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太平山森林鐵路

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太平山森林鐵路
概覽
營運範圍 臺灣
宜蘭縣太平山國家森林遊樂區
服務類型林業鐵路
起點站太平山林場土場
技術數據
長度36.4公里
最高速度15公里／小時
軌距762毫米
營運資訊
開通營運1920年代
營運者農業部林業及自然保育署宜蘭分署

太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，是位於臺灣太平山林場的林業鐵路系統，起自羅東森林鐵路終點土場，以索道及輕便鐵路交替登山，最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線，將太平山林場產出之林木向外輸送。

特色

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本鐵路系統與阿里山森林鐵路之最大不同在於它大量依賴索道運輸。

1924年林場開發時，堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的土場與高處的太平山林場。這種鐵道修築技術在台灣首先應用於太平山林場，後來廣為其它林場所使用。雖然索道的使用大大地提高運材效率，但索道的使用也使本路線的客運受到限制，導致伐木結束後難以全線轉型為觀光鐵道，僅茂興線轉型為蹦蹦車局部復駛。

起源

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太平山森林鐵路

本森林鐵路乃配合新太平山地區的林木開採而興築，1937年茂興線正式開始運作，1974年之後接收原屬大元山工作站之晴峰線。

新太平山

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位置相當於現今的太平山國家森林遊樂區，以南湖大山山系及三星山山系為主，是目前一般口語所指稱之太平山林場。1935年（昭和10年；民國24年）仁澤索道、白嶺索道、白系索道完工，隨後於1937年（昭和12年；民國26年）生產中心由舊太平山轉移到新太平山，茂興線開始輸出木材[1]。爾後建立見晴線、三星線等支線。

晴峰線

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晴峰線原屬大元山工作站管理，將翠峰湖地區採伐的木材向外輸出。它透過大元山工作站所屬的大元山運材軌道系統通往羅東[2]，不需要經過太平山森林鐵路。然而，大元山運材鐵路維護不易，在大元山工作站的產出不斷減少的情形下，1973年（民國62年），翠峰湖地區的大元山運材鐵路晴峰線與太平山森林鐵路三星線於中興崗接軌，建立了兩個運材軌道系統間的直接連接。接軌完成後，大元山工作站隨即於1974年（民國63年）裁撒，翠峰湖一帶劃歸太平山工作站管轄，翠峰湖地區的木材改由外包木材廠商以10輪大卡車經南澳北溪河床的古魯林道路過古魯、寒溪輸出，終點是羅東竹林。

路線概述

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伐木時期

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本鐵路系統主包括三部份：[3][4]

伐木結束後

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被雜草覆蓋的茂興線。
  • 1982年太平山林場正式停產，所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月，但並未完全消失。極具特色的架空索道，到了民國70年代末仍然存在[6]，唯目前多已拆除。
  • 今日鄰近太平山管制站的公廁旁，仍可見以被雜草覆蓋的茂興線，從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。2007年，此路段毀於利奇馬颱風[7]。
  • 見晴線轉型為見晴自然步道[8]，入口處位於太平山宜專一線22.3公里處。
  • 茂興線於1991年着手修復部份路段，轉型為繃繃車鐵道[9]。而後又將繃繃車終點之後的部份路段修復為茂興懷古步道[10]。
  • 部份三星線及晴峰線改建為翠峰林道，連接太平山莊與翠峰湖。原為一狹窄林道，經數次拓寬改善後，目前路寬2.8∼3.5 m，每年約有30萬旅次經此往翠峰湖遊覽[11]。
  • 晴峰線的殘餘軌道仍可見於翠峰湖畔。部份路段經整建後成為翠峰湖環湖步道的一部份，途中可見整建後的軌道及台車、油庫[12]。
  • 原屬大元山工作站的埤ㄚ線則改為山毛櫸國家步道，沿途可以發現往昔使用的水管和蹦蹦車加水閥[13]，並可見少量殘存路軌及轉轍器。

鐵路路線、索道表

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以下所列所有資料皆為專用線。

大元山

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軌道設備[14]

線名 起訖站 里程 最大坡度 最小半徑
單位：公尺 		橋樑數（總長） 隧道數（總長） 機關車台數
大元山線/四公里線[15] 鞍部索道（大元索道）著點-翠峰索道著點 7.86km 6.3% 20 88（570m） 1[15]
翠峰線[16] 翠峰索道著發點-望洋山腰 15.0km 2.5% 97（570m） 0
晴峰線[17] 晴峰索道著點-中興崗 15.1km 2.0% 125 0
埤ㄚ線[18][13] 埤ㄚ索道著點

索道設備[19]

索道名 起訖站 斜距
單位：公尺 		平距
單位：公尺 		仰角 高低差
單位：公尺
古魯/大元[20] 古魯-中間 737 657 343
鞍部/暗霧[21] 中間-索道著點 467 420 210
翠峰/七號坑[22] 索道著點（大元）-索道著點（翠峰） 767 701 343
晴峰[23] 索道著點（翠峰）-索道著點（晴峰） 878 757 333
埤ㄚ/翠峰湖[24] 翠峰湖-索道著點

舊太平山

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按：舊太平山早已開採完畢，所留資料不多。

新太平山

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軌道設備[25]

