東京快車
| 東京快車 | |
|---|---|
 1942年日軍登上「東京快車」的驅逐艦。 | |
| 存在時期 | 1942年8月 – 1943年11月 |
| 國家或地區 |  大日本帝國 |
| 效忠於 | 大日本帝國海軍 |
| 部門 |  大日本帝國海軍 |
| 種類 | 臨時 後勤組織 |
| 功能 | 為防衛所羅門群島和新幾內亞的日本陸軍和海軍部隊提供後勤和增援 |
| 規模 | 不定 |
| 駐軍/總部 | 新不列顛島拉包爾 所羅門群島的肖特蘭群島 巴布亞新幾內亞布因 |
| 別稱 | Cactus Express 鼠輸送 蟻輸送 |
| 參與戰役 | 埃斯帕恩斯角海戰 塔薩法隆加海戰 ケ號作戰 布萊克特海峽海戰 庫拉灣海戰 科隆班加拉島海戰 維拉灣海戰 維拉拉維拉海戰 聖佐治角海戰 |
| 指揮官 | |
| 著名指揮官 | 三川軍一 田中賴三 橋本信太郎 伊集院松治 |
9°00′S 159°45′E / 9.000°S 159.750°E
提示：此條目頁的主題不是東京急行 (軍事行動)。在瓜達康納爾島戰役期間，日本海軍常在夜間以高速驅逐艦突破美軍的封鎖，向瓜島輸送兵力及物資。[1]美國海軍對此補給作業稱之為「東京快車」。而日軍則稱之為「老鼠運輸」（鼠輸送）。
背景
[編輯]1942年8月7日，美軍登陸瓜達康那爾島，為了保住該島，日軍派出一木支隊增援，為了求快因此不用運兵船而用航速快的驅逐艦運送，該部隊成功登陸，這是東京快車運用的開始。
一開始，因為戰前的作戰計劃，日本驅逐艦是漸減作戰的重要角色，所以運輸任務只被當成臨時性的; 然而美國啟用了亨德森機場後，日軍失去制空權，航速低的運兵船根本無法安全抵達瓜島，因此只能繼續運用驅逐艦，趁着夜晚美軍無法有效使用飛機轟炸的時候運兵增援。日軍內部因為這專跑夜間的行動模式好像老鼠，所以戲稱為鼠輸送。另外還有用大發動艇這類登陸艇的，因為鼠輸送的名稱聯想到，被稱為蟻輸送。
運輸效率
[編輯]驅逐艦航速遠高於運兵船，因此可以在夜晚接近瓜島，午夜時刻抵達，卸下軍隊和運補物資後趁着黎明前離開到安全水域。然而驅逐艦並非為了兩棲作戰設計的，一艘貨輪或運兵船可以運送相當本身空排水量的物資，但一艘2500噸級的陽炎級驅逐艦卻只能搭載15－20噸，相當於150名士兵。另外貨輪的起重機可以吊掛大砲卡車等重裝備，提供完整的部隊作戰支援，驅逐艦只能輸送拆解的砲管等零件，上岸後組裝，因此運輸效率遠比貨輪差。然而在喪失制空權的狀況下，日軍也別無他法。
結果和影響
[編輯]瓜島戰役期間，日軍總共派出350船次的驅逐艦，總共運輸了約2萬人以上。盟軍也發現了日軍這樣的運用，因此也派機艦攔截，發生數次海戰。半年間為了運輸任務，日軍損失14艘驅逐艦，63艘損傷，損失相當的重。因為發現原有驅逐艦設計不適合這種任務，因此在開發新型的丁型驅逐艦時，也特別考慮了運輸任務和生存性，也是這種作戰行動的教訓。
相關海戰
[編輯]為中斷東京快車，美國海軍的驅逐艦多次截擊東京快車，而與日方驅逐艦交戰。
參見條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Speller, Ian. Amphibious Warfare：The Theory and Practice of Amphibious Operations in the 20th Century [兩棲戰: 二十世紀兩棲作戰的理論與運用]. Argun. 2007: p.124. ISBN 9789867151223.