盧森堡國家鐵路公司
| 盧森堡國家鐵路公司 | |
|---|---|
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| 原文名稱 | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois |
| 公司類型 | 國有企業 |
| 公司前身 | Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri  |
| 成立 | 1946年5月14日 |
| 代表人物 | 讓諾·瓦林格（Jeannot Waringo） |
| 總部 |  盧森堡盧森堡市 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 客運 |
| 營業額 | ▼ €9.698億（2010年）)[1] |
| 經營收入 | ▲ €0.474億（2010年）[1] |
| 淨收入 | ▲ €0.108億（2010年）[1] |
| 所有權者 | 盧森堡大公國（92%） 比利時王國（6%） 法蘭西共和國（2%） |
| 員工人數 | 3,768（2010年）[1] |
| 主要子公司 | 盧森堡國鐵貨運 盧森堡國鐵聯運 |
| 網站 | www |
盧森堡國家鐵路公司（法語：Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois，發音：[sɔsjete nasjɔnal de ʃəmɛ̃ də fɛʁ lyksɑ̃buʁʒwa]）簡稱盧森堡國鐵（CFL，[seɛfɛl]），是盧森堡大公國的國營鐵路運營商，擁有超過3000名員工，是該國第七大企業僱主[2]。其主要經營在盧森堡境內的鐵路客運業務及近30條線路的巴士業務，跨境連接則多與鄰國的法國國鐵、德國鐵路和比利時國鐵聯合經營。
盧森堡國鐵所運營的客運鐵路車輛大部分為電聯車和由電力機車牽引的推挽式列車，柴聯車則保有2組。盧森堡大公國擁有盧森堡國鐵92%的股權，比利時王國及法蘭西共和國則分別持有該公司6%和2%的股權。
鐵路貨運由獨立運作的附屬公司——盧森堡國鐵貨運（CFL Cargo）經營，它將盧森堡國鐵的貨運業務及安賽樂米塔爾的物流業務相結合，由盧森堡國鐵持有三分之二股權，安賽樂米塔爾持有餘下的三分之一股權。鐵路貨櫃運輸則由盧森堡國鐵聯運（CFL Multimodal）負責[3][4]。此外，還有洛里鐵路公司（Lorry-Rail S.A.）經營由貝唐堡至法國勒布盧間的國際鐵路運輸業務[5]。
線路網絡
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盧森堡國鐵的鐵路運營里程為275公里，其中包括140公里的複線鐵路和135公里的單線鐵路。軌道總長度為617公里，其中574公里為電氣化鐵路。大部分電氣化鐵路（526公里）的運營電壓採用25千伏50赫茲工頻交流電，另有48公里的軌道採用3千伏直流電。
盧森堡國鐵的客運主要提供6條主線服務[6]：
- 10號線：盧森堡市－特魯瓦維耶日（－比利時列日）
- 30號線：盧森堡市－瓦瑟比利希（－德國特里爾）
- 50號線：盧森堡市－小貝廷根（－比利時布魯塞爾）
- 60號線：盧森堡市－貝唐堡（－法國梅斯/南錫/第戎）
- 70號線：盧森堡市－佩唐日（－比利時歐邦日/法國隆吉永）
- 80號線：（比利時阿爾隆－）羅當日（－比利時維爾通）
在內部它們使用不同的命名系統，並分為更多的子線路[7]：
- 1號線：盧森堡市－特魯瓦維耶日
- 1a號線：埃特爾布呂克－迪基希
- 1b號線：考滕巴赫－維爾茨
- 2a號線：克萊因貝廷根－施泰因福特
- 2b號線：埃特爾布呂克－比森
- 3號線：盧森堡市－瓦瑟比利希
- 4號線：盧森堡市－貝爾赫姆－厄特朗日
- 5號線：盧森堡市－小貝廷根
- 6號線：盧森堡市－貝唐堡
- 6a號線：貝唐堡－阿爾澤特河畔埃施
- 6b號線：貝唐堡－迪德朗日－法國沃爾默朗日萊米訥
- 6c號線：訥爾倉日－呂姆朗日
- 6d號線：泰唐日－朗根格倫德
- 6e號線：阿爾澤特河畔埃施－法國歐丹勒蒂什
- 6f號線：阿爾澤特河畔埃施－佩唐日
- 6g號線：佩唐日－羅當日－比利時奧邦日
- 6h號線：佩唐日－羅當日－法國蒙聖馬丹
- 6j號線：佩唐日－羅當日－比利時阿蒂
- 6k號線：布魯赫貝格－法國紹伊爾布什
- 7號線：盧森堡市-佩唐日
機車車輛
