维克斯VC.1维京
| VC.1 维京 | |
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| 概况 | |
| 类型 | 民用客机 |
| 制造商 | 维克斯-阿姆斯特朗 |
| 主要用户 | 英国欧洲航空 |
| 制造数量 | 163 |
| 历史 | |
| 起役日期 | 1946年 |
| 首飞 | 1945年6月22日 |
维克斯VC.1维京（英语：Vickers VC.1 Viking）是一个英国制造的短程活塞双发动机飞机，由维克斯-阿姆斯特朗公司生产，改良自威灵顿轰炸机。第二次世界大战结束后，还未有其它更先进的涡轮螺旋桨发动机飞机、如维克斯子爵式之前，VC.1在英国的航空公司有很重要的地位。而在1948年首飞，装备劳斯莱斯发动机的非正式VC.1型号，是英国首个喷射式运输机。
设计和发展
[编辑]英国飞机生产部向维克斯公司订购了三架威灵顿运输机，并与维克斯公司签下合约，要求研发一款能够用作中短程客运的客机，但该飞机性能必须与威灵顿运输机差不多。维克斯公司为了加快发展进度，让新飞机采用与维克斯威灵顿一样的起落架和机翼，但飞机机身则重新设计，设计完成时，该飞机被命名为维京。
首架原型机（注册码：G-AGOK）于1945年6月22日首飞。三架原型机的试飞成功使英国海外航空立即下订了19架VC.1维京。英国海外航空首架VC.1在1946年3月23日首飞。随后VC.1的原型机转为英国皇家空军测试之用，之后英国皇家空军订购了数架VC.1用作军事用途。
早期生产的19架飞机载客量只有21人。在得到航空公司的反馈后，接下来的14架维京 1飞机在设计上有所更改，强化了机翼和尾翼。另一款衍生型号维京 1B，比维京 1长28英寸，载客量24人，此型号共生产了115架。其中一架飞机的发动机改为使用劳斯莱斯喷射引擎并在1948年4月6日首飞，是世界上最早飞行的喷射引擎的民用客机，比哈维兰彗星型还要早一年。该飞机负责伦敦-巴黎航线，用以纪念路易·布莱里奥成功横越英吉利海峡。虽然使用喷射引擎的维京飞机在该航线的飞行时间只需34分钟，可是在六年后又改为使用活塞发动机的维京飞机。[1]
在1952年，英国欧洲航空把在1948年生产完成的16架属于皇家空军、用作皇室行政专机的维京飞机改建，使它们成为可载38人，最大负载量由5,500磅增加至7,200磅(的维京飞机。
第158架维京是军用飞机Valetta的原型机，一共出售了261架。另一款维京的军用型号Varsity，与Valetta外貌相似，但增加了航程，一共生产了161架。[2]当中只有一架为皇家空军服务，余下的则为瑞典空军服务。到现时为止，仍有一架保存在英国纽阿克航空博物馆。
运作历史
[编辑]完成了在1946年8月20日的诺霍特-奥斯陆航线的飞行测试之后，英国欧洲航空首架维京飞机在1946年9月1日正式投入服务，飞行航线为诺索尔特-哥本哈根。
这批飞机于1945年6月22日首飞，第三架在1946年4月20日，于伯恩茅斯附近的机场交付给英国海外航空。在交付了9架飞机给英国海外航空(包括两架原型机)之后，1946年8月1日，英国海外航空的VC.1维京正式使用投入服务。总共生产了163架VC.1维京。VC.1维京与美国的道格拉斯飞行器公司所生产的DC-1、DC-2和DC-3十分相似，而英国欧洲航空后来亦购入了与VC.1维京的结构十分相似的DC-3。
型号
[编辑]- 维京
- 基本型，装配两个有1,675马力的发动机，一共生产了3架。
- 维京 1A
- 早期所生产的型号，改良了机翼及装配两个有1,690马力的发动机。
- 维京 1
- 同样装配两个有1,690马力的发动机，但改良了飞机结构。
- 维京 1B
- 拥有“长鼻”的维京1，一共生产了113架。
- Nene维京
- 装配两个推力达5000磅的劳斯莱斯Nene I喷射引擎的维京 1B，用作测试用途。
- 维京 C2
- 英国皇家空军指定维京1. VIP飞机用作英皇的行政专机。
- Valetta C2
- 加强飞机地板和扩大货舱舱门。
- Varsity T1
- 修改了起落架设计，用以训练飞行员。
性能（维京1B）
[编辑]基本信息
- 机组：2人
- 容量：36人
性能
参考资料
[编辑]注释
[编辑]- ^ http://avia.russian.ee/air/england/vickers_neneviking.php[永久失效链接] Avia.russia.ee accessed 2007年10月24日
- ^ Green and Pollinger 1955, p. 184.
参考文献
[编辑]- Green, William and Pollinger, Gerald. The Aircraft of the World. London: Macdonald, 1955.