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月尾海洋列車

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月尾海洋列車
韓語原名월미바다열차
朝鮮漢字月尾바다列車
文觀部式Wolmi Bada Yeolcha
概覽
營運範圍仁川廣域市中區
服務類型單軌鐵路
起點站月尾海站
終點站月尾海站
技術數據
路線長度6.1公里
營運長度6.1公里
正線數目單軌鐵路
車站數目4
營運資訊
擁有者仁川交通公社
營運者仁川交通公社

月尾海洋列車（韓語：월미바다열차／月尾바다列車 Wolmi Bada yeolcha */?）是韓國仁川的一條觀光用單軌列車路線。路線連接仁川站與月尾島，由仁川交通公社營運。該條路線於2008年即開始修建，原計劃為「月尾銀河線」在2009年開通，但因種種原因使開通時間一再推遲，直到2019年10月8日才正式開業。

概要

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月尾海洋列車是一條全長6.1公里的球拍型環線，從仁川站旁的月尾海站出發，繞過月尾島。 沿鐵路線設置四個車站，全程需時35分鐘（平均速度14.4公里），每10分鐘一班[1]（最初計劃的最高速度為50公里，平均速度為25公里，無人駕駛操作時間為30分鐘）[2]。

月尾海洋列車離地面高7米至18米，可將月尾島的自然景觀、仁川內港、西海和遠處的仁川大橋盡收眼底。

歷史

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該條線路與2008年7月動工興建，以爭取在2009年8月的仁川世界城市節前開業，但在2009年7月底因為安全原因，開業時間被推遲到2010年3月26日[3][4]。後經過安全檢查，從2009年8月15日開始為期6個月的試運行，爭取在2010年6月開業[5]。但在2010年4月30日，試運行車輛發生追撞事故[6]，導致同年7月的開業時間表再次推遲。 另一方面，2010年6月下旬的仁川交通公社的收支分析報告顯示，若該條線路在2010年10月開業，則到2015年度的累積赤字將達86億韓元[7]。當時的仁川市長宋永吉在競選的時候已經指出仁川市的負債已達7萬億韓元，而2010年7月又追加了2億韓元的額外赤字，仁川市的金融狀況已經非常嚴重[8]，因此市政府方面又提出將開放時間改為9月份[9]。2010年12 月28日，仁川交通公社宣佈放棄該項目[10]。之後施工方韓信工營起訴仁川交通公社，要求公社方面支付延遲賠償金等共計258億韓元[11]。2018年1月，法院判處原告勝訴，仁川交通公社需付賠償金46億韓元[12]，原告方不服並於翌月上訴[13]。

2012年5月，仁川市與韓國鐵道技術研究院合作調查月尾銀河線的安全狀況，後於2013年5月發佈報告稱該線路的橋樑、軌道、車輛等方面均未達到安全性指標[14]。因此2013年12月，仁川交通公社宣佈拆除銀河線現有設施，改造為鐵路單車軌道[15]。2014年5月，仁川交通公社選定Garam Space公司作為優先協商對象[16]。然而在同年6月，新任仁川市長劉正福宣佈將重新考慮改造為單車軌道的事案[17]。2015年2月12日，仁川交通公社與Garam Space簽訂設立特殊目的法人「仁川單軌鐵路株式會社」的合同，同時宣佈該條線路將採用每車廂8座位的3輛編成小型單軌列車[18][19]。

2016年初進行將Y形軌道更換為I形軌道的工事[20]。同年8月，在軌道上停放的10輛廢棄車廂被賣掉[21]。然而，由於Garam Space公司的融資出現問題，2017年3月17日仁川市宣佈解除與該公司的合作關係，仁川單軌鐵道改為仁川市的直轄項目[22]。

2018年12月，仁川市宣佈線路將在2019年5月開業，並且會在車上安裝Wi-Fi和LTE系統。為使車輛不會傾斜而將鐵軌由1列改為3列，另外為了使乘客在發生意外時能及時逃生而修建供行人走的通道[23]。2019年1月開始技術性試運行，以便同年6月開通[24]。4月29日，仁川交通公社宣佈因系統出現問題而再次推遲開業時間[25]。同年9月27和28日兩天舉行市民試乘活動[26]，10月8日正式開業[27]。開業儀式本來為了防止非洲豬瘟疫情擴散而宣佈取消[28]，後來在10月8日下午2點在月尾海站月台上舉行[29]。

