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法拉利SF1000

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法拉利SF1000
夏爾·勒克萊爾在2020年一級方程式季前測試期間駕駛SF1000。
類別一級方程式賽車
製造商法拉利車隊
設計師西蒙·雷斯塔 (車體工程主管)
恩里科·卡迪爾（英語：Enrico Cardile） (性能發展主管)
法比奧·蒙特基（英語：Fabio Montecchi） (賽車項目經理)
Andrea De Zordo (賽車項目副經理)
Tiziano Battistini (車體設計主管)
Giorgio Rossetti (研發主管)
Maurzio Bocchi (賽車性能主管)
大衛·桑切斯 (空氣動力學主管)
前任法拉利SF90（英語：Ferrari SF90）
後繼法拉利SF21
技術參數[1]
底盤Carbon fibre and honeycomb composite chassis, with halo fitted to the cockpit
前懸吊推桿
後懸吊拉桿
引擎法拉利 065 1.6公升 汽油缸內直噴 渦輪增壓器 90° V6發動機
輪胎倍耐力 P Zero (乾地)
倍耐力 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的
參賽車隊		法拉利Mission Winnow車隊
著名的
參賽車手
首次參賽2020年奧地利大獎賽
最後參賽2020年阿布達比大獎賽
起步數獲勝數頒獎台數桿位數最快圈數
170300

法拉利SF1000是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車車輛，是2020年一級方程式世界錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由塞巴斯蒂安·維泰爾和夏爾·勒克萊爾駕駛。[3]

SF1000由塞巴斯蒂安·維泰爾和夏爾·勒克萊爾在2020賽季駕駛。[4]該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於2019冠狀病毒病疫情的影響，接下來的9場賽事被取消或推遲，所以這被推遲了。[5][6]最終，SF1000在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。

背景資料

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命名

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這輛車的名稱「SF1000」是指法拉利將在本賽季參加車隊第一千場大獎賽，本來第一千場大獎賽應該是2020年摩納哥大獎賽。然而，由於多場比賽取消和延遲，最終車隊的第一千場比賽在2020年托斯卡納大獎賽舉行。[7]塞巴斯蒂安·維泰爾延續了他為賽車命名的傳統，這次稱它為「Lucilla」。[8]

賽車設計

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由於2020年賽季的技術規則基本上沒有變化，SF1000被設計為SF90（英語：Ferrari SF90）的進化版，車隊負責人馬蒂亞·比諾托表示：「這輛車的概念是源自於SF90，但我們在所有領域上都盡可能地做到了極致」。[9]

SF1000的重心通過降低其冷卻系統的元件而降低。該車的最初發布顯示它還具有更窄的側箱進氣口、更緊湊的車尾和更複雜的引流板組件。[10][9]

動力單元

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在2019賽季之後，國際汽聯對法拉利的動力裝置進行了調查，聲稱它違反了技術法規關於燃油流量限制的規定。[11]調查結束，法拉利沒有受到任何處罰，因為沒有任何證據可以證明他們犯規。[11]然而，國際汽聯收緊了2020賽季的燃油流量規定，並引入了第二個燃油流量傳感器。[12]SF1000在2020賽季的速度較慢，GPS分析表明它比SF90（英語：Ferrari SF90）損失了65 bhp（48 kW）。[12]

2020年賽季

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在推遲的2020年賽季開始之前，比諾托透露，對於2020年奧地利大獎賽，車隊將使用與季前測試中相同的配置。他還表示「目前，我們沒有最快的配置」，並且車隊將在2020年匈牙利大獎賽中引入重大更新。[13]

季初

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在2020年奧地利大獎賽中，勒克萊爾和維特爾分別在排位賽中只能獲得第7名和第11名，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里（英語：Louis Camilleri）表示「很明顯，我們必須在各個方面進行改善。」在比賽期間，勒克萊爾因爲紅牛車隊的退賽和路易斯·漢米爾頓的時間處罰獲得了意想不到的第二名，而維特爾在嘗試超車時失誤，並以了第10名完賽.[14]維特爾說他「很高興[他]只打了一次圈」，而且這輛車很難駕駛。[15]

在2020年施蒂利亞大獎賽，法拉利帶來新的更新，[16]然而，SF1000在受下雨影響的排位賽中表現並沒有好多少，維特爾和勒克萊爾分別僅排在第10位和第11位。[17]勒克萊爾後來因為在排位賽期間妨礙另一名車手而被罰退三個位置。[18]在勒克萊爾與維特爾相撞後，兩位車手都在第一圈退賽。[19]維特爾指出，連續兩個週末在同一條賽道上比賽本可以讓車隊有機會測試和比較SF1000的新升級，但碰撞使他們失去這個機會。[20]

