腓特烈港機場
腓特烈港機場 Flughafen Friedrichshafen | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 營運者 | 腓特烈港機場有限公司 | ||||||||||
| 服務城市 |  德國腓特烈港 | ||||||||||
| 離市中心 | 3公里 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1913年 | ||||||||||
| 海拔高度 | 1,368英尺（417米） | ||||||||||
| 座標 | 47°40′17″N 9°30′41″E / 47.67139°N 9.51139°E | ||||||||||
| 網址 | www.fly-away.de | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2012年） | |||||||||||
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腓特烈港機場[2]（德語：Flughafen Friedrichshafen，IATA代碼：FDH；ICAO代碼：EDNY），亦稱博登湖機場（Bodensee-Airport），是一座位於德國巴登-符騰堡州腓特烈港的區域性商用機場，是德國境內最南端的機場，也是天際航空及德國齊柏林飛艇公司的樞紐機場，並毗鄰腓特烈港新會展。
地理位置及交通
[編輯]腓特烈港機場位於博登湖畔腓特烈港的東北部，距離腓特烈港市區約3公里。機場用地約各有一半分屬腓特烈港及梅肯博伊倫管轄。從來自烏爾姆方向的德國30號國道和來自弗賴堡方向的德國31號國道可以直接抵達機場，而通過德國96號高速公路的2號出口（林道）也可連接至機場。此外，機場在烏爾姆-腓特烈港鐵路線上也設有自身的站點，即腓特烈港機場站。
歷史
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腓特烈港機場的商用飛行歷史可以追溯到1913年。當時德意志國正在齊柏林飛艇的工廠附近尋求合適的場地，以對飛艇機組人員進行培訓。1915年，首座飛艇機庫在現址落成，宣告了腓特烈機場的誕生。並在同年舉行了首架飛艇完工後的處女航。自1929年起，漢莎航空開始在腓特烈港設立定期航班。1934年，多尼爾飛機公司的前身，多尼爾金屬製造公司（Dornier Metallbauten）在機場建成了一座全新的帶測試部門和飛行運營功能的機庫。
1945年機場被法國軍隊占領，同盟國將其稱為R.58飛行場（Airfield R.58）。同年11月，英國駐德空軍將3個噴火戰鬥機聯隊劃撥給自由法國，並將駐紮地由原法斯貝格空軍基地轉移至腓特烈港，從而機場開始擴建跑道並新造了許多建築物。法國人旋即將該機場改稱為第136空軍基地，法國空軍第4戰鬥機聯隊（4ème Escadre Chasse）曾駐紮於此，並首先在此部署美制P-47戰鬥機。隨後，英制吸血鬼戰鬥機及法制達索颶風戰鬥機也相繼入駐。1954年，法國空軍將其基地遷往在萊茵河畔哈爾泰姆新建的布雷姆加滕軍用機場。自1973年9月起，機場開始為法國陸軍所使用，首先入駐的是陸軍航空兵第2軍團（Groupe d'aviation légère du 2ème corps d'armée）；第2戰鬥直升機軍團（2e régiment d'hélicoptères de combat）則自1978年9月起入駐。部署於此的直升機種類主要有雲雀III型直升機、美洲獅直升機和瞪羚直升機。兩德統一後，法國的軍事部署於1992年宣告結束[3]。
1994年，腓特烈港機場建成了一條全新的滑行道，其技術上已能滿足最新的民用航空標準。加上此前獲批的商用機場資格，因此腓特烈港機場被重新歸類為民用交通的機場。1998年，德國當局將該機場的所有權售予腓特烈港機場有限公司（Flughafen Friedrichshafen GmbH）。
自1997年起，腓特烈港機場在途經當地的烏爾姆-腓特烈港鐵路線中設立了腓特烈港機場站。在1998年的博登湖國際航空展期間，紅箭飛行表演隊駐紮於博登湖位於瑞士一側的聖加倫-阿爾滕海恩機場，三色箭飛行表演隊則駐紮於德國一側的腓特烈港機場。
在1999年冬季時刻表和2000年夏季時刻表中，不列顛航空曾開辦由腓特烈港機場經停日內瓦（冬季）和慕尼黑（夏季）至多米尼加共和國城市聖斐利-銀港的洲際航線，每兩周1班，以波音767執飛。愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空亦曾在腓特烈港機場設有航班飛往倫敦-斯坦斯特德和阿利坎特，但在2010年春季其將該地區的業務重心由博登湖轉移至梅明根機場[4]。
由於航站樓的原旅客年發送能力僅為50萬人次，腓特烈港機場於2009年1月開始將機場的處理能力擴大為150萬人次。經過20個月的建設，一座斥資超過3000萬歐元，總面積達5500平方米的新航站樓於2010年9月投入使用。2010年機場的銷售收入比上年增長了14%達到1060萬歐元，經營利潤也增長了15%至150萬歐元。但由於年均約300萬歐元的折舊費用另加利息，機場仍錄得260萬歐元的虧損[5]。
自2013年5月起，土耳其航空在腓特烈港機場提供直飛伊斯坦布爾的航班，從而使得該地區擁有中遠距離的國際直飛航班[6]。
航空公司及航點
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| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日耳曼尼亞航空 | 洪加達 季節性: 安卡拉、安塔利亞、福提文土拉、豐沙爾（2015年10月25日開辦）、拉斯帕爾馬斯、伊拉克利翁、科斯島、蘭薩羅特（2015年10月25日開辦）、阿萊姆港（2015年10月25日開辦）、馬略卡島帕爾馬、羅得島 |
| 天際航空 | 柏林-泰格爾、科隆/波昂（2015年10月5日開辦）、杜塞爾多夫、漢堡 季節性：厄爾巴島、扎達爾 季節性包機:沙爾邁爾萊克、梅諾卡島 |
| 漢莎區域航空 由漢莎城際航空營運 | 法蘭克福 |
 極光快線 | 季節性包機：安塔利亞 |
| 順風航空 | 季節性包機：安塔利亞 |
| 土耳其航空 | 季節性： 伊斯坦堡 |
 英國航空 | 季節性：倫敦-格域 |
| 易捷航空 | 季節性：倫敦-格域（2015年12月12日開辦） |
 愛爾蘭航空 | 季節性包機：倫敦-格域 |
 泛航航空 | 季節性：鹿特丹 |
 突尼斯航空 | 季節性包機：傑爾巴島 |
 維茲航空 | 斯科普里 |
運營數據
[編輯]技術細節
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腓特烈港機場唯一的起降跑道分別有06和24兩個起降方向，其中主進近方向24端裝備的儀表着陸系統被核准為可進行全天候起降的第三B類（CAT ⅢB），而06端僅可滿足第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ）要求。
機場塔台的甚高頻無線電頻譜為120.075和134.300兆赫，ATIS頻譜為129.6兆赫，地面頻譜為119.925兆赫。
軼事
[編輯]注釋
[編輯]- ^ （德文）Airline Network News and Analysis 2012 Report 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2012-11-08. (MS Excel; 318 kB)
- ^ （中文）腓特烈港機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 天巡.
- ^ （法文）Historique de la base de Friedrichshafen 1973 - 1990 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. ALAT.
- ^ （德文）Ryanair: Rückzug vom Bodensee Konzentration auf Memmingen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. airliners.de. 15. Februar 2010
- ^ （德文）Flughafen steigert Passagierzahlen. In: Südkurier vom 3. Februar 2011
- ^ （法文）Turkish Airlines arrive à Malte, Friedrichshafen. WebCite. 12 février 2013.
- ^ （德文）Verkehrszahlen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. ADV.
