CR.32战斗机
| CR.32 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 战斗机 |
| 制造商 | 飞雅特 |
| 设计者 | 克雷斯提诺·罗萨泰利 |
| 退役日期 | 1953年（西班牙空军） |
| 主要用户 |
义大利皇家空军 匈牙利空军 西班牙空军 中华民国空军 |
| 制造数量 | 1212架 |
| 衍生型 | CR.42战斗机 |
飞雅特CR.32（义大利语：Fiat Caccia Rosatelli 32）是义大利飞雅特于1930年代中期研制生产的一款双翼战斗机，又名“箭式”（Freccia）。CR.32以研发者克雷斯提诺·罗萨泰利（Caccia Rosatelli）的名字所命名，主要服役于参与西班牙内战的义大利空军军团、第二次世界大战初期的义大利皇家空军和少数外销至中华民国、奥地利、匈牙利、委内瑞拉和巴拉圭。CR.32被广泛用于西班牙内战中支援国民军，因为杰出的表现使它赢得不少声誉，并被认为是最优秀的双翼战斗机之一[1]，但之后被更为先进的单翼机所取代，其机体设计以1939年的标准来说也已显得过时[2]。西班牙还有取得CR.32的生产许可，持续使用至1953年才退役，自首次飞行算起，共被各个国家使用了20年[3]。
设计与发展
[编辑]CR.32的设计师克雷斯提诺·罗萨泰利曾于1932年制造出CR-30战斗机，CR.32取自其基本设计，并改得更加精简与小型，他于1932年后半完成了其设计，并在1933年春季完成了一架原型机“CR.32NC1”（编号：MM-201），于同年的4月28日在都灵的飞雅特公司飞机跑道试飞[1]。CR.32有和30相同结构，翼梁为杜拉铝材质，支撑主翼的翼支柱是钢管结构，机鼻至驾驶舱、机体上部和机尾附近全由轻质铝所覆盖，机翼和机尾拥有相同的混合结构，以布料覆盖铝合金。CR.32有一个明显的特点，其上翼长于下翼，成为一架“倍半机”（sesquiplane），副翼也仅有上翼才有，为颇特别的设计。武装包括最初的2把7.7毫米Breda-SAFAT机枪（后期改为12.7毫米），安装在引擎的整流罩上，每把配有350发子弹。驾驶舱为敞开式，有3片挡风玻璃提供保护。CR.32的动力采用飞雅特A.30引擎引擎，为液冷式、12汽缸设计，引擎出力600匹马力（447千瓦），每分钟2,600转，引擎带动汉米尔顿制可变螺距双叶金属螺旋桨。该引擎使用的并非一般的航空汽油，而用55％的汽油、23％的酒精和22％苯混合出辛烷值94的混合汽油。主油箱位于引擎与驾驶舱之间，装有325公升。上机翼中央的整流罩中还有一小型油箱，容量25公升。
CR.32的武备选择了7.7公厘版本SAFAT机枪，枪枝置于机鼻，每挺备弹350发，后期量产版本升级为12.7公厘口径的SAFAT机枪。最初搭配为望远镜式瞄具，在二战后量产的后期版本更换为反射式光网瞄具。飞机已经预留安装无线电的空间，配备型号为RA.80-1，但在采购时列为选配装备。
服役历史
[编辑]义大利与西班牙
[编辑]经过短期的测试后，新式的双翼飞机取得了成功。1934年3月，飞雅特公司收到了第一批生产订单，开始装备给义大利皇家空军的1、3、4联队[1]。CR.32因为优越的灵活性和坚固的机身结构而受到了驾驶员的欢迎。除了为义大利军方所生产外，飞雅特的双翼机还有在义大利与其他国家用于特技表演，当外国政治家拜访罗马市时，当地皇家空军的精锐—第4联队会派出5到10架战机编队进行令人深刻的特技表演。飞雅特公司还积极派遣CR.32参与1936年欧洲各地与1937年于南美洲的航空展，CR.32也在柏林有了不错的表现[4]。
西班牙内战
[编辑]CR.32被广泛用于西班牙内战，义大利政府共援助了365架至405架CR.32到西班牙，至少有380架参加了夺取制空权之战斗，主要的对手是共和军空军的主力：苏联的伊-15战斗机和伊-16战斗机[5]。它于1936年开始接受战火的洗礼，1936年8月18日，第一批援助12架CR.32由第三联队抽调抵达了西班牙的塔布拉达（Tablada）和科尔多瓦基地，并将机队组成“铁脚”（Gamba di Ferro）、“蟑螂”（Cucaracha）和“棍棒王牌”（Asso di Bastoni）三个中队。3天后，维托里诺·凯契瑞里（Vittorino Ceccherelli）中尉在护航途中于科尔多瓦击落了一架纽波特-52战斗机（Nieuport-52），为CR.32的首次战绩[6]。义大利政府的CR.32曾大规模的参加了埃布罗河战役。最后其中约有127至131架被编入了国民军的空军中，成为其主力飞机。西班牙内战期间，有6架CR.32被共和军所缴获，1架被送往苏联的索契机场（Sochi）研究[7]。由于CR.32的高灵活性，义大利军从共和空军中夺取了制空权，共和军则是使用种类多样的飞机。空军军团的飞雅特双翼机声称共击落了60架（48架已被确认）曾被认为不可能被击落的ANT-40轰炸机、242架伊-15、240架伊-16和100架未被确认的飞机，CR.32仅损失73架[6]。
