:40开出，尾班车于21:35开出，大约每1小时一班（在旭川四条至旭川追分之间设有东旭川线列车班次，两线合共提供30分钟一班）。在繁忙时间会使用2架列车行走，其馀时间只使用1架。列车通常会在旭正站进行交会。行走整条线的所需时间为约40分钟。

货运列车会使用电动列车牵引铁路货车。货运班次为不定期。这些班次会在客运列车班次之间行走。当运送米时会实施通宵运输。除了危险品和高压气体外，一些定期列车也会牵引货物。

车辆

电车的集电器在1954年进行变更，由集电杆变为集电弓。在车库内的架空电缆较高，因此车库内设有起重机。在车库内也不能使用集电弓，部分车辆在路线废除前也保留了集电杆。

6, 8, 10

在1926年由梅钵铁工所制造。为了准备开业而购入的四轮电动客车。在1926年10月16日得到设计认可。载客量50人（座位22企位28）。摩打由日立制造26.25kW×2。在1949年由于车库发生火灾而受损，6后来被退役，8于国铁旭川工场，10于自家工场进行维修后恢复服务。8于后述提及，当KoHa051引入时退役。10由于车辆老化，使车身明显地扭曲。后来在该电动列车的正面加上支架，在废线前一直用作调度铁路货车之用。在废线后，10曾经被放置在旭川市内的“吃茶店Umebachi”，随著该店铺关闭而拆毁。

12, 14, 16

由名古屋电车制作所制造，制造年份不详。随著东旭川线部分区间开业，便于1930年从名古屋铁道购入501、507、508（该铁路线在1930年把这些车辆退役）。在1930年12月4日得到设计认可。载客量60名（座位34企位26）。摩打由西屋制造EC221型50HP×2。12和14在1949年由于车辆老化而退役。16在1949年批准改装为客车拖卡。16于后述提及，当MoHa1001引入时退役。

18, 20, 22, 24

在1930年由日本车辆制造。为了东旭川线全线开业之际而购入的四轮电动客车。在1931年9月28日，18和20得到设计认可，载客量56人（座位20企位36）。在1932年5月11日，22和24得到设计认可，载客量50人（座位20企位30）。摩打由东洋电机制造36.8kW×2。在1949年由于车库发生火灾而受损，根据书籍记载，18、22、24改造为可载客80人的转向架电动车(101-103)。20在火灾过后，晩年被用作工程车。

MoHa101-103

在1949年由日本车辆制造制造。根据书籍记载，该年因火灾而受损的18、22、24在复修之际也进行改装，设计也得到认可。而实际上是制造一架新的转向架电动客车。在1950年3月16日得到改装认可。载客量80名（座位30企位50）。摩打由东洋电机制造37.8kW×4。这三架电车一直为主力车辆，直至废线一刻。在废线后，MoHa101被存放在东川町乡土馆，并得到悉心保存。MoHa102在1973年4月于旭川追分站拆毁。

MoHa1001

在1955年由日本车辆制造。电车车身没有门槛或顶梁，车门为自动门。在制造当初设有选配安装连接无线电的广播系统。在1955年9月9日得到改装认可。载客量120（座位60企位60）。摩打由东洋电机制造60kW×4。在废线后被存放在旭川市立乡土博物馆。现时已迁移至东旭川农村环境改善中心，并得到悉心保存。

MoHa501

在1956年由日本车辆制造。该电车使用定山溪铁道MoHa100形的零件制造。转向架与各个部件都与1001相容。车门为自动门。在1958年4月12日得到改装认可。载客量100名（座位44企位56）。摩打由东洋电机制造37kW×4。在废线后，此电车，以及MoHa103、KoHa051与除雪车等一同被放置在洞爷湖湖畔，在1990年代初拆毁。

KoHa051

在1936年由铁道省小仓工场制造。该车辆原本是一架国铁KiHa05柴油列车，但是由于引擎老化，便改变设计，把该车辆改装为客车拖卡。另外，在与国铁的销售合约中，车辆的编号为KiHa0516。但是在竣工图所标示的制造年份、改造年份，以及铭板上的资讯中，推测车辆实际是来自俱知安区的KiHa0516，当日该车辆与KiHa0512一同退役。

电动除雪车（没有编号）

在1951年由自家工场改装。由一架两轴货车改装为旋转式除雪车。木制车身的后半部是机械室和运输室，前半部是无盖。在无盖部分的头端装上了旋转式除雪装置。车辆无法自行走动，需要由一架电动列车在后方推进。由于被电动列车推进时会使该较弱的列车造成超负荷，因此很少使用该除雪车。在日本国内也有同款车辆，包括栃尾铁道YuKi1和札幌电气轨道原型旋转式除雪车。

电动除雪车（没有编号）

在1931年由汽车会社制造。该车辆在旭川市街轨道废线时购入排1（旋转式电动扫雪机）。在1958年9月16日得到改装认可。在引入时把一边的集电杆撤走，装上了集电弓。

Wa101-104, Wa24

在开业时从铁道省购入可运载11公吨的木制两轴棚车。在铁道省时代的车辆编号为Wa52436、53044、53036、54945、53652（改编号时的情况不详）。在1927年7月11日得到设计许可。Wa101-104可直通至国铁线。Wa104在1967年退役。

To31-33

在开业时从铁道省购入可运载10公吨的木制两轴敞车。在铁道省时代的车辆编号为To14344、14303、14253（改编号时的情况不详）。在1927年7月11日得到设计许可。To32在1965年退役。

SeKi1, 1001

从国铁购入的转向架式运煤车。SeKi1原本是国铁的SeKi118，SeKi1001原本是国铁的SeKi1217。在1951年11月19日得到设计许可。当运煤车运送至线内时曾发生出轨事故，导致车辆受损。在1954年，两架车被卖往三菱矿业大夕张铁道，变成SeKi1和SeKi2，现时也被保存下来。

ToMu50001

在To32于1965年退役后，便从国铁购入前ToMu54747。只于自家路线内行走。

车站列表

*：列车交会车站，#：在路线废除前已经废除的车站

• 旭川四条 - 四条廿丁目# - 牛朱别# - 旭川追分* - 二号线 - 千代田* - 四号线 - 观音* - 坂之上 - 旭正* - 上旭正* - 上七号线 - 十号* - 九号 - 西川* - 西六号 - 东川学校 - 东川
• （货物线）旭川四条 - 旭川一条 - 旭川

接续路线

公司名称截至东川线废线前一刻

• 旭川站（货物）：国铁宗谷本线、富良野线
• 旭川四条站：国铁宗谷本线（旭川四条临时乘降场，1957年 - 1973年）、旭川市街轨道四条线（四条十七丁目，1929年 - 1948年）
• 旭川追分站：旭川电气轨道东旭川线

相关条目

• 废线
• 东川町乡土馆