線名 起訖站 里程 最大坡度 最小半徑
單位：公尺 		橋樑數（總長） 隧道數（總長） 機關車台數
仁澤線
/鳩澤線 		土場-仁澤 4.53km 3% 15 63（1665m） 2（62m） 3臺
蘭臺線 中間-蘭臺 3.92km 2% 15 62（1635m） 1（47m） 3臺
白糸線 白嶺-白糸 3.20km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 3臺
太平山線 上平-太平山 1.60km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 4臺
三星線 太平山分歧點-路尾 15.3km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 4臺
茂興線 太平山分歧點-終點 20.9km 2.5% ? 42 0（0m） 3臺
見晴線 分岐點 - 終點 5.60km 2% 15 62（1635m） 0（0m） ?臺
獨立山線 獨立山索道 - 終點 4.3km -- ? 60 0（0m） ?臺
南峰前線 獨立山線分岐點 - 終點 2.9km -- ? 20 0（0m） ?臺
南峰後線 ?km ? ? ? ?臺
三星支線 1.41km ? ? ? ?臺
茂興支線 1.41km ? ? ? ?臺

索道設備

索道名 起訖站 斜距
單位：公尺 		平距
單位：公尺 		仰角 高低差
單位：公尺 		建造年代
仁澤 仁澤-中間 950 845 22.0度 356 1935年
白嶺 蘭臺-白嶺 1107 988 25.0度 468 1935年
白糸 白糸-上平 946 837 26.5度 424 1935年

相關條目

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參考資料

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維基共享資源上的相關多媒體資源：太平山森林鐵路

註釋

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  1. ^ <太平山森林開發史>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/whistory.htm[永久失效連結]
  2. ^ 小時候在翠峰湖生活及就讀大元國小的記憶隨想 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）「現在大家都認為翠峰湖屬太平山。其實在翠峰湖工作的林場員工及在這裏長大的孩童，一直認定，翠峰湖不屬太平山，應是大元山，翠峰湖附近山區砍伐的木材都經由當時大元山工作站管轄的晴峰線（運材磞磞車）、晴峰索道、翠峰線（運材磞磞車）、翠峰索道、大元山四公里線（運材磞磞車）、鞍部索道、中間、古魯索道、古魯（運材卡車）、經寒溪、四方林、廣興運至羅東竹林，與太平山的連接是當時兩山森林砍伐相遇的關係（民國62年，大元山運材磞磞車晴峰線與太平山運材磞磞車三星線接軌，現在太平山莊至翠峰湖的道路即是 依照當年二條運材磞磞車鐵路接軌的路線加以整修。），因太平山開發較早且名氣較大，且大元山林業開發較早結束，翠峰湖的管理劃歸太平山工作站，後來便誤以為是屬太平山。」
  3. ^ 太平山運材路線圖（手繪）http://140.111.140.1/shm/taipin/da.htm[永久失效連結]
  4. ^ 太平山にあった、山地軌道（路線圖）存档副本. [2008-12-15]. （原始內容存檔於2008-12-27）. 
  5. ^ 憲明國小踏查活動「太平山伐木歲月」－太平山篇「地名由來」 Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-05：「茂興線」的茂興是「泰雅語」的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名。「見晴線」是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其地名為軌道名。
  6. ^ 太平山山地軌道（1987）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan.htm[永久失效連結]
  7. ^ http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/tline.htm[永久失效連結]
  8. ^ <獨步山林間741：見晴步道> http://www.yougoipay.com/kenny/w741/index.htm （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  9. ^ 太平山山地軌道（1991）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan2.htm[永久失效連結]
  10. ^ <懷舊步道 - 太平山茂興國家步道> http://tw.myblog.yahoo.com/shooter-blog/article?mid=1336&prev=1349&next=1200&l=f&fid=9 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  11. ^ <林道陡坡面路基拓寬生態工程之探討—以翠峰景觀道路為例> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/711201753971.pdf[永久失效連結]
  12. ^ <太平山之旅 day 2> http://www.wretch.cc/blog/barefoot/6803981 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  13. ^ 13.0 13.1 <埤ㄚ線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1175&prev=1177&next=1168&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  14. ^ 《台灣鐵道傳奇》，洪致文
  15. ^ 15.0 15.1 <四公里線蹦蹦車鐵路路名由來> [永久失效連結]文中提及此本路線系統中唯一的隧道，該隧道未見洪致文著<台灣鐵道傳奇>所載之數據中。
  16. ^ <翠峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1202&prev=1212&next=1192&l=a&fid=1&sc=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  17. ^ <晴峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1179&prev=1192&next=1177&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  18. ^ 無正式名稱，僅有俗名
  19. ^ <台灣林業歷史課題系列（三）> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/5122115483571.pdf[永久失效連結]
  20. ^ <台灣林業歷史課題系列（三）>將古魯與大元分列二索道應為筆誤，因據當地居民回憶，此二名皆指同一索道。見<古魯索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1215&prev=1216&next=1214&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  21. ^ 鞍部為正式名稱，暗霧此名稱見於當地居民回憶文章，見<鞍部索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1214&prev=1215&next=1213&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  22. ^ <七號坑索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1212&next=1202&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  23. ^ <晴峰索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1192&prev=1202&next=1179&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  24. ^ <埤ㄚ索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1177&prev=1179&next=1175&l=f&fid=1 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  25. ^ 林鐵路線一覽表http://www.ptt.cc/man/Railway/D57F/M.1093351532.A.053.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

書籍

[編輯]
  • 《太平山開發史》林清池/著ISBN 9579910502
  • 《台灣鐵道傳奇》洪致文/著ISBN 9571305081

網站

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