第二次世界大战
[编辑]CR.32特技表演的灵活性与在西班牙的活跃，使得义大利空军军部高估了它的存在价值，认为在当时拥有更快速度、更强武装的单翼机下，双翼战斗机仍具有战斗潜力[1]。因此，义大利在二战爆发前的1939年5月，CR.32的“bis”、“ter”和“quarter”型持续量产，双翼战机占了义大利皇家空军战斗机三分之二的比例。在1939年第二次世界大战爆发前夕，义大利空军有294架CR.32与300架CR.42战斗机，共有294架CR.32被布署于义大利和北非，其中有34架布署于东非，当义大利于1940年6月10日对盟军宣战后，CR.32也相继投入了二战中。二战CR.32的第一次战斗是1940年6月11日在利比亚的护航任务中，击落了英军2架布里斯托尔·布伦海姆（Bristol Blenheim）和重创另外4架，己方则无损失。
CR.32于二战取得最大战绩是在意属东非[4]，在当地的410A和411A中队的CR.32战斗机（义大利空军有一半的战斗机被用于其殖民地）击毁了一些英国和南非的飞机[4]。它们的对手包括：布伦亨式轰炸机、飓风战斗机，410A中队就曾击落了14架敌机。第160航空军团的14架和第92航空军的9架CR.32于1940年10月28日后开始在希腊作战。163A中队的8架（也许更多）CR.32以罗得岛的机场，参与了对克里特岛的占领行动。第3航空军团的CR.32被布署于撒丁岛，但在1940年12月7日前，CR`32可运作的战机数从28架下降到只有7架。最后一批于前线战斗的CR.32在1941年4月被送回义大利斯库欧拉·卡克亚（Scuola Caccia）战斗机驾驶员训练学校充当训练机和在1942年交给新手驾驶进行夜间任务，其作战地位被CR-42战斗机所取代。
战后
[编辑]西班牙将CR.32做了些改良，并命名为HA-132L Chirri，持续以特技飞行教练机使用至1953年[4]。
中华民国
[编辑]
中华民国为第一个CR.32的国外买家。蒋介石由义大利航空顾问建议采购24架，但最终似乎只订购16架。在1933年时空军经由义商先购入2架CR.30，以空军中队编制满额9架推算国民政府订购16架凑齐两支中队乃合理解释。
这些CR.32装备的武器是维克斯机枪，而不是贝瑞塔SAFAT机枪，也没有鳍状散热片、头灯，但有部份配置了无线电，第二批CR.32在1935年运抵中国，并在上海组装，但是最后因为难以取得飞机引擎需要的酒精、汽油与苯混合燃料因此只接收9架后终止合约。加上义大利入侵衣索匹亚后退出国际联盟，政治理念逐渐分道扬镳且义籍顾问撤离的中华民国并未再订购更多CR.32或义大利飞机[8]，至于已接收的CR.32则编入空军三大队第8中队运用，驻地南昌。
一些中华民国空军的军官不喜欢飞雅特，但飞行员则颇为赞赏，并表示在试飞中认为优于美国的寇蒂斯霍克二和P-26战斗机。直到1936年5月，只有6架CR.32可作战。在1937年8月上海开战后，第8中队调至南京参战，当时编制飞行员包括有队长陈有维、副队长刘炽徽、分队长黄居谷、蔡志昌、另编制有三位队员；8月15日，第八队队长陈有维、分队长黄居谷在南京句容市上空共同击落1架日机[7]、副队长刘炽徽、队员岑泽鎏在南京溧水西边号称共同击落1架日机；在南京防御的后续拦截空战中，7位队员中除中队长陈有维受伤住院外，剩下5位飞行员在一个月间先后战死，至9月仅剩队员岑泽鎏及1架CR.32可运用，最后一次出击是1937年9月22日南京空战，当日岑泽鎏被击落，[9]第8中队至此完全失去战力，CR.32也全数折损。
奥地利、德国和匈牙利
[编辑]奥地利第一共和国订购了45架CR.32bis，并于1936年春装备在维也纳新城的第二战斗机联队（Jagdgeschwader II），飞机编号135至179，在1938年3月德奥合并后大多数飞机由德国空军接收，该联队也被改名为第138联队第1大队（I/JG138）。因为德国拥有比CR.32更为优秀的多种战机，且对德国空军来说它难以维护，德国将残存的36架CR.32统售至匈牙利[1]。匈牙利曾于1935年订购了26架CR.32，装配盖包尔（Gebauer）生产的7.92毫米M-GKH型机枪2具，于1936年编制为3个中队，分别是 1/1“射手”（Íjász）、1/2“牧鹅少年马季”（Ludas Matyi）以及1/3“山狮”（Puma），其后，匈牙利又从德国那里买下了36架CR.32。匈牙利的CR.32曾于捷克斯洛伐克的占领中与其交战过，6架B-534中击落1架，击伤2架，己方则无损失，之后又击落6架B-534和3架S-328中的7架。