沿革

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  • 2007年10月23日：1-3期的部分都市管理計劃和地形圖公示[30]。
  • 2008年6月30日：執行計劃公示[31]。
  • 2008年7月4日：開工儀式[32]。
  • 2009年1月19日：北城洞1街車輛基地計劃廢止[33][34]。
  • 2009年5月26日：仁川交通公社單軌鐵路項目1期站名確定[35]。
  • 2012年11月12日：2-3期計劃廢止[36]。
  • 2018年8月13日：執行計劃公示[37]。
  • 2019年4月8日：定名月尾海列車[38]。
  • 2019年6月27日：建設完成[39]。
  • 2019年10月8日：開業[27]。

車輛

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2010年時使用的車輛系統是美國Urbanaut技術公司[40]的膠輪路軌系統。車輛採用2輛1編組形式，1編組可乘坐70人，車輛由Rowin製造。隨後發生一系列醜聞，投資835億韓元的10輛5編組車隊被廢除[41]，所有金屬零件報廢，並且根據廢物管理法處理FRP材料[42]。

2019年開業後採用蓄電池驅動單軌系統。車輛採用2輛1編組形式，1編組可乘坐46人[43][44]。車輛由EMTC製造[45]。

車站

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月尾海列車各站站名於2009年5月26日經「月尾銀河線站名選定最終審議委員會」公佈，2019年開業前進行了少許變更。

參考資料

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  1. ^ 仁川名所を周るモノレール「月尾海列車」10月8日開通！. [2020-04-14]. （原始內容存檔於2019-12-25）. 
  2. ^ 인천 ‘월미은하레일’ 타고 항구도시 정취 만끽하세요. NATEニュース. 2010-05-25 [2012-12-01]. 
  3. ^ 송원영. '월미 은하레일' 개통 내년 상반기로 연기. 한국일보. 2009-07-28 [2019-02-03]. （原始內容存檔於2019-12-21）. 
  4. ^ 안종삼. 예비 명물 ‘월미은하레일’ 시험대. 현대일보. 2009-08-12 [2019-02-03]. （原始內容存檔於2019-04-23）. 
  5. ^ 차준호. [수도권]인천 관광 모노레일 15일부터 시범운행. 동아일보. 2009-08-13 [2019-02-03]. （原始內容存檔於2019-02-03）. 
  6. ^ 차준호. [인천/경기]이슈 점검/월미은하레일 시험운행 중 추돌사고… 안전성 도마에. 동아일보. 2010-05-07 [2019-12-21]. （原始內容存檔於2019-02-03）. 
  7. ^ 김명래. 월미은하레일 2015년까지 적자. 경인일보. 2010-06-25 [2019-02-03]. （原始內容存檔於2019-02-03）. 
  8. ^ 『새로운 자치 시대』 인천시, 부채만 9조 넘어 『골머리』 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 《경향신문》 2010년 7월 8일
  9. ^ 개통 앞둔 월미은하레일 '시운전' （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 《경인일보》 2010년 7월 5일
  10. ^ 김명래. '부실논란' 월미은하레일 백지화. 경인일보. 2010-12-29 [2019-02-03]. 
  11. ^ '월미은하레일'의 덫에 걸린 한신공영 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 《아시아경제》 2010년 6월 17일
  12. ^ （韓文）한신공영, 월미은하레일 부실시공 손배소송 연패 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2018年1月11日 現代經濟新聞
  13. ^ （韓文）종착역 안보이는 월미은하레일 책임공방…시공사 한신공영 상고 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2018年2月27日 亞洲經濟
  14. ^ 박준철. 4년째 멈춰선 ‘흉물’ 월미은하레일, 레일바이크·하늘 둘레길 활용 검토. 경향신문. 2013-05-22 [2019-02-03]. 
  15. ^ 배상희. 월미은하레일 레일바이크로 활용…실현 가능할까. 연합뉴스. 2013-12-23 [2019-02-03]. 
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外部連結

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