首府走廊號列車

議會走廊
*Capitol Corridor*
議會走廊; Capitol Corridor
	一輛首府走廊列車跨過阿拉梅達溪（英語：Alameda Creek），攝於2024年
概述
類型	城際鐵路/通勤鐵路
營運地區	美國北加州
開行日期	1991年12月12日
營運商	首府走廊聯合權力機構; 美鐵及加州交通部
當前車次	工作日：520-553; 周末：720-751
始發站	奧本 (加利福尼亞州)
中途停站	17
終到站	聖荷西站
運行距離	168英里（270公里）
運行時間	3時15分
技術
軌距	標準軌距
路權擁有者	聯合太平洋鐵路和加州鐵路
路線圖
	Template:首府走廊號列車

首府走廊號列車（英文：Capitol Corridor）是一條由美鐵營運、加州運輸部資助、長168英里（270公里）的客運列車線，全線位於加州，從1991年開始營運。線路起於舊金山灣區南灣聖荷西的狄里登車站，經奧克蘭傑克倫敦廣場車站（英語：Oakland – Jack London Square station），終於首府薩克拉門托的河谷站（英語：Sacramento Valley Station），幾乎與880號州際公路和80號州際公路平行，每天另有一趟列車在抵達薩克拉門托後繼續往東前往位於內華達山腳下的奧本。

歷史

這條線路因為連接曾經（1849年－1851年）的加州州議會所在地聖荷西和現在的首府薩克拉門托而得名。此線還經過另外兩個曾經的首府——瓦列霍和貝尼西亞。

在90年代初，美鐵在舊金山灣區有三條線路：從奧克蘭到芝加哥的加州和風號、從洛杉磯到西雅圖的海岸星光號和從貝克斯菲爾德到奧克蘭的聖華金線（英語：San Joaquin (train)）。其中，只有海岸星光號有來往聖何塞和薩克拉門托的列車，而且每天只有一趟，還是在不利於出行的時間。最後一趟來往於奧克蘭和薩克拉門托的「參議員號」（由南太平洋運輸公司承運）也在1962年5月31日終止。^[1]^:1401990年，加州的選舉人通過了兩項提案，其中1.05億美元的撥款被用來擴充此線路的服務。這個新增加的服務就是議會號 (Capitols) 列車。議會號由1991年12月12日開始服務，提供每天3個來回於聖何塞和薩克拉門托的車次，其中還有一個來回會延長至沙加緬度東方的羅斯維爾。^[2] 後來，線路改為現在的名字，以避免和東海岸的首都特快混淆。1998年，前往科爾法克斯的延長線，由於缺乏客流量，停止了服務。目前大部分北行的列車都會終於薩克拉門托，再通過美鐵運營的直達巴士（英語：Amtrak Thruway Motorcoach）前往更東面的城鎮，只有一個來回的車次會前往奧本。

在2005年和2017年，線路上分別新建了兩個嵌入站：奧克蘭競技場站和費爾菲爾德的Fairfield–Vacaville station（英語：Fairfield–Vacaville station）。^[3]

未來發展

新車站

有計劃提出在赫拉克勒斯、貝尼西亞、和狄克遜設站。另外，作為鄧巴頓鐵路走廊計劃（英語：Dumbarton Rail Corridor）的一部分，聯合市站將擴建為一個連接灣區捷運和阿爾塔蒙特走廊特快樞紐。^[4]目前，改造計劃已經得到了聯合市和灣區捷運的撥款。^[5]

「願景計劃」

願景計劃，全稱首府走廊號改造願景計劃（Capitol Corridor Vision Implementation Plan）是一個長期的服務提升計劃的大綱。近期的改造包括聖何塞段的雙線、海岸線(UPR)（英語：Coast Line (UP)）的改道、在費利蒙的新停車換乘式車站和愛莫利維爾-里奇蒙段的軌道優化。遠期計劃包括在傑克倫敦廣場（英語：jack london square）附近的地下段、薩克拉門托-馬丁內斯段的改道和最終的電氣化。^[6]

延長線

班次和客流量

車站和接駁交通

管理

設備

參考資料

^ Solomon, Brian. Southern Pacific Passenger Trains. Voyageur Press. 2005 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2016-04-30）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ Train links Sacramento, Bay Area. Lodi News-Sentinel. December 12, 1991 [2012-08-05]. （原始內容存檔於2015-12-22）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ Coming Monday, November 13: New Schedule and Opening of Fairfield-Vacaville Station (新聞稿). Capitol Corridor Joint Powers Authority. November 2, 2017 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2019-08-27）.
^ Summary of the Dumbarton Rail Corridor Project Study Report (PDF). San Mateo County Transit Authority: 3;18. May 2004 [18 March 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-18）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ SamTrans - Dumbarton Rail Corridor. [2018-06-30]. （原始內容存檔於2012-04-17）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ CAPITOL CORRIDOR VISION IMPLEMENTATION PLAN (PDF). Capitol Corridor. Capitol Corridor Joint Powers Authority. [21 June 2017]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-12）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

外部連結

[solomon-1] Solomon, Brian. Southern Pacific Passenger Trains. Voyageur Press. 2005 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2016-04-30）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[lodi-2] Train links Sacramento, Bay Area. Lodi News-Sentinel. December 12, 1991 [2012-08-05]. （原始內容存檔於2015-12-22）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[3] Coming Monday, November 13: New Schedule and Opening of Fairfield-Vacaville Station (新聞稿). Capitol Corridor Joint Powers Authority. November 2, 2017 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2019-08-27）.

[2003-PSR-4] Summary of the Dumbarton Rail Corridor Project Study Report (PDF). San Mateo County Transit Authority: 3;18. May 2004 [18 March 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-18）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[5] SamTrans - Dumbarton Rail Corridor. [2018-06-30]. （原始內容存檔於2012-04-17）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[6] CAPITOL CORRIDOR VISION IMPLEMENTATION PLAN (PDF). Capitol Corridor. Capitol Corridor Joint Powers Authority. [21 June 2017]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-12）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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