[編輯]盧森堡國鐵擁有歐洲最年輕和最具現代化的車隊，其全部車輛均以信用乘車的方式全天運行。其動力集中式列車主要由龐巴迪製造的雙層車廂組成，並由龐巴迪TRAXX系列機車牽引。此外還有大量老式和現代化的電聯車。如今盧森堡的整個客運網絡均實現了電氣化，原則上應不再使用柴油動力的客車。然而在連接盧森堡市－德國特里爾的路線中，仍有約一半的車次由德鐵區域運輸供應的柴聯車運營。由於其不適用於盧森堡電力車輛的命名規則，因此被歸類為628型。盧森堡國鐵共擁有2組該型車。而在極小部分未通電的區段中，則仍然使用柴油機車。在未來的計劃中，盧森堡國鐵訂購了8組斯塔德勒KISS型雙層電聯車將自2014年12月起投入盧森堡市－德國科布倫茨的區域快車1號線中運營[8]。
| 型號 | 外觀 | 製造商 | 製造年份 | 編組 | 數量 | 動力 | 電壓 | 最高時速 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000型 |  |
阿爾斯通 | 1990-1992 | 2節 | 22組 | 電聯車 | 25千伏交流電 | 160公里/小時 |
| 2200型 |  |
阿爾斯通、龐巴迪運輸 | 2004-2006 2009-2010 |
3節 | 22組 | 電聯車 | 1.5千伏直流電 25千伏交流電 |
160公里/小時 |
| 628型 |  |
杜塞爾多夫車輛廠 | 1994 | 2節 | 2組 | 柴聯車 | n/a | 120公里/小時 |
| 3000型 |  |
阿爾斯通 | 1997-2001 | n/a | 17台 | 電力機車 | 3千伏直流電 25千伏交流電 |
200公里/小時 |
| 4000型 |  |
龐巴迪運輸 | 2004-2005 | n/a | 16台 | 電力機車 | 15千伏交流電 25千伏交流電 |
140公里/小時 |
| 500型 | 1996 | n/a | 4台 | 柴油機車（調車） | n/a | 60公里/小時 | ||
| 1000型 |  |
1972 | n/a | 3台 | 柴油機車（調車） | n/a | 60公里/小時 | |
| 1010型 | 1964 | n/a | 1台 | 柴油機車（調車） | n/a | 24公里/小時 | ||
| 1020型 | 1952 | n/a | 3台 | 柴油機車（調車） | n/a | 24公里/小時 | ||
| 1030型 |  |
延巴赫工廠 | 1988 | n/a | 3台 | 柴油機車（調車） | n/a | 60公里/小時 |
| 1050型 | 1980 | n/a | 3台 | 柴油機車（工程車） | n/a | 80公里/小時 | ||
| 1060型 | 1985 | n/a | 2台 | 柴油機車（工程車） | n/a | 80公里/小時 |
註釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 （法文）Rapport annuel 2011 (PDF). Chemins de Fer Luxembourgeois. 2011 [2012-12-20].[永久失效連結]
- ^ （法文）Les principaux employeurs luxembourgeois au 1.1.2007 (PDF). Statec. 2007-05-24 [2007-07-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-06-11）.
- ^ （法文）Le fret dans le groupe CFL. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ （法文）Nicolas Raulot: CFL Multimodal prépare l』avenir. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） paperjam, 5. Juli 2010.
- ^ （法文）Marc Fassone: L'ambition multimodale. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Le Jeudi, 8. Juli 2010.
- ^ （法文）Les gares. Chemins de Fer Luxembourgeois. 2007 [2007-09-27]. （原始內容存檔於2007-10-11）.
- ^ （法文）RESEAU FERRE LUXEMBOURGEOIS, DOCUMENT DE REFERENCE 2008 (PDF). Chemins de Fer Luxembourgeois. 2007 [2007-09-27]. （原始內容 (pdf)存檔於2008-04-10）.
- ^ （英文）Railway Gazette: Luxembourg orders Stadler double-deck trains. [2010-10-12]. （原始內容存檔於2011-09-17）.