匈牙利空军在使用CR.32时，曾将法国制造的诺姆和罗纳14M引擎移植至CR.32上，750匹马力的空冷星型引擎使改造版CR.32在4,000公尺空域缔造了时速极速420公里以上的表现，匈牙利空军对此成果感到满意，虽然计划将机队全部更换引擎，但是因无法从法国增购引擎计划作罢。1941年4月4日，德军借道进攻南斯拉夫，匈牙利空军也部份参与战局，但CR.32共被击落2架，击伤1架。在德国进攻苏联后，匈牙利的CR.32也退下前线，作为训练用。
委内瑞拉、巴拉圭
[编辑]受到义大利派遣至拉丁美洲的促销表演所激励，同时CR.20战斗机的使用经验不差，也为担心格兰查科战争的馀波而积极向外购买武器。1937年，巴拉圭订购了5架CR.32quater型，于1938年至1939年陆续交付，它们虽没有被用来攻击玻利维亚的军队，但也服役了相当长的时间[7]。
委内瑞拉是CR.32于南美洲的另一位客户，1938年委内瑞拉购买了9架（一说10架[1]）CR.32quater，这个改良型有著加长的冷却鳍片，适合在热带地区作战，在它们于1943年被P-47战斗机取代前，仍有5架在服役中[6]。
王牌飞行员
[编辑]CR.32在西班牙内战中有著不错的战绩，不管是在国民军还是义大利军，有许多其驾驶员取得了王牌飞行员的头衔，国民军中有尤阿金·莫拉托（Joaquín Morato）于80次交战中，共击落40架飞机的纪录（其中有2架为驾驶其他机种所取得），为CR.32驾驶员的最高战果。排名第二的朱里欧·萨法多尔·迪亚兹-班朱梅亚（Julio Salvador Díaz-Benjumea）也有击落24架。义大利飞行员则是马力欧·波萨诺（Mario Bonzano）驾驶CR.32，击落15架为排名第一。到了二战，因为CR.32已显过时，没有取得5架以上的击落纪录。
变型
[编辑]- CR.32
第一种版本，装备有2具7.7毫米或12.7毫米机枪和采用600马力菲亚特A-30引擎，于1934年3月至1936年2月为义大利空军所生产。
- CR.32bis
为密接支援所设计的类型，装有2具SAFAT机枪，将固定武装更换为12.7公厘机枪，挂载炸弹能为1枚100公斤炸弹或2枚50公斤炸弹。
- CR.32ter
CR.32bis的改良版
- CR.32quater
CR.32ter的改良版，不但减轻了重量，还增加了无线电。在3000公尺高时，最高速度356公里/时。生产了337架给义大利皇家空军。
- CR.33
只有三架原型机被生产出来。
- CR.40
只有一架原型机
- CR.40bis
只有一架原型机
- CR.41
只有一架原型机
- HA-132L Chirri
西班牙的版本，约生产了100架以及于战争期间重新生产了49架以上。总共有40架变成双座机，并持续以特技飞行教练机使用至1953年。
性能诸元（CR.32）
[编辑]基本信息
- 机组：1名
性能
武器
- 机枪：2 × 7.7毫米（303吋）或12.7毫米（5吋）Breda-SAFAT机枪
- 炸弹：超过100公斤（220磅）
使用国家
[编辑]
- 巴拉圭空军1938年订购5架CR.32。
- 委内瑞拉空军1938年订购9架CR.32。
相关条目
[编辑]
资料来源
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Mondey 2006，第55页
- ^ Sgarlato 2005，第10页至第14页
- ^ Mondey 2006，第28页
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Mondey 2006，第56页
- ^ Mondey 1996，第27页
- ^ 6.0 6.1 6.2 De Marchi, Italo and Enzo Maio (tavole). Macchi MC. 200 "Saetta: / Pietro Tonizzo Gianfranco Munerotto Fiat CR. 32. Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Sgarlato, Nico. Fiat CR.42, CR.32 Gli ultimi biplani. Parma: Delta Editrice, 2005.
