鳶尾花號列車 (歐洲)
| 鳶尾花 | |||
|---|---|---|---|
 全歐快車鳶尾花號抵達蘇黎世火車總站（1979年） | |||
| 概述 | |||
| 類型 | 全歐快車（1974–1981） 城際列車（1981–1987） 歐城列車（1987–） | ||
| 狀態 | 運營中 | ||
| 營運地區 |  比利時、 盧森堡、 法國、 瑞士 | ||
| 開行日期 | 1974年5月28日 | ||
| 營運商 | 比利時國家鐵路 盧森堡國家鐵路 法國國家鐵路 瑞士聯邦鐵路 | ||
| 當前車次 | EC96/97 | ||
| 始發站 | 布魯塞爾南站 | ||
| 終到站 | 蘇黎世火車總站/庫爾車站 | ||
| 營運模式 | 每日開行 | ||
| 技術 | |||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 電氣化 | 15千伏交流電，16⅔赫茲（瑞士） | ||
| |||
鳶尾花號（拉丁語：Iris）是運營於比利時布魯塞爾至瑞士庫爾間一班長途列車所使用的名稱，由比利時國家鐵路、盧森堡國家鐵路、法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路自1974年起共同開行。其命名源自黃鳶尾（黃菖蒲），這是廣泛生長於諧納河谷的一種花卉，布魯塞爾首都區自1991年起以此作為徽記。列車最初是作為僅搭載車廂等級等級的全歐快車（TEE）投入服務，1981年又變更為兩艙等級的城際列車（IC），1987年5月31日，它被納入歐城列車（EC）類別。截至2013年，鳶尾花號仍是每日連接布魯塞爾至瑞士間的兩班歐城列車之一，另一班為沃邦號[1]。
歷史
[編輯]鳶尾花號是在1974年作為雪絨花號（蘇黎世－阿姆斯特丹）的「鏡像」班次被引入全歐快車網絡，但運營區間被縮短至布魯塞爾至蘇黎世[註 1]。它使得歐洲三大權力機構布魯塞爾（歐盟政府）、盧森堡（歐洲法院）和斯特拉斯堡（歐洲議會）之間的運力被提升了一倍。其中鳶尾花號在早晨由布魯塞爾發車、下午從蘇黎世返回；雪絨花號則是早晨由蘇黎世發車，午後從布魯塞爾返回。
在歐城列車網絡於1987年設立後，允許列車搭載二等車廂，鳶尾花號亦成為其中之一。同時，鳶尾花號在瑞士境內延長至庫爾始發及終到。
全歐快車
[編輯]機車車輛
[編輯]鳶尾花號自1974年5月至1981年5月均使用RAe TEE II型電聯車擔當運營。這是瑞士聯邦鐵路在1961年專為國際線路的全歐快車所研發的動車組。它能兼容歐洲四種主流鐵路系統的電壓制式（1500伏/3000伏直流電，25千伏50赫茲/25千伏16⅔交流電）[註 2]。車組採用固定編組，動力車設於列車的中部車廂，該節車廂不提供載客，本質上是一款動力集中式列車。列車的最高速度為160公里/小時，車體採用瑞士的輕量型車廂設計[註 3]。
時刻表
[編輯]從1974年5月28日起，全歐快車鳶尾花號開始作為雪絨花號的「鏡像」班次（即反向對開）運行。兩班列車獲得了從90至93次的連續車次編號，其特徵在於彼此間的套跑關係，例如當TEE91次（雪絨花號）列車抵達蘇黎世後，隨即執行TEE92次（鳶尾花號）列車的任務前往布魯塞爾。
| TEE93次 | 停靠站 | TEE92次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 16:13 | 布魯塞爾（南） |
22:34 | 683 |
| 5 | 布魯塞爾（北） |
678 | ||
| 12 | 布魯塞爾（盧森堡） |
671 | ||
| 68 | 那慕爾 |
616 | ||
| 206 | 阿爾隆 |
478 | ||
| 233 | 盧森堡 |
451 | ||
| 266 | 蒂永維爾 |
418 | ||
| 296 | 梅斯 |
388 | ||
| 455 | 斯特拉斯堡 |
225 | ||
| 520 | 科爾馬 |
164 | ||
| 561 | 米盧斯 |
123 | ||
| 595 | 巴塞爾 |
88 | ||
| 683 | 23:11 | 蘇黎世 |
15:37 | 0 |
自1979年5月27日起，列車增加巴登停站。自1981年5月30日起，列車轉變為同時搭載一等及二等車廂編組。
城際列車
