米格-15战斗机
| 米格-15 МиГ-15 | |
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| 韩战时由中国志愿军“空战英雄”王海驾驶的米格-15战斗机 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 制造商 | 米高扬-古列维奇飞机设计局 |
| 设计者 | 阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬 |
| 首飞 | 1947年12月30日 |
| 起役日期 | 1949年 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 |
苏联 中华人民共和国 波兰 捷克斯洛伐克 等41个国家 |
| 制造数量 | 约12,000+约6,000的许可生产 |
| 发展为 | 米格-17 |
米格-15（俄语：МиГ-15，罗马化：MiG 15）是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的战斗机，为苏联第一代战机的代表，也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表。北约给予的绰号是“柴捆（Fagot）”。朝鲜战争初期，米格15的出现对联军P-51野马为代表的直翼战机形成了代际优势，迫使美军迅速投入F-86扭转局面，两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品。米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK-1。米格-15战斗机也是全世界生产数量最庞大的喷射战机，生产超过了13,000架，如果算上授权第三国家生产的数量，合计则达到了18,000架。部分米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪。
研制过程
[编辑]米格-15在1946年开始设计，设计是来自于苏联本身[1]。米格-15原型机初期发展并不顺利，受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后，始有突破。值得注意的是，英国出售发动机时曾声明“仅可用作民用”。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月30日首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩引擎，中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。
布局与结构
[编辑]米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。
生产次型
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- I-310：原型
- 米格-15：第一型，单座战斗机
- 米格-15P：米格-15bis的单座全天候拦截机
- 米格-15SB：单座战斗轰炸机
- 米格-15SP-5：米格-15UTI的双座全天候拦截机
- 米格-15T：目标牵引机
- 米格-15比斯（BIS）：改进型单座战斗机。 主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫VК－1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了БУ－1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；最大飞行速度和续航能力都有提高。1949年9月首飞并投产。1952年8月23日至10月17日，新中国进口348架。1953年5～10月，新中国第二批进口134架。1952～1955年新中国进口米格－15比斯飞机1460架。1959年中国空军将米格－15比斯改装成双座教练机，称为乌米格－15比斯，简称乌比斯；改装成用于导弹打靶的靶机；代替伊尔－10用作强击机。1986年米格－15比斯全部退役。
- 米格-15BIS ISH：增加了火箭弹/炸弹挂架，以及火箭弹弹道计算机对地攻击改型
- 米格-15RBIS：加装了АFА-40照相机的照相侦察机
- 米格-15SBIS：加大航程的单座护航机
- 米格-15BIST：单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）
- 米格-15BISM：靶机
- 乌米格-15：双座双控制台教练机
- Lim-1：波兰特许生产的米格-15单座战斗机
- Lim-1A：波兰生产的米格-15侦察机，装有AFA-21摄影机
- Lim-2：波兰特许生产的米格-15bis
- Lim-2R：波兰生产的米格-15bis对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端
- Lim-2A：波兰生产的改进对地攻击侦察机
- SB Lim-1：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎
- SB Lim-2：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎
- S-102：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15战斗机
- S-103：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15bis战斗机
与对手的比较
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米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。战争初期，米格-15对F-80与F-84战斗机占尽优势，后期联合国军开始使用美制F-86军刀战斗机，其战损比对米格-15达到7:1[注 1][3]。米格-15虽然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，但在回转性能上面比6-3（翼根弦长延长6英寸，翼尖弦长延长3英寸）机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性亦不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。
米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮与两门NS-23KM 23毫米机炮威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。[4][5]对比来看，曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，这得力于喷射引擎的大推力让米格-15得以安装二战时期活塞引擎战机无法使用的钢板作为外壳，也使机枪渐渐走下了空战的舞台，而被米格-15机炮击中的F-86几乎难逃重伤或被击落的命运。然而，因为这些机炮的射速较慢，而且米格-15只有较为简单的光学瞄准器，所以米格-15的机炮精确度不如F-86的机枪。总的来说，由于机炮精确度较差，以及机身在高速下无法稳定控制，米格-15在拦截轰炸机的任务中表现得比在与战斗机空战的任务中出色。
朝鲜战争期间米格-15占有地形以及离战场较近的优势，使得能够有效的压制米格-15的作战的F-86在携带副油箱之下也只能交战很短的时间。除了为了维持上述优势外，出于苏联本身的政治考量，米格-15的有效操作地区被限制在所谓的米格走廊当中。
1953年9月27日，莱特飞行发展中心受命派员前往冲绳岛上的嘉手纳空军基地，接收一架刚由北韩飞行员卢今锡驾驶投诚的俄制米格-15战斗机，进行试飞评估。查克·叶格负责试飞，他把米格机带到55,000呎的高空中，并且在有失去升降舵控制可能的情况下，利用几近垂直俯冲的方式将米格-15加速到它的速度极限0.98马赫。这次的试飞证明了米格-15虽然因操控不稳、常常在飞行中无预警地翘起机首或水平打转而获得“飞行陷阱”的浑名，但是相对于美国当时主力的F-86，米格-15仍然拥有较优秀的爬升力、最大升限与加速能力。
性能数据
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米格－15比斯的主要技术数据
- 翼展10.085米
- 机长10.102米
- 机翼面积20.6平方米
- 空重3681公斤
- 载油量1173公斤
- 正常起飞重量5,055公斤
- 最大起飞重量6,106公斤（带2个600升副油箱）
- 最大速度1,107公里／小时（高度5000米）
- 爬升到10,000米所需时间4分54秒
- 实用升限15,500米
- 航程1330公里（不带副油箱）
- 起飞滑跑距离600米
- 着陆滑跑距离880米
- 动力装置为1台苏制VК－1А离心式涡喷发动机，最大推力均为26.46千牛
- 武器装备为1门Н－37Д（N-37D）机炮和2门НС－23（NS-23）机炮，可挂2枚炸弹。
著名飞行员
[编辑]相关条目
[编辑]米高扬设计序列
[编辑]- 螺旋桨式飞机
- 喷气式飞机
米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9
- ^ Wolfgang W. E. Samuel. In Defense of Freedom: Stories of Courage and Sacrifice of World War II Army Air Forces Flyers. University Press of Mississippi. 2015-04-30: 405 [2020-02-26]. ISBN 978-1-62674-594-0. （原始内容存档于2020-03-19）.
- ^ Stephen Joiner. The Jet that Shocked the West: How the MiG-15 grounded the U.S. bomber fleet in Korea. Air & Space Magazine. December 2013 [2020-02-26]. （原始内容存档于2020-03-19）.
- ^ Beginnings of the Cold War Arms Race P173
- ^ Canadian MiG Flights P47
