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维珍美国航空

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维珍美国航空
IATA ICAO 呼号
VX[1] VRD REDWOOD
创立于2004年
开始营运2007年8月8日
终止运营2018年4月25日（并入阿拉斯加航空）
枢纽机场旧金山国际机场
洛杉矶国际机场
飞行常客
奖励计划		eleVAte
机队数量67
通航城市24
公司口号就是这样飞行
英语：This is How to Fly
母公司阿拉斯加航空（2016-2018）
总部 美国加利福尼亚州伯灵格姆
重要人物C. David Cush（英语：C. David Cush）（CEO）
Donald J. Carty（英语：Donald J. Carty） （董事长）
Bob Dana（英语：Bob Dana）（CFO）
网站http://www.virginamerica.com

维珍美国航空（英语：Virgin America）是一家在美国注册的廉价航空公司，该公司自2007年8月8日起开始营业，目标是在美国东岸与西岸的主要都会区，提供点对点的长程航线，并计划以低廉的票价提供高品质的服务。[2] 旧金山国际机场是维珍美国航空的主要营运基地。维珍美国航空的常客回馈哩程计划英文名称为eleVAte，主要的回馈方式是根据旅客的票价来转换累积里程。[3]

虽然维珍美国航空是英国企业家理查德·布兰森（Richard Branson）的构想，但却是一家美国本土的航空公司。根据美国法令规定，外国人在该国航空公司的持股不得超过25%，且该公司实质上并须由美国公民的管理经营。[4]维珍美国航空75%的股权由VAI Partners LLC公司持有，该公司并负责指派董事会三分之二的人选，剩下的25%的股权则由维珍集团所持有。[5]并且维珍集团授权维珍美国航空可合法使用集团的注册商标 "维珍"（Virgin）。尽管公司名称包含“维珍”，但维珍美国航空与该集团的其他航空公司，如维珍澳洲航空、英国的维珍大西洋航空、维珍尼日利亚航空与维珍萨摩亚航空并无从属的关系，各公司仅共用维珍集团的商标。

2016年4月4日，阿拉斯加航空宣布以每股57美元收购维珍美国航空。收购将用一年时间完成，这期间两家公司仍将各自运行。[6]2018年4月24日晚间，在执行完最后一班商业飞行后（航班号VX1948，由旧金山飞往洛杉矶，亦举行了告别飞行活动）和最后一班员工包机飞行（航班号VX1947，由洛杉矶返回旧金山）后，维珍美国航空正式与阿拉斯加航空合并。

公司历史

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位于旧金山国际机场的"Contents May Be Under Pressure"号

在2004年年初，维珍集团宣布将在美国成立一家低票价新航空公司，并计划于2005年年中开始营业。在一开始计划的英文名称为"Virgin USA"，但后来改为"Virgin America"。在考量过几个重要的区域后，该集团选定旧金山湾区为营运中心[7]。因为美国市场普遍认为该国的航空业已经饱和，美国的投资人不愿意再冒风险投资新的航空公司，该集团在募集投资基金的过程中困难重重，以致于正式营运的时间由原本计划的2005年年中延到2006年年初。[8]。

一直到2005年年底，维珍美国航空才募足了第一笔的营运基金，并向美国运输部与联邦航空局提出营运申请。[9]。在决定是否批准该公司的营运申请过程中，引发两极化的声浪与讨论。来自加州与纽约州的代表支持该航空公司的成立（因为维珍美国航空一开始的航线为往来旧金山，洛杉矶与纽约）。然而最大的反对声浪来自航空机师协会、全国航空劳工联盟，与以大陆航空为首几家航空公司。因为争议无法解决，维珍美国航空的审查案一延再延。来自反对阵营最大的疑虑，是维珍美国航空在实质上不会是美国人所管理的公司，有可能由维珍集团在背后控制。[10] 在2006年12月7日，美国运输部正式否决了维珍美国航空的申请案。[11]

为了能让申请案起死回生，维珍美国航空建议调整公司的股权结构，其中包括维珍集团只会在8席董事会中占有2席，还有大股东能是运输局批准的信托公司。建议案中更进一步提出李查班森将不会出席董事，与考虑将“维珍”由公司名称中移除。[12] 维珍美国航空已经有心理准备，运输局可能会要求把首席执行长佛雷德‧利德（Fred Reid）自管理阶层中移除。佛雷德曾为达美航空与德国汉莎航空的执行长，于2004年加入维珍美国航空。虽然佛雷德是道地的美国人，于旧金山出生，也在旧金山长大，但运输局最大的顾虑是佛雷德是由维珍集团总裁李查班森所聘任，佛雷德可能成为李查班森的傀儡。 [13]