維特爾和勒克萊爾分別獲得了匈牙利大獎賽排位賽的第五和第六名。這是2020年第一次兩輛法拉利都進入了第三階段排位賽，儘管排位賽落後杆位的漢米爾頓和兩輛賽點車隊賽車超過1.3秒。維特爾從緩慢的進站中後以第六名完賽，但勒克萊爾在最後幾圈被麥拉倫車隊的小卡洛斯·塞恩斯超越後，以第11名的成績完賽。勒克萊爾說這輛車「非常難以駕駛」，並且在「比預期好」的排位賽之後對性能下降感到困惑。[21]賽後，比諾托坦言「整輛賽車都得修改」。[22]

兩輛車在2020年英國大獎賽再次進入 Q3，維特爾排位賽第1名，勒克萊爾第4名獲得SF1000迄今為止最好的排位賽成績。勒克萊爾在比賽中一直保持著自己的位置，直到在梅賽德斯AMG車隊的瓦爾特里·博塔斯爆胎後，他在最後幾圈登上領獎台，這一事件也使一直跑在積分位置外的維特爾能以第10位完賽。勒克萊爾後來形容他登上領獎台是「幸運的」。[23]在接下來的周末70周年大獎賽中，勒克萊爾和維特爾分別獲得了第8名和第12名。雖然大多數車手在比賽中進站兩次，但勒克萊爾利用一站式策略獲得第四名，他將這一結果描述為「就像一場勝利」。[24]與此同時，維特爾在開場一圈打滑，並表示他的兩停近站策略在以第12位完賽後「沒有任何意義」。[25]

季中

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勒克萊爾和維特爾分別獲得了2020年西班牙大獎賽排位賽的第9名和第11名。勒克萊爾因ECU問題而退出比賽，[26]而維特爾則利用「計劃外」的一站式策略在最後幾圈保持第七名完賽。[27]SF1000在2020年比利時大獎賽中表現掙扎；在2020年首次兩輛車都沒有進入Q3，勒克萊爾和維特爾分別僅排在第13位和第14位。勒克萊爾的SF1000比一年前的法拉利 SF90（英語：SF90）在賽道的Speed Trap中慢了10公里/小時，而法拉利是唯一沒有在比2019年比利時大獎賽排位賽中做出的單圈成績快的車隊。[28]維特爾以第13名和勒克萊爾第14名完賽，在SF90獲得杆位和勝利的賽道上。比諾托評論說，車隊對其糟糕的表現感到「失望和憤怒」，被認為是由於缺乏空氣動力效率、引擎動力和輪胎抓地力。[29][30]

法拉利 SF1000車隊的在第1000場大獎賽比賽期間換上一次性的賽車塗裝。

在蒙扎賽道的法拉利主場比賽中法拉利首次未能進入Q2，維特爾在排位賽被堵後排在第17位。勒克萊爾只能排在第13位。維特爾在比賽前幾圈剎車失靈，退出了比賽。勒克萊爾在跑到第四位之前在最後一個彎道遭遇高速事故，帶出了紅旗並導致法拉利本賽季第二次雙退賽。維特爾後來表示，沒有車迷出席是「一件幸事」，並且對接下來在穆傑洛賽道比賽的期望「非常低」。[31]為了紀念車隊的第1000場大獎賽，SF1000在2020年托斯卡納大獎賽中採用勃艮第酒紅的塗裝，以紀念法拉利的第一輛賽車125 S（英語：Ferrari 125 S）。[32]維特爾排在第14位，勒克萊爾排在第五，勒克萊爾評論說他的成績「超出了我們的任何預期」。[33]比賽中的八個退賽讓維特爾在第10位完賽，獲得一分；而勒克萊爾則在奇米·雷克南後以第9位完賽。因萊科寧獲得罰時，他之後升至第8位。