- ^ 中國飛機尋根（之二十一）-抗戰前我國所購用的義製各式戰機. [2014-03-10]. （原始内容存档于2017-10-30）.
- ^ 戰場以外之記憶(服務於中國空軍的日本飛行員). [2018-03-18]. （原始内容存档于2019-11-28）.
- ^ Haubner, F. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. Graz, Austria: H. Weishaupt Verlag, 1982.
参考书目
[编辑]- Apostolo, Giorgio. Fiat CR 32 (Ali D'Italia 4). (in Italian/English). Torino, Italy: La Bancarella Aeronautica, 1996. No ISBN.
- Cattaneo, Gianni. The Fiat CR.32 (Aircraft in Profile Number 22). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1965.
- "Connaissance de l'Histoir Hachette." Avions Militaires 1919-1939 Profils et Histoire (in French). Paris: 1979.
- （意大利文） De Marchi, Italo /Enzo Maio - Pietro Tonizzo/Gianfranco Munerotto. MACCHI MC.200 "saetta" - FIAT CR.32. (in Italian) Modena: Stem Mucchi, 1994.
- Green, William and Gordon Swanborough. "The Facile Fiat... Rosatelli's Italian Fighter." Air Enthusiast Twenty-two, August-November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1983.
- （意大利文） Maliza, Nicola. Il Fiat C.R. 32 - Poesia del Volo (in Italian). Roma, Italy: Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1981.
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- Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. New York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
- Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
- Punka, George. Fiat CR 32/CR 42 in Action (Aircraft Number 172). Carrollton, TX: Squadron/Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2.
- （意大利文） Sgarlato, Nico. Fiat CR.32 Freccia - CR.42 Falco (in Italian). Parma: Delta Editrice, 2005.
- Sutherland, Jon & Diane Canwell. Air War East Africa 1940-41. Barnsley (South Yorkshire) Pen and sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4.
- Westburg, Peter. "Dogfight over Ruthenia." Airpower Volume 13, No. 6, November 1983.