在2007年3月20日，运输局暂时批准的维珍美国航空的申请案，但维珍美国航空必须完成几项运输局所提出的条件，才能获得正式的营运许可。运输局所提出的条件之一，便是替换佛雷德。同时运输局也要求维珍美国航空必须限制维珍集团对公司的影响力。[14] 尽管维珍美国航空极力争取保留首席执行长佛雷德，[15]但是在运输局同年5月的最终决定方案中，在公司正式营运后，佛雷德最多只能再留任9个月，其中6个月可以为执行长，后3个月并须转任为顾问。[16]

在2007年7月，维珍美国航空开始售票。在经过两年的延误之后，维珍美国航空终于在2007年8月8日同时由旧金山国际机场与洛杉矶国际机场首航纽约约翰甘迺迪机场。在同年12月，大卫库施（David Cush）取代佛雷德成为公司的首席执行长。[17]

在开始营运的第一季，维珍美国航空亏损了3500万美元。因为开创一家新的航空公司所须成本很高，维珍美国航空认为在短期内获利的可能性并不高。 [18]

航点

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维珍美国航空机上独特的蓝紫色照明

维珍美国航空计划往来美国国内的主要航点，在第一年预计达成约10个航点的目标，并计划在第5年的时候，达到30个航点。[19]

维珍美国航空以旧金山机场为营运中心，面对来自联合航空、西南航空与捷蓝航空的竞争。联合航空提供密集的航班往来旧金山机场，而西南航空与捷蓝航空两家廉价航空公司，在旧金山湾区3个机场（旧金山国际机场，奥克兰国际机场，圣荷西国际机场）均有航线往来。

目前，维珍美国航空往来美国与墨西哥共24个城市。在2008年5月该公司宣布将于同年11月开始经营芝加哥往来旧金山与洛杉矶的两条航线。[20]

维珍美国航空在2008年6月宣布自同年9月4日起，将提供每日往来纽约甘迺迪机场与拉斯维加斯的航班。

美国

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机队

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维珍美国航空的空中巴士A320-200型客机在三藩市国际机场滑行
维珍美国航空一架名为“加州梦想”的客机 （摄于旧金山国际机场）
维珍美国航空一架名为“杰佛森之机”的客机 （摄于洛杉矶国际机场）

维珍美国航空的机队由34架空中巴士A319与A320客机所组成，其中19架为该公司所购置，另外15架则为租赁客机。[7]维珍美国航空在2006年2月24日接收第一架空中巴士A320客机。

维珍美国航空曾公开征求飞机得命名。[23] 在2006年10月11日，第一架飞机以一个在旧金山的乐团名称命名为杰佛森之机（Jefferson Airplane）。该乐团的前主唱格蕾丝·斯里克（英语：Grace Slick），与旧金山市市长加文·纽森和加州州长阿诺史瓦辛格，共同主持了命名典礼仪式。

而首航的两架班机则分别命名为“加州梦想”（California Dreaming）与“考伯特航空”（Air Colbert，以喜剧演员Stephen Colbert所命名）。

截至2017年12月，维珍美国航空所拥有的机队如下：[24]

维珍美国航空机队
机型 数量 已订购 载客量 备注
F Y+ Y 总数
空中巴士 A319-100 10 — 8 12 99 119
空中巴士A320-200 53 5 8 12 129 149
8 12 126 146
空中巴士A320neo — 30 TBA 将于2020-2022年间交付
空中巴士A321neo 4 6 TBA 185[25] 2018年交付完毕[26]
总数 67 41

飞机内装

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维珍美国航空的头等舱

所有维珍美国航空的班机都是两舱等配置。在头等舱与经济舱均有所谓的 "情调照明"（mood lighting），这种特殊蓝紫色的照明，据说可以让乘客与机组员更加放松，保持愉快的心情。这样的照明一般是用在长程客机上，在中短程的班机中，并不常见。[27] 所有的座位都配置有日本松下公司（Panasonic）所生产的个人娱乐系统，该系统为触控系统。

头等舱座位宽度为28英吋，长度为55英吋。每个头等舱的座位都设有插座，按摩功能，可调整的头枕，与座位角度的调整。维珍美国航空提供给头等舱的乘客免费的餐饮与酒类饮料。在头等舱的个人娱乐系通中，提供免费的卫星电视频道，电影与游戏。

经济舱座位宽度19.7英吋，长度32英吋，提供插座与可调整的头枕。在经济舱的个人娱乐系统中，提供免费的卫星电视频道，但电影与游戏需另外付费。乘客亦可透过个人娱乐系统选购餐饮与酒类饮品，机组人员在收到订购资料后，会送到乘客座位。