SF1000在2020年俄羅斯大獎賽進行了小幅的升級，但比諾托警告說「他們不會造成巨大的改變」。[34]兩輛車都未能進入Q3，勒克萊爾和維特爾分別排在第11和第15位。維特爾只能以第13名完賽，而勒克萊爾則以第6名的成績完賽。勒克萊爾將升級描述為「朝著正確的方向前進」，[35]雖然比諾托聲稱這個結果更多是由於索契賽道的賽道特性。[36]法拉利在2020年艾費爾大獎賽進行了升級，主要集中在SF1000的擴散器。[36]勒克萊爾排位賽排在第四名，並以第七名完賽，而維特爾則以第11名完賽。車隊在2020年葡萄牙大獎賽再次升級了擴散器，並表示他們的目標是在本賽季剩餘的六場比賽中再次排在前六名。[37]勒克萊爾在波爾蒂芒再次獲得排位賽第四名，但維特爾在第 15 名中遠遠落後，並表示儘管他盡了最大努力，但勒克萊爾「在另一個領域中」。[38]勒克萊爾在比賽開始時失去位置，但最後以第四名完賽，維特爾以第10名完賽。

季尾

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勒克萊爾和維特爾分別獲得了2020年艾米利亞-羅馬涅大獎賽排位賽的第7位和第14位。勒克萊爾在比賽後期獲得了第四名，但他被艾法托利車隊的丹尼爾·科維亞特超越。勒克萊爾後來表示，採用不同的策略可能會令他登上領獎台。[39]維特爾的比賽因在首圈與凱文·馬格努森發生碰撞而受阻，隨後在比賽後期被緩慢的進站拖慢，[40] 他以第12名衝過終點線。兩輛車都未能在2020年土耳其大獎賽排位賽中進入Q3，維特爾排位賽第12位，勒克萊爾排位賽第14位。維特爾在比賽開始時多次超車，在第一圈結束前從第11位攀升至第3位。[41]最後一圈，勒克萊爾和維特爾分別跑在第三和第四位。勒克萊爾在試圖超越第二名沙治奧·佩雷斯時犯了一個錯誤，讓維特爾得到了本賽季的第一個領獎台。[41]

與車隊在土耳其大獎賽上的年度最佳成績相比，SF1000在本賽季的最後三場比賽中只獲得了一個積分。兩輛車在2020年巴林大獎賽再次未能進Q3，維特爾排位賽第11位，勒克萊爾排位賽第12位。排位賽後，法拉利的體育總監洛朗·梅基斯（英語：Laurent Mekies）說勒克萊爾「[沒有]對SF1000有正常的信心」。勒克萊爾以第 10 名完賽而得到一分，而維特爾則以第13名完賽。在接下來的2020年薩基爾大獎賽排位賽中，維特爾獲得了第13名，而勒克萊爾則獲得了第4名，這是他「非常高興」的結果。[42]在比賽的第一圈，勒克萊爾在一次超車中與沙治奧·佩雷斯相撞，導致他自己和馬克斯·維斯塔潘退賽。勒克萊爾在下一場比賽中被罰退三位，並表示他將「嘗試更好地選擇戰鬥」。[43]維特爾在比賽中遭遇了兩次緩慢的進站，並在第12位越過終點線。賽後，車隊表示，SF1000的車輪螺母問題是他們進站緩慢的原因，這個問題影響了車隊一整年。 維特爾表示車隊的維修站設備「可能需要大修」。[44]在賽季末的2020年阿布扎比大獎賽排位賽中，勒克萊爾獲得了第九名，維特爾在他代表車隊的最後一場比賽中獲得了第13名。兩輛車都在比賽中失去位置，最終獲得第13和第14名。

SF1000使法拉利在車隊積分榜上排名第六，這是車隊自1980年的312T5（英語：Ferrari）獲得第10名以來的最差成績。[45]最後一場比賽結束後，維特爾說這個賽季「非常艱難和累人」，他「很高興這賽季結束了」。[46]談到即將到來的2021年賽季，馬蒂亞·比諾托表示「我們不能接受與2020年類似的賽季」，並且「如果我看看我們開發賽車的方式，有一些我希望在2021賽季可以做得更好。」[47]

一級方程式參賽記錄

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(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

年份 車隊 動力單元Power unit 輪胎 車號 車手 大獎賽 名次 積分
奧 史 匈 英 周年 西 比 義 托 俄 艾費 葡 艾米 土 巴林 薩 阿
2020年 法拉利車隊 法拉利065 1.6公升V6t P
5 德國 塞巴斯蒂安·維泰爾 10 Ret 6 10 12 7 13 Ret 10 13 11 10 12 3 13 12 14 6th 131
16 摩納哥 夏爾·勒克萊爾 2 Ret 11 3 4 Ret 14 Ret 8 6 7 4 5 4 10 Ret 13
來源:[48]

參考資料

[編輯]
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