XH-39
| Sikorsky XH-39/S-59 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 实验通用直升机 |
| 代号 | XH-39/S-59 |
| 乘员 | 1(驾驶)+3(乘客) |
| 首飞 | 1954年8月26日 |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司 |
| 产量 | 2(XH-39)+1(S-59) |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 |  美国 |
| 衍生自 | S-52 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 41ft0in(12.50m) |
| 高度 | 9ft7in(2.92m) |
| 空重 | 2,105lb(955kg) |
| 负载重量 | 3,361lb(1,525kg) |
| 发动机 | 1具大陆集团CAE XT51-T-3涡轮轴发动机 |
| 推力 | 400shp(300kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 156mph(251km/h,136kn) |
| 巡航速度 | 138mph(222km/h,120kn) |
| 最大升限 | 17,900ft(5,500m) |
| 最大航程 | 280mi(450km,40nmi) |
赛考斯基 XH-39（英语：Sirkosky XH-39)是赛考斯基研发的一架实验直升机，并且是美军第一架涡轮动力直升机。其拥有创新的设计及极快的速度，然最终败给贝尔的UH-1。
发展
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XH-39是基于赛考斯基的S-52(H-18)而研制的新型涡轮直升机。起初，他是为了争取美国陆军对于战争中医疗后送等需求，而研发出的直升机。
1953年，美国陆军给赛考斯基一份研发合同，内容为将两架YH-18从活塞发动机改成涡轮轴发动机，而被选中的两架编号分别为49-2890和49-2891(前者用于静态展，而后者则是动态测试），并将其给予编号XH-39（公司内部编号S-59）。改装工作于1954年开始。
改装后的XH-39拥有可收放的起落架、全新铰链结构的四叶主旋、改进的尾桨、更加坚固的机身，新的电子设备及最重要的，一具400匹马力的全新成涡轮轴发动机，这几项改动使其一举成为当时速度最快及飞行高度最高的直升机。1954 年 8 月 26 日，XH-39在康涅狄格州温莎洛克斯的布拉德利机场的三公里封闭航线上创造了 156.005mph（251km/hr）的直升机速度记录。[1]同年10月17日，它在康涅狄格州布里奇波特创下了24,500ft（7,474m)的非官方直升机世界纪录。[2]
然而H-18本身的过时设计，使得其在竞争中败给贝尔直升机的XH-40，而后者最终成为UH-1并成为最成功的直升机服役至今(后续改进型)。目前剩馀一架S-59展示于新英格兰航空博物馆内（并具备动态飞行能力）。
型号
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- XH-39
YH-18A改装而成的静态测试模型，并未飞行过，最终改装回YH-18A
- XH-39A
用于测试飞行而改装的YH-18A
外部链接
[编辑][1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
[3] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
[4] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
参考
[编辑]- ^ Sikorsky Archives | S-59. [2023-03-05]. （原始内容存档于2021-11-27）.
- ^ Hearst Magazines. Sets Helicopter Record. Popular Mechanics (Hearst Magazines). February 1955: 113.