社區大學站
社區大學站 Community College | |||||||||||
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 社區大學站站台，右側為未使用的快車站台 | |||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州波士頓查爾斯頓 盧瑟福大道與奧斯汀街交匯路口 Austin Street and Rutherford Avenue | ||||||||||
| 地理座標 | 42°22′25″N 71°04′13″W / 42.3737°N 71.0702°W | ||||||||||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 橙線 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 自行車停放設施 | 5 | ||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||
| 月台 | 2座島式月台 | ||||||||||
| 股道 | 3 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1975年4月7日 | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 4,956（工作日日均旅客發送量）[1] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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社區大學站（英語：Community College station）隸屬於馬薩諸塞灣交通局，是波士頓地鐵橙線地鐵站。社區大學站是無障礙車站，位於麻薩諸塞州波士頓查爾斯頓，靠近奧斯汀街和新盧瑟福大道(MA-99)路口，93號州際公路雙層扎基姆邦克山橋下方。車站以臨近的邦克山社區大學命名，服務於周邊社區。[2]
歷史
[編輯]火車站
[編輯]19世紀絕大部分時間裡，波士頓北側的四大鐵路：菲奇堡鐵路、波士頓至洛厄爾鐵路、波士頓至緬因鐵路和東部鐵路並不共享軌道。[3]1893年， 波士頓北聯合車站建成後他們才共享車站。[4]那時候，查爾斯頓與東劍橋之間被米勒斯河海灣分割。菲奇堡鐵路在如今社區大學站附近橫穿波士頓至緬因鐵路和東部鐵路。菲奇堡鐵路和波士頓至緬因鐵路在這附近均有貨運站，19世紀50年代波士頓至緬因鐵路又增設了查爾斯頓火車站。[3][5][4]菲奇堡鐵路的查爾斯頓站在如今車站的西部的林伍德街附近。[3][6]
高架車站
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波士頓高架鐵路公司幹線的查爾斯頓高架段於1901年6月開通，線路在查爾斯頓設有3座高架車站。湯普森廣場站位於如今車站東部三分之一英里處奧斯汀街與主街路口，城市廣場站位於南部半英里處盧瑟福大道與切爾西街路口。1917年計劃將高架線改建為地鐵，但由於美國加入第一次世界大戰，重建工程取消。[7]
華盛頓街高架線上所有車站同時建造，設計相同，但查爾斯頓高架段靠近波士頓灣和米斯蒂克河河口，持續性暴露在具有腐蝕性的海風中。當地居民也認為高架車站產生大量噪聲，遮擋了主街上的陽光。20世紀60年代，最終裁定查爾斯頓不適合建造高架車站，而全部用隧道又過於昂貴。
地鐵站
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最終，橙線延長線乾草市場站至波士頓北站修建地鐵隧道，隧道橫跨查爾斯河後在靠近社區大學的隧道出入口駛向地面，之後沿着黑弗里爾線修建地面軌道，降低徵地難度。新修建的社區大學站取代了查爾斯頓附近的兩個高架車站，1975年4月7日，延長線開通。[8]1967年，馬薩諸塞灣交通局將幹線高架線更名為橙線。
社區大學站有兩座島式站台，一座為橙線站台，另一座為橙線快車準備。馬薩諸塞灣交通局原計劃將橙線延長至雷丁站，取代通勤鐵路。然而，由於當地居民反對，地鐵僅延長至梅爾羅斯的橡樹林站，快車計劃也取消了。威靈頓站和沙利文廣場站在高峰期會開放快車站台以加快上下客速度，但由於社區大學站並不繁忙，快車站台從未被使用。
最初建造車站時未按照無障礙車站設計，大開掘工程時期，為車站的主站台增設電梯。[9]未投入使用的第二站台雖然安裝了電梯豎井框架，但並沒有安裝電梯。改造施工於2005年前後完成。[10]
地點及換乘
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社區大學站是橙線僅有的幾座沒有任何換乘公交的車站。[11]車站不設公車專用道，周圍社區對公交車依賴程度較低。車站西側和北側主要是馬薩諸塞灣交通局通勤鐵路車輛養護站、廢棄貨運車輛段和內環工業園區，車站南部為I-93高速、托賓橋和1號美國國道閘道。
車站主要服務於邦克山社區大學和車站東部的查爾斯頓社區。然而大多數查爾斯頓居民乘坐 92路及93路公交車，該公交並不能於社區大學站換乘，而是往返於乾草市場站和沙利文廣場站。1975年12月，92路公交曾改道至社區大學站，但是1977年12月後又改回去了。[8]
車站前的公路橋通向東劍橋區，乘客可在萊希米爾站終點站乘坐波士頓輕軌綠線。
車站結構
[編輯]| G | 地面 | 出入口 |
| B1 | 大廳 | 檢票口 |
| B2 | 南行 |   往森林山 （波士頓北站）
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| 島式月台，左側開門 | ||
| 北行 |  往橡樹林 （沙利文廣場）
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| 島式月台，無常規服務 | ||
| 北行 | 無常規服務 | |
參考資料
[編輯]- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [2020-01-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Community College Station. Charlestown Patch. [12 May 2013]. （原始內容存檔於16 June 2013）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Boston. Atlas of the World. Rand McNally. 1891: 246–247 [2020-01-30]. （原始內容存檔於2020-01-27） –透過Ward Maps.
- ^ 4.0 4.1 Barrett, Richard C. Boston's Depots and Terminals. Railroad Research Publications. 1996: 43, 210. ISBN 1884650031.
- ^ Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England 2. Branch Line Press. 2017: 289. ISBN 9780942147124.
- ^ Chase, J.G. Map of the City of Cambridge for 1865 (報告). John Henry Bufford. 1865 –透過Ward Maps.[失效連結]
- ^ Stone, Kenneth. What if the El Came Down in 1917?. Charlestown Patch. 21 March 2011 [12 May 2013].
- ^ 8.0 8.1 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 23 March 2013 [12 May 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-03）.
- ^ Massachusetts Turnpike Authority. Notice to Contractors. Boston Globe. March 11, 2002: 58 [2020-01-30]. （原始內容存檔於2019-10-22） –透過Newspapers.com.
- ^ Accessibility Projects at the MBTA (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 2005 [12 May 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-12-20）.
- ^ Subway Orange Line. Massachusetts Bay Transportation Authority. [12 May 2013]. （原始內容存檔於2017-07-05）.
外部連結
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