加值经济舱是维珍美国航空预计由2008年10月开始提供的新舱等。加值经济舱不会是一个独立的舱等区域，概念是将紧急出口区的座位与经济舱第一排的座位划为加值经济舱。这些座位比其他经济舱的座位多出6英吋的长度，同时这些座位也设有专属的行李舱。除此之外，加值经济舱的乘客将与头等舱的乘客一样，享受免费的餐饮，酒类饮料，与免费电影。在机场办理登机手续，通过机场安全检查与登机时，加值经济舱的乘客也会优先于经济舱的乘客。

宣传

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维珍美国航空于2013年10月以歌舞形式推出其飞行安全影片，并作大型宣传，引起全球热烈讨论。[28]

参考资料

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  1. ^ IATA - Airline and Airport Code Search. iata.org. [April 13, 2015]. （原始内容存档于2018-12-25）. 
  2. ^ On the Record: Fred Reid. 旧金山记事报. March 19, 2006 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008年12月6日） （英语）. 
  3. ^ What is eleVAte?. 维珍美国航空. [2007-12-28]. （原始内容存档于2010-06-26） （英语）. 
  4. ^ Actual Control of U.S. Air Carriers: (Supplemental notice of proposed rulemaking), 71 FR 26425 (PDF). Federal Register. May 5, 2006 [2009-01-18] （英语）. [永久失效链接]
  5. ^ Who owns Virgin America?. 维珍美国航空. September 16, 2008 [2009-01-18] （英语）. [失效链接]
  6. ^ http://flyingbettertogether.com 互联网档案馆的存档，存档日期2016-12-04.
  7. ^ 7.0 7.1 SFO Lands New Carrier Virgin USA — 1,500 Jobs; Airline Sets Sights On Low-fare Market; Corporate Center To Be Based In N.Y.. 旧金山记事报. June 5, 2004 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008-12-06） （英语）. 
  8. ^ Start Of Virgin America Delayed; Branson's Airline Apparently Needs More Investors. 旧金山记事报. April 9, 2005 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008-12-06） （英语）. 
  9. ^ Taking To The Air: Low-fare Startup Virgin America Says It Has The Funding To fly. 旧金山记事报. December 9, 2005 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008-12-06） （英语）. 
  10. ^ 参见：Search Term(s): docket Virgin America Inc. - Certificate - Interstate Scheduled Air Transportation. Regulation.gov. [2009-01-18] （英语）. [永久失效链接]
  11. ^ Virgin America gets the no-go. 旧金山记事报. December 28, 2006 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008-12-06） （英语）. 
  12. ^ Virgin Group makes concessions to get Virgin America flying. Air Transport World. January 19, 2007 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008年12月4日） （英语）. 
  13. ^ Aviation Week and Space Technology，2007年1月22日，第16页
  14. ^ United States Department of Transportation ruling (PDF). 美国运输部. [2009-01-18] （英语）. [永久失效链接]
  15. ^ Virgin America fights to keep CEO Reid. Air Transport World. April 12, 2007 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008年12月4日） （英语）. 
  16. ^ Aviation Week and Space Technology，2007年9月17日，第24页
  17. ^ Virgin America Appoints C. David Cush as Chief Executive Officer. Yahoo. 2007-11-26 [2007-11-26]. （原始内容存档于2007-12-22） （英语）. 
  18. ^ Raine, George. Virgin America $35 million in the Red in First Quarter of Operation. 旧金山记事报. 2007-12-18 [2008-01-08]. （原始内容存档于2008-01-12） （英语）. 
  19. ^ Virgin America FAQs. [2007-11-02] （英语）. [失效链接]
  20. ^ 20.0 20.1 Johnsson, Julie. Virgin sets sights on O'Hare. 芝加哥论坛报. 2008-05-12 [2008-05-12]. （原始内容存档于2008-05-12） （英语）. 
  21. ^ Virgin America Route Map. 维珍美国航空. [2009-01-18]. （原始内容存档于2018-04-01） （英语）. 
  22. ^ Virgin America Announces New Service To San Diego (Official Press Release: November 7, 2007). 维珍美国航空. November 7, 2007 [2009-01-18]. （原始内容存档于2008-12-04） （英语）. 
  23. ^ www.nameourplanes.com. 维珍美国航空. [2009-01-18]. （原始内容存档于2021-02-10） （英语）. 
  24. ^ 存档副本. [2015-11-08]. （原始内容存档于2015-09-20）. 
  25. ^ 存档副本. [2016-01-29]. （原始内容存档于2016-02-03）. 
  26. ^ 存档副本. [2016-01-03]. （原始内容存档于2015-12-22）. 
  27. ^ Grossman, David. Virgin America: A New Airline With a Great Product and a Few Bugs. USA Today. [2007-12-28]. （原始内容存档于2010-11-14） （英语）. 
  28. ^ 存档副本. [2014-02-09]. （原始内容存档于2021-10-19）. 

外部链接

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