Avanti West Coast
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| 概述 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 特许经营 | 西海岸伙伴特许经营权 | ||||
| 主要区域 | 伦敦 - 苏格兰、伦敦 - 西米德兰兹郡、伦敦 - 西北英格兰、伦敦 - 北英格兰、西米德兰兹郡 — 苏格兰 | ||||
| 车队规模 | 53列英铁390型电力动车组 21列英铁221型柴油动车组 | ||||
| 母公司 | 第一集团/意大利列车 | ||||
| 技术 | |||||
| 运行速度 | 125 MPH | ||||
| |||||
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Avanti West Coast是一间位于英国的铁路公司，由第一集团（70%）和意大利列车（30%）出资拥有，并提供西海岸主线上往来伦敦、伯明翰、曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥、爱丁堡等地的城际列车服务。[1][2][3]
历史
[编辑]2016年11月，英国交通部（DfT）宣布，西海岸城际特许经营权将被西海岸伙伴特许经营权（WCP）取代。WCP的主要变化是纳入了预计于2026年通车的2号高速铁路。因此，英国交通部要求投标者具有运营高速列车和相关基础设施的经验。
2017年6月，英国交通部宣布三组竞标者已入围竞标特许经营权：
2019年8月，英国交通部将该特许经营权授予与Avanti West Coast的母公司第一集团与意大利列车，该公司将于2019年12月8日开始运营。竞争与市场管理局（CMA）在欧盟委员会转介后对特许经营权的授予发起了合并调查。在2019年12月，宣布CMA已批准将特许经营权授予第一集团与意大利列车，其对某些路线上缺乏竞争可能导致的票价上涨的担忧被一份关于某些地区票价上限的协定所抵消。
Avanti West Coast由2019年12月8日起正式运营，取代了原先的运营商维珍铁路西海岸。
Avanti West Coast是受2022 年英国铁路罢工影响的主要运营商之一，这是英国三十年来的第一次全国铁路罢工。它的雇员是投票进行罢工的主要群体之一，因为他们在工资和工作条件方面与雇主存在争议。
2022年8月14日至2022年9月18日期间，Avanti West Coast大幅减少并经常临时取消班次，并表示这是由于劳方发起未经授权的工业行动引起。可是工会ASLEF指控Avanti West Coast长期倚赖员工在休息日加班工作以及没有积极招聘车长[4]。人手不足导致Avanti West Coast暂停车票预售以及缩减班次，主要路线只能够维持每小时一班列车，其中伦敦至曼彻斯特的城际特快服务更由每小时三班缩至每小时一班。乘客经常投诉Avanti West Coast的列车服务经常取消，过分挤迫，延迟以及票价过高[5]。服务品质低落引致曼彻斯特市长贝安德直接向列车公司投诉，更公开表示考虑向首相约翰逊提出取消Avanti West Coast专营权[6]。
路线
[编辑]| 路线A:伦敦-伯明翰-英格兰西北部/苏格兰 | |
|---|---|
| 路线 | 每日班次 |
| 伦敦尤斯顿经伯明翰新街至黑池北 | 2 |
| 伦敦尤斯顿经伯明翰新街至格拉斯哥中央 | 5 |
| 伦敦尤斯顿经伯明翰新街至爱丁堡威瓦利 | 7 |
| 路线B:伦敦-西米德兰 | |
| 路线 | 每小时班次 |
| 伦敦尤斯顿至伯明翰新街 | 1 |
| 路线C:伦敦-切斯特及北威尔斯 | |
| 路线 | 每日班次 |
| 伦敦尤斯顿至霍利希德 | 8 |
| 路线D:伦敦至利物浦 | |
| 路线 | 每小时班次 |
| 伦敦尤斯顿至利物浦莱姆街 | 1 |
| 路线E:伦敦至曼彻斯特 | |
| 路线 | 每小时班次 |
| 伦敦尤斯顿经史笃城至曼彻斯特皮卡迪利 | 1 |
| 1 | |
| 伦敦尤斯顿经克鲁至曼彻斯特皮卡迪利 | 1 |
| 路线F:伦敦-Trent Valley-英格兰西北部/苏格兰 | |
| 路线 | 每小时班次 |
| 伦敦尤斯顿至黑池北 | 每日1班 |
| 伦敦尤斯顿至格拉斯哥中央 | 1 |
车队
[编辑]现时车队
[编辑]| 型号 | 图片 | 种类 | 最高速度 | 数量 | 车卡数量 | 制造年份 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 221 Super Voyager | 
|
DEMU | 125 | 200 | 18 | 5 | 2001–2002 | 编号 221101-118
即将退役，并由805型柴电混合动车组和807型柴油动车组取代.[7] |
| 英国铁路390型电力动车组 | ,_geograph_6606753_by_Peter_Trimming.jpg)
|
电力动车组 | 21 | 9 | 2001–2004 | 将会继续行驶并翻新内饰。[8] | ||
| ||||||||
| 31 | 11 | 2001–2004 | 将会继续行驶并翻新内饰。 | |||||
| 4 | 2010–2012 | |||||||
| ||||||||
最新投入服务车队
[编辑]| 型号 | 图片 | 种类 | 最高速度 | 数量 | 车卡数量 | 营运路线 | 投入服务年份 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| 805 | 
|
Bi-mode multiple unit | 125 | 200 | 13 | 5 | 2023 | |
| ||||||||
| 807 | 电力动车组 | 10 | 7 | 2023 | ||||
| ||||||||
参考文献
[编辑]- ^ Avanti West Coast prepares for launch on December 8. International Railway Journal. 2019-11-28 [2020-12-19]. （原始内容存档于2022-12-08） （英语）.
- ^ 阿凡提西海岸被传唤解释大选期间的“糟糕”服务_科学_中堂资讯. www.zhongdantang.com. 2024-07-21 [2024-10-28] （中文）.
- ^ 日立铝壳为阿凡提西海岸的新城际列车在英国落地. 艾尔斯科. 2020年 （中文）.
- ^ Duffy, Nick. Avanti West Coast slashes timetable blaming ‘unofficial strike action’ by train drivers. inews.co.uk. 2022-08-08 [2023-10-22]. （原始内容存档于2023-10-11） （英语）.
- ^ Topham, Gwyn; correspondent, Gwyn Topham Transport. Avanti West Coast admits: we’re not good enough but are making progress. The Guardian. 2022-10-14 [2023-10-22]. ISSN 0261-3077. （原始内容存档于2023-03-06） （英国英语）.
- ^ Britton, Paul. Andy Burnham reveals 'dangerous stampedes' for trains from London to Manchester. Manchester Evening News. 2022-08-26 [2023-10-22]. （原始内容存档于2023-04-22） （英语）.
- ^ Operators face ongoing new trains woes. Modern Railways. 2022-01-27 [2023-11-05]. （原始内容存档于2023-10-11）.
- ^ First Trenitalia awarded West Coast Partnership. Railway Gazette International. 2019-08-14. （原始内容存档于2019-08-14）.