[編輯]當列車編組中加入二等車廂後，已不再符合全歐快車的要求，因此鳶尾花號降級為城際列車類別繼續投入服務，車次使用IC394/395次。採用瑞士聯邦鐵路提供的空調版本Eurofima型車廂。
歐城列車
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鳶尾花號於1987年5月31日被納入歐城列車類別，使用車次為EC94/95次，它採取與城際列車時期相同的運行路線[註 4]。其車次在後來又被上調了兩位，為EC96/97次。以下為鳶尾花號在2013年的夏季時刻表[2]：
| EC97次 | 停靠站 | EC96次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 13:09 | 布魯塞爾（南） |
22:51 | 800 |
| 3 | 13:12 | 布魯塞爾（中央） |
22:47 | 797 |
| 6 | 13:16 | 布魯塞爾（北） |
22:41 | 794 |
| 12 | 13:25 | 布魯塞爾（舒曼） |
22:33 | 788 |
| 13 | 13:27 | 布魯塞爾（盧森堡） |
22:29 | 787 |
| 68 | 14:14 | 那慕爾 |
21:42 | 732 |
| 15:12 | 利布拉蒙 |
↑ | ||
| 206 | 15:40 | 阿爾隆 |
20:18 | 594 |
| 233 | 16:00 | 盧森堡 |
19:49 | 567 |
| 266 | 16:34 | 蒂永維爾 |
19:27 | 534 |
| 296 | 16:55 | 梅斯 |
19:08 | 504 |
| ↓ | 薩韋爾恩 |
18:12 | ||
| 455 | 18:14 | 斯特拉斯堡 |
17:41 | 345 |
| 18:39 | 塞萊斯塔 |
17:20 | ||
| 520 | 18:51 | 科爾馬 |
17:08 | 280 |
| 561 | 19:13 | 米盧斯 |
16:41 | 239 |
| 19:29 | 聖路易 |
16:26 | ||
| 595 | 19:38 | 巴塞爾 |
15:53 | 205 |
| 683 | 21:00 | 蘇黎世 |
14:48 | 117 |
| 697 | — | 塔爾維爾 |
14:37 | 103 |
| 707 | — | 韋登斯維爾 |
14:27 | 93 |
| 717 | — | 普法費肯 |
14:17 | 83 |
| 740 | — | 齊格爾布呂肯 |
13:59 | 60 |
| 773 | — | 薩甘斯 |
13:37 | 27 |
| 779 | — | 巴德拉加茲 |
13:31 | 21 |
| 786 | — | 蘭夸爾特 |
13:24 | 14 |
| 800 | — | 庫爾 |
13:16 | 0 |
相關條目
[編輯]- 鳶尾花號列車 (日本)：一列曾由JR北海道所經營的同名日本列車。
腳註
[編輯]參考資料
[編輯]- 網站
- ^ （英文）EuroCity trains: traditional international daytime trains. SNCB. [2013-09-29]. （原始內容存檔於2012-09-30）.
- ^ （德文）Online-Fahrplan. EuroCity IRIS. SBB. [2013-09-29]. （原始內容存檔於2017-04-06）.
- 文獻
- （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1974, ISSN 0952-620X
- （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X
- （日語）窪田太郎, トランス・オイロープ・エクスプレス(TEE)の交直両用電車，鉄道ピクトリアル, 鉄道図書刊行會, 1961
- （英文）Haydock, David, The Second Demise of the TEE, in Today's Railways, UK: Platform 5 Publishing, 1996, ISSN 1354